車(chē)中極品Bentley重現(xiàn)歷史

雖然賓利對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)可能永遠(yuǎn)都只是一個(gè)夢(mèng)想，甚至一次乘坐，一次觸摸都是一個(gè)奢侈的想法，但這些因素并不妨礙愛(ài)車(chē)的人們把賓利作為人生所追求的終級(jí)汽車(chē)品牌。

作為一個(gè)享有“人生所追求的終級(jí)汽車(chē)品牌”美譽(yù)的世界頂級(jí)豪華轎車(chē)——賓利一直秉持著創(chuàng)始人W.O.賓利先生的設(shè)計(jì)理念“創(chuàng)造卓越、極速之車(chē)中極品”。這一理念也貫穿到了賓利公司生產(chǎn)的所有汽車(chē)中，其價(jià)值也一次次在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中得到證實(shí)。

賓利溯源

賓利汽車(chē)的創(chuàng)始人W.O.賓利（Waltar Owen Bentley）1888年出生在英國(guó)維多利亞時(shí)代一個(gè)沒(méi)落的還算富裕的家庭。1905年，賓利16歲，在英國(guó)北方鐵路公司下屬的敦開(kāi)斯特機(jī)車(chē)工廠做學(xué)徒，三年半的學(xué)徒生活令賓利掌握了扎實(shí)的機(jī)械工程技能。

1906年，賓利獲得了他的第一輛摩托車(chē)。1907年，在速度的誘惑下，賓利參加了倫敦到愛(ài)丁堡的400英里摩托車(chē)賽，第一次參賽就獲得了金牌，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)便成為賓利終身的愛(ài)好。

1912年賓利和哥哥成為法國(guó)DFP汽車(chē)的英國(guó)總代理，并在此基礎(chǔ)上成立了賓利兄弟公司，至此賓利兄弟開(kāi)啟了跑車(chē)的事業(yè)。賽車(chē)愛(ài)好者和機(jī)械工程專家的雙重身份，讓賓利敏銳地注意到發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)中的決定性作用，他畢生致力于發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是賓利品牌至上并得以延續(xù)的基礎(chǔ)。賓利首先在從法國(guó)引進(jìn)的DFP汽車(chē)身上做文章，他大刀闊斧地改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

1913年，賓利第一次在發(fā)動(dòng)機(jī)中引入鋁合金活塞，大幅提高汽車(chē)性能，讓賓利在商業(yè)上和賽車(chē)場(chǎng)上都贏得了成功。隨后第一次世界大戰(zhàn)中，作為英國(guó)皇家海軍志愿后備隊(duì)的上尉，賓利用自己的技術(shù)報(bào)效戰(zhàn)時(shí)的祖國(guó)。他和同伴研發(fā)出了那個(gè)時(shí)代最優(yōu)秀的BR2航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝備在皇家空軍飛機(jī)上。

1919年歐戰(zhàn)結(jié)束，賓利和戰(zhàn)時(shí)的工作伙伴弗蘭克·伯吉斯（Frank Burgess）、哈里·華萊（Harry Varley）合作設(shè)計(jì)一款名為賓利的運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)。同年，賓利兄弟正式了組建賓利汽車(chē)公司（Bentley Motors）。

賓利源于賽車(chē)，賽車(chē)場(chǎng)對(duì)于賓利，就如同它心靈的故鄉(xiāng)。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的初期，汽車(chē)在歐洲是貴族階級(jí)的專利品，賽車(chē)成為深受當(dāng)時(shí)富人歡迎的娛樂(lè)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)英國(guó)人和法國(guó)人都瘋狂地?zé)嶂灾愜?chē)。如今，勒芒耐力賽已經(jīng)成為了與F1齊名的重要賽事，所不同的是，勒芒賽事更注重在24小時(shí)內(nèi)不斷重復(fù)速度與持久力的競(jìng)賽，因此對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力與耐久性都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，賓利汽車(chē)多次參加了勒芒賽事。1923年，勒芒賽事第一次在法國(guó)舉行，參賽的33輛車(chē)幾乎清一色是法國(guó)跑車(chē)，賓利作為唯一一輛英國(guó)跑車(chē)，一上場(chǎng)就以輕而有力的引擎震驚全場(chǎng)。

賓利發(fā)展初期

（1919-1930年）

1919年賓利公司成立后，即推出馬力高達(dá)85匹的3.0L車(chē)型——賓利3.0。不過(guò)該款車(chē)型正式銷售時(shí)間卻為1921年9月，其最高時(shí)速可以輕易突破80英里（約128公里/時(shí)），這已經(jīng)是當(dāng)時(shí)速度最快的生產(chǎn)型汽車(chē)。這款車(chē)型讓賓利在創(chuàng)廠前10年內(nèi)嘗到了功成名就的甘甜滋味，期間賓利不僅用賓利3.0L車(chē)型打破了當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)的耐久與速度紀(jì)錄，并于1924年首度于勒芒大賽中擊敗法國(guó)勁敵Bugatti（布加迪）奪下勝利的桂冠，之后還于1927、1928、1929及1930年以4.5L車(chē)型、Speed 6和8.0L車(chē)型連續(xù)席卷勒芒耐力賽的冠軍，成為勒芒賽事史上的傳奇。

在1928年創(chuàng)下全車(chē)系408輛優(yōu)異銷售成績(jī)后，賓利再接再厲于1930年推出了賓利8.0L車(chē)型，高達(dá)200km/h的極速再度震驚世人。

勞斯萊斯-賓利時(shí)代

（1931-1998年）

由于賓利原本在創(chuàng)立車(chē)廠之初是以工程師、賽車(chē)手的角度出發(fā)，因此雖然銷售狀況不差，但公司的實(shí)際財(cái)務(wù)體質(zhì)卻不算健全，周轉(zhuǎn)與流動(dòng)資金也不夠充裕，加上賓利志在造出世上最快、最好的頂級(jí)跑車(chē)，相對(duì)的產(chǎn)品售價(jià)也十分昂貴，只有富商巨賈才消費(fèi)得起。而到了1930年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，公司的經(jīng)營(yíng)立刻出現(xiàn)問(wèn)題，1931年賓利公司的負(fù)債已超過(guò)10萬(wàn)英鎊，在無(wú)法繼續(xù)營(yíng)運(yùn)的情況下只得任由昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Rolls Royce（勞斯萊斯）以12.5萬(wàn)英鎊買(mǎi)下，而后正式成為Rolls Royce旗下子品牌。

30-80年代

基本就是換標(biāo)的勞斯萊斯

1933年，第一輛由賓利設(shè)計(jì)，由勞斯萊斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)的賓利汽車(chē)面世，命名為“賓利3.5”。這款車(chē)明顯帶有勞斯萊斯的風(fēng)格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運(yùn)動(dòng)性能并不出色。可是對(duì)于一度消沉后重現(xiàn)江湖的賓利來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)算是成功的了。

1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，即便如此戰(zhàn)爭(zhēng)之初也沒(méi)有阻止賓利的發(fā)展腳步，在1939年，賓利發(fā)布了第二輛由勞斯萊斯生產(chǎn)的車(chē)型——賓利Mark V，這款車(chē)型依然帶有濃郁的勞斯萊斯的風(fēng)格。

在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的1946年，賓利的汽車(chē)生產(chǎn)線遷往英國(guó)克魯郡，此時(shí)勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨(dú)立品牌。就在這一年，賓利推出了由設(shè)計(jì)師伊萬(wàn)·艾文登設(shè)計(jì)的賓利Mark VI轎車(chē)，它在市場(chǎng)上大獲成功，僅在1952年其銷售額即達(dá)5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車(chē)型。

1952年，賓利歐陸R-type問(wèn)世，最高時(shí)速163公里/時(shí)，60英里加速時(shí)間13.1秒，百公里油耗為18.2L。成為當(dāng)時(shí)公認(rèn)跑得最快的四座汽車(chē)，曾被英國(guó)汽車(chē)雜志《autocar》賦予“現(xiàn)代感魔幻寵車(chē)”的稱號(hào)。

隨著勞斯萊斯與賓利的融合，它們相互之間聯(lián)系更緊密了。在隨后的幾十年中，賓利陸續(xù)推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等幾款車(chē)型，其實(shí)在這段時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的賓利車(chē)型幾乎都是勞斯萊斯的翻版，比如1955年推出的賓利S型與勞斯萊斯Silver Cloud（銀云）除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩和標(biāo)志外完全一樣。

1965年賓利推出了T系列產(chǎn)品，T系列產(chǎn)品是S系列產(chǎn)品的繼任者，同樣該車(chē)是勞斯萊斯Silver Shadow（銀影）的翻版。而作為T(mén)系列產(chǎn)品的繼任者，賓利Mulsanne慕尚在1980年推出，該車(chē)一直生產(chǎn)到了1992年。

除了以上幾款車(chē)型之外，賓利Corniche和Camargue也在80年代推出，這兩款車(chē)型是由勞斯萊斯Sliver Shadow改進(jìn)而來(lái)的，敞篷車(chē)稱為Corniche，雙門(mén)轎車(chē)稱為Camargue，其中Corniche在1971-1982年的銷售期間共計(jì)售出了140臺(tái)，而Camargue在1984-1995年的銷售期間共計(jì)售出了421臺(tái)。

90年代

勞斯萊斯開(kāi)始重視賓利品牌

自1931年，勞斯萊斯收購(gòu)賓利之后，勞斯萊斯在1990年決定加強(qiáng)賓利品牌，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)賓利更有市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)賓利已經(jīng)占到了勞斯萊斯銷售份額的52%，于是20世紀(jì)90年代也是賓利在勞斯萊斯旗下時(shí)推出新車(chē)最多的一個(gè)10年。

1991年推出了賓利Continental R（歐陸R）雙門(mén)轎車(chē)；1992年推出了替代Mulsanne S慕尚轎車(chē)的Brooklands；1994年推出了限量生產(chǎn)的Turbo S轎車(chē)和Continental歐陸S轎車(chē)；1995年推出了賓利Azure；1996年推出了限量版本Turbo R Sport轎車(chē)；1997年推出了Turbo RL；1998年推出了Turbo RT。

到了1998年，賓利被大眾收購(gòu)，一度有人擔(dān)心賓利的形象會(huì)被改變，但后來(lái)推出的雅致Red Label完全消除了人們的顧慮，德國(guó)人并沒(méi)有改變賓利，賓利的英國(guó)皇家血統(tǒng)仍然純正。

不過(guò)即便到現(xiàn)在，我們?nèi)院茈y全然客觀的評(píng)述當(dāng)時(shí)勞斯萊斯接手賓利品牌后的67年里，對(duì)于賓利來(lái)說(shuō)到底是利多于弊還是弊多于利，因?yàn)樵趧谒谷R斯生產(chǎn)的這么多年中，基本上賓利過(guò)半的車(chē)型都是復(fù)刻了勞斯萊斯的產(chǎn)品，并沒(méi)有過(guò)多自主創(chuàng)新。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，若不是勞斯萊斯，賓利將極有可能如同其它許多曾于20世紀(jì)初紅極一時(shí)的跑車(chē)品牌一樣，隕落于車(chē)壇洪流之中。