我節(jié)能 我環(huán)保

環(huán)保作為全球共同的目標(biāo)，我們每個(gè)人在任何方面都有責(zé)任為環(huán)保做出貢獻(xiàn)。

汽車尾氣對(duì)于空氣污染是影響非常大，

幾年來(lái)國(guó)家對(duì)于排放要求在不斷提升，也在鼓勵(lì)使用新能源。

之前天然氣、石油液化氣直到現(xiàn)在的混合動(dòng)力，

都在遵循著一個(gè)理念就是節(jié)能環(huán)保。

本刊特別推出此專題，為大家詳細(xì)介紹優(yōu)秀的油電混合動(dòng)力車型。

本田思域混合動(dòng)力車型在外觀的設(shè)計(jì)上和普通本田思域還是有很明顯的區(qū)別，在整個(gè)車身的細(xì)節(jié)方面可以看到混合動(dòng)力車型的標(biāo)示。本田思域混合動(dòng)力車型的車身長(zhǎng)為4500mm、寬為1755mm、高為1450mm，本田思域混合動(dòng)力的軸距尺寸為2700mm，整體的空間感表現(xiàn)不錯(cuò)。

本田思域混合動(dòng)力車型的內(nèi)飾科技感較為充足，儀表盤采用的是擁有IMA系統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，能夠準(zhǔn)確的顯示綜合轉(zhuǎn)數(shù)和電量使用情況。此車型運(yùn)用的是Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是1.3L LDA2型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配上15千瓦的電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合最大功率為70千瓦，最大扭矩為123牛米，整體的動(dòng)力輸出感覺雖然達(dá)到了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，但是動(dòng)力性能并不是很強(qiáng)大。

本田思域混合動(dòng)力車型的電池是依靠剎車來(lái)獲取電量，并不需要進(jìn)行獨(dú)立充電，省去了很多的麻煩。本田思域混合動(dòng)力車型在進(jìn)行低速行駛的時(shí)候，可以運(yùn)用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)使車輛前行，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很好的提升，據(jù)官方統(tǒng)計(jì)本田思域混合動(dòng)力車型的百公里綜合油耗為4.7L，節(jié)省了燃油將近40%。

雷克薩斯CT200h

按下啟動(dòng)鍵，掛入D擋，松開剎車，輕踩油門，CT200h全靠鎳氫電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)輸送動(dòng)力。在靜謐幽藍(lán)背景燈光的映照下無(wú)聲前進(jìn)，瞬間嗅到一股氣息，那個(gè)時(shí)髦的詞叫什么來(lái)著？哦對(duì)，小清新！

再來(lái)聊聊駕駛感受，對(duì)汽車來(lái)說(shuō)這是個(gè)永恒的話題。CT200h有一個(gè)手感十分出眾的方向盤，粗壯不失細(xì)膩，這個(gè)與駕駛者最為貼近的環(huán)節(jié)，我們可以給它打90分，座椅包裹支撐也算到位，精良的內(nèi)飾瞬間就讓你嘆服了，雖然是最便宜的雷克薩斯，但他們一點(diǎn)都不糊弄事兒，總之在坐進(jìn)去的前幾秒鐘，你會(huì)由衷的說(shuō)一句：有點(diǎn)兒意思?。?/p>

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，眼前這款CT200h進(jìn)步不少，電動(dòng)機(jī)不再是龍?zhí)茁啡思?，已?jīng)成為汽油機(jī)的得力助手。動(dòng)力切換過程順滑無(wú)比，汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)稍有震動(dòng)，除此之外不管是發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)共同工作還是僅靠其一，在行駛過程中你都不會(huì)依靠身體感知到系統(tǒng)的變化，此時(shí)只有通過儀表盤和中控液晶屏讀取信息才能看到車輛是以何種方式在前進(jìn)。你可以在EV純電動(dòng)、ECO經(jīng)濟(jì)、Normal普通和Sport運(yùn)動(dòng)四種模式之間自由選擇，這種方式讓環(huán)保課題不再枯燥，由于電子系統(tǒng)的妥善處理，駕駛CT200h反而是相當(dāng)有樂趣的一件事，你不會(huì)拒絕。

作為一款代表了當(dāng)今最高水平的混動(dòng)車型，CT200h的意義不能僅靠金錢來(lái)衡量了。EV模式下CT200h就是一臺(tái)純電動(dòng)車，盡管電池容量有限，只能滿足兩三公里的前行，但在夜幕降臨時(shí)，不妨按下 位，體貼一下已經(jīng)入睡的人們，也體貼一下這個(gè)日益衰老的地球。爭(zhēng)論無(wú)益，此時(shí)無(wú)聲勝有聲。

一汽豐田普瑞斯

既然提到混合動(dòng)力就不得不提到豐田普銳斯，普銳斯于1997年正式投放市場(chǎng)，成為世界上首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，豐田在混合動(dòng)力的開發(fā)上走在了世界汽車廠家的前面，普銳斯也成為市場(chǎng)上最暢銷的混合動(dòng)力車型。它2006年1月15日正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)使用混合動(dòng)力的車型，也讓國(guó)人認(rèn)識(shí)到電力和汽油是可以混合使用的。

普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)的汽車不同，動(dòng)力系統(tǒng)包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)。在路上正常行駛的狀態(tài)下，當(dāng)車速低于15公里或停車時(shí)，普銳斯完全是一款純電動(dòng)車，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有工作，前輪是通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，避免了車輛在怠速狀態(tài)下的汽油消耗和尾氣排放。如果長(zhǎng)時(shí)間處于低速行駛狀態(tài)，電池的電量降低到一定的程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)為電池進(jìn)行充電。

在高速行駛的狀態(tài)下，普銳斯1.5升排量的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)配合高輸出功率電動(dòng)機(jī)、逆變器和動(dòng)力控制單元的高壓電路系統(tǒng)可以將直流電壓增加到500伏，再轉(zhuǎn)換為交流電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，這樣做能在得到更高功率的同時(shí)減輕電池的重量。

在減速和制動(dòng)的情況下，回收系統(tǒng)會(huì)將電動(dòng)機(jī)改變成發(fā)電機(jī)，從而把車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái)，這一特性適用于交通擁堵狀態(tài)下車輛不斷地起步停車。在加速和上坡的情況下，需要充足的動(dòng)力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作提供更高的動(dòng)力輸出，此時(shí)1.5升排量的普銳斯所提供的動(dòng)力相當(dāng)于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于普銳斯工信部給出的綜合油耗是4.7升，在油耗的表現(xiàn)上與1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。普銳斯在行駛過程中，可以通過中控臺(tái)上大尺寸的觸摸屏清楚了解車輛發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)交互工作的狀況，使用起來(lái)很有樂趣。