北方地獄

《自行車(chē)報(bào)》的賽事編輯受邀騎車(chē)前往魯貝考察線路，除了強(qiáng)風(fēng)、降雨和氣溫驟降，他還帶著滿(mǎn)身灰塵并忍受了一整天鵝卵石顛簸折磨，即便如此，這項(xiàng)殘酷賽事居然最終孕育成碩果，其過(guò)程本身就是一段傳奇。

每年的3月底至4月初是整個(gè)春季古典賽最為艱苦的一段時(shí)期。在此期間，車(chē)手們將接連迎來(lái)三場(chǎng)極具挑戰(zhàn)的石路古典賽：根特-韋弗爾海姆、環(huán)法蘭德斯以及有著“北方地獄”之稱(chēng)的巴黎-魯貝。長(zhǎng)久以來(lái)，法國(guó)人擁有令他們引以為豪的環(huán)法自行車(chē)賽，然而，在一百多年前的19世紀(jì)末，當(dāng)環(huán)法賽尚未誕生之時(shí)，一項(xiàng)在法國(guó)北部舉辦的公路自行車(chē)單日賽便已然將世人的目光吸引到了古老的法蘭西大陸，這就是巴黎-魯貝自行車(chē)賽。

魯貝位于法國(guó)北部，靠近比利時(shí)邊境，這里曾是昔日弗蘭芒大區(qū)的一部分。19世紀(jì)二三十年代，隨著法國(guó)大革命的結(jié)束和國(guó)內(nèi)工業(yè)革命的逐步興起，魯貝當(dāng)?shù)氐募徔棙I(yè)得到了迅速發(fā)展，成為當(dāng)時(shí)法國(guó)境內(nèi)紡織工業(yè)和制造業(yè)的中心，來(lái)自全國(guó)各地的大批工人相繼涌入這里的工廠。1870年9月4日，反對(duì)帝制的共和派廢黜了波拿巴家族，建立了共和國(guó)，史稱(chēng)法蘭西第三共和國(guó)，使得自由、平等的觀念進(jìn)一步深入人心。而在經(jīng)濟(jì)水平早已相當(dāng)發(fā)達(dá)的魯貝，此時(shí)，強(qiáng)烈的社會(huì)主義思潮成為了政治領(lǐng)域的主流。時(shí)任魯貝市長(zhǎng)的昂?！ぜ尤鹛兀℉enri Carette）是法國(guó)歷史上第一位倡導(dǎo)集體主義的市長(zhǎng)，他主張為工人們創(chuàng)造一種更加美好的生活，這其中就包括鼓勵(lì)普通工作者參與到體育賽事當(dāng)中。而1890年3月8日成立的北方自行車(chē)聯(lián)盟（The Fédération Cyclopèdique du Nord）正是他致力于推廣自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的重要組成部分。

最初的比賽被安排在位于巴爾比厄（Barbieux）的公園內(nèi)進(jìn)行，但在公園小路舉辦自行車(chē)賽無(wú)論對(duì)于參賽車(chē)手還是在這里散步的行人而言都是極其危險(xiǎn)的。1894年，魯貝當(dāng)?shù)剀?chē)手西奧多·維耶納（Théodore Vienne）與好友莫里斯·佩雷斯（Maurice Perez）合作在家鄉(xiāng)組織了一場(chǎng)自行車(chē)比賽，最終，賽事的全過(guò)程進(jìn)展得相當(dāng)順利，這無(wú)疑使得西奧多·維耶納備受鼓舞，一個(gè)偉大的構(gòu)想開(kāi)始浮現(xiàn)在他的腦海中。其實(shí)，除去自行車(chē)手，維耶納還有著另一種身份—紡織品制造商。西奧多·維耶納出生在魯貝，是一名非常成功的實(shí)業(yè)家，擁有一家屬于自己的紡織品制造工廠，那時(shí)候，人們用“非常富有”來(lái)形容維耶納在商業(yè)領(lǐng)域所取得的財(cái)富。除此之外，他還是一位體育企業(yè)家，維耶納本人不僅熱愛(ài)體育，同時(shí)還在自己生活的周邊地區(qū)乃至全法國(guó)境內(nèi)大力推廣各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，這其中包括古典式摔跤、職業(yè)拳擊、臺(tái)球等一些在當(dāng)時(shí)極少被法國(guó)民眾關(guān)注的項(xiàng)目，美國(guó)紐約時(shí)報(bào)曾將西奧多·維耶納描述為“法國(guó)拳擊運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)”。當(dāng)然，對(duì)于自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，維耶納同樣有著無(wú)與倫比的熱情，特別是在1894年同佩雷斯一起組織的那場(chǎng)自行車(chē)賽成功舉辦之后，維耶納作出了一個(gè)看似驚人卻又合乎邏輯的決定，拿出自己名下的部分資金建造一座賽車(chē)場(chǎng)，地點(diǎn)就選在時(shí)常被用作比賽場(chǎng)地的巴爾比厄公園附近。1895年6月9日，占地4.6萬(wàn)平方米的魯貝賽車(chē)場(chǎng)在數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人們發(fā)出的“萬(wàn)歲，魯貝”的歡呼聲中正式開(kāi)放。新場(chǎng)館建成之后，維耶納和佩雷斯在這里組織舉辦了多場(chǎng)自行車(chē)比賽，其中就包括后來(lái)成為自行車(chē)運(yùn)動(dòng)史上首位黑人世界冠軍的場(chǎng)地賽高手米賈·泰勒（Major Taylor）的法國(guó)首秀。不過(guò)，維耶納顯然并不滿(mǎn)足于此，他向佩雷斯透露了進(jìn)一步的打算，無(wú)論如何要舉辦一場(chǎng)從巴黎到他們的賽車(chē)場(chǎng)的公路比賽。19世紀(jì)末的歐洲，公路自行車(chē)比賽的日程安排還遠(yuǎn)沒(méi)有像場(chǎng)地賽事那樣密集，而波爾多-巴黎自行車(chē)賽是當(dāng)時(shí)最具影響力的公路賽。1896年2月，創(chuàng)辦新的公路自行車(chē)賽的想法被提上了日程，然而，想要真正實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃絕非易事，很快，維耶納和佩雷斯的籌備工作就面臨著兩個(gè)重要的問(wèn)題。首先，在當(dāng)時(shí)，法國(guó)境內(nèi)進(jìn)行的一些系列重要比賽的起點(diǎn)或終點(diǎn)幾乎都選在了巴黎—這座法國(guó)最大的城市，在這樣的情況下，如果他們將從巴黎出發(fā)的賽事的終點(diǎn)設(shè)在鄉(xiāng)土氣息濃烈的魯貝勢(shì)必會(huì)遭到人們的強(qiáng)烈反對(duì)。此外，以他們的能力，根本無(wú)法同時(shí)組織起點(diǎn)和終點(diǎn)兩處的工作。于是，維耶納和佩雷斯只得求助于法國(guó)當(dāng)時(shí)惟一的體育日?qǐng)?bào)《自行車(chē)》（Le Vélo）的編輯路易·米納（Louis Minart），希望能夠得到報(bào)社的支持。米納對(duì)于創(chuàng)辦自行車(chē)賽的想法產(chǎn)生了濃厚的興趣，但他同時(shí)表示《自行車(chē)報(bào)》能否幫忙做好起點(diǎn)處的組織工作以及為賽事提供必要的宣傳需由主管保羅·盧梭（Paul Rousseau）來(lái)決定。隨后不久，維耶納和佩雷斯以書(shū)面的形式真誠(chéng)地向《自行車(chē)報(bào)》主管表達(dá)了他們創(chuàng)辦比賽的初衷與期望，然而，令人頗感意外的是，兩人并沒(méi)有在盧梭面前勾勒巴黎-魯貝自行車(chē)賽未來(lái)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，相反，在他們看來(lái)，組織這項(xiàng)比賽的目的不過(guò)是為接下來(lái)將要在焦點(diǎn)之戰(zhàn)—波爾多-巴黎自行車(chē)單日賽中展開(kāi)爭(zhēng)奪的車(chē)手們提供熱身的機(jī)會(huì)。他們?cè)谛胖羞@樣寫(xiě)道：親愛(ài)的盧梭先生，波爾多-巴黎自行車(chē)賽正在悄然臨近。這場(chǎng)一年一度的公路車(chē)壇盛宴不僅為自行車(chē)運(yùn)動(dòng)不斷向前發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，同樣也激發(fā)了我們的靈感。不知您如何看待在距離波爾多-巴黎自行車(chē)賽還有四周的時(shí)候組織一場(chǎng)熱身賽的想法？從巴黎到魯貝的距離大約280公里，因此，對(duì)于那些即將投入到總長(zhǎng)度將近600公里的波爾多-巴黎賽爭(zhēng)奪的車(chē)手們而言，巴黎-魯貝的強(qiáng)度就像是一場(chǎng)孩子們的游戲。比賽的終點(diǎn)將設(shè)在魯貝賽車(chē)場(chǎng)，屆時(shí)，這里的觀眾一定會(huì)滿(mǎn)懷熱情地迎接車(chē)手們抵達(dá)，畢竟，魯貝當(dāng)?shù)氐慕^大多數(shù)居民還從未有機(jī)會(huì)身臨其境欣賞一場(chǎng)壯觀的公路自行車(chē)賽事。我們要讓更多的朋友相信魯貝是一座真正熱情好客的城市。我們將以魯貝賽車(chē)場(chǎng)的名義向獲勝者頒發(fā)1000法郎獎(jiǎng)金，此外，我們還將設(shè)置一系列獎(jiǎng)項(xiàng)力爭(zhēng)讓每一位參賽車(chē)手感到滿(mǎn)意。但就目前而言，我們能否請(qǐng)求貴報(bào)社給予一定的支持并幫助我們處理起點(diǎn)處的相關(guān)工作？

盧梭被這封委婉而真誠(chéng)的信件所打動(dòng)，他向維耶納和佩雷斯承諾《自行車(chē)報(bào)》將全力支持巴黎-魯貝自行車(chē)賽。隨后，他派出自行車(chē)賽事編輯維克多·布雷耶（Victor Breyer）前往魯貝考察路線。布雷耶—這位后來(lái)的環(huán)法自行車(chē)賽組織者之一、國(guó)際自行車(chē)聯(lián)盟首席官員先是搭乘同事的汽車(chē)奔赴亞眠并于第二天早上獨(dú)自騎車(chē)前往魯貝。一路上，布雷耶遭遇到了強(qiáng)風(fēng)和降雨，沿途的氣溫也隨之驟降，當(dāng)忍受了一整天鵝卵石顛簸的布雷耶拖著滿(mǎn)身的灰塵疲憊不堪地抵達(dá)魯貝的時(shí)候，他發(fā)誓一定要發(fā)一份電報(bào)給路易·米納，敦促他盡快放棄贊助比賽的想法，顯然，自己剛剛騎過(guò)的路線根本就不適合進(jìn)行自行車(chē)比賽，這太危險(xiǎn)了！然而，那天晚上，當(dāng)布雷耶與來(lái)自魯貝方面的團(tuán)隊(duì)共進(jìn)晚餐之后，他改變了最初的想法……

維耶納和佩雷斯將巴黎-魯貝的日期定在了復(fù)活節(jié)。此舉立刻遭到了羅馬天主教會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)，而分布在魯貝當(dāng)?shù)氐淖诮虉F(tuán)體更是譴責(zé)將一年中最為神圣的日子用來(lái)舉辦自行車(chē)賽的行為。在他們看來(lái)，這顯然會(huì)影響到參賽車(chē)手以及現(xiàn)場(chǎng)觀眾本應(yīng)正常進(jìn)行的彌撒儀式。接下來(lái)究竟發(fā)生了什么我們至今不得而知。有傳聞稱(chēng)維耶納和佩雷斯曾向教會(huì)保證將在距離比賽起點(diǎn)200米處的一個(gè)教堂內(nèi)為車(chē)手們做彌撒，這樣的說(shuō)法后來(lái)得到了參與巴黎-魯貝自行車(chē)賽歷史研究的兩位史學(xué)家的證實(shí)，而其中的一位史學(xué)家帕斯卡·塞榮（Pascal Sergent）甚至對(duì)此進(jìn)一步解釋說(shuō)明當(dāng)時(shí)《自行車(chē)報(bào)》編輯維克多·布雷耶也在場(chǎng)，并同意在早上4點(diǎn)鐘為參賽車(chē)手主持彌撒，然而，4點(diǎn)起床對(duì)于車(chē)手們而言幾乎是不可能的事情，彌撒儀式最終仍被取消。有關(guān)主辦方是否在隨后更改了比賽日期，塞榮沒(méi)有提及，不過(guò)，值得注意的是，根據(jù)塞榮給出的說(shuō)法，首屆巴黎-魯貝自行車(chē)賽于1896年4月19日舉行，與當(dāng)年的復(fù)活節(jié)（1896年4月5日）整整相差了兩個(gè)星期……

1896年4月19日，首屆巴黎-魯貝自行車(chē)賽成功舉辦，前來(lái)參賽的車(chē)手當(dāng)中不乏名將，其中包括后來(lái)贏得第一屆環(huán)法自行車(chē)賽總冠軍的莫里斯·加林（Maurice Garin），加林最終名列第三，德國(guó)人約瑟夫·費(fèi)舍爾（Josef Fischer）摘得了有史以來(lái)第一個(gè)巴黎-魯貝自行車(chē)賽桂冠，他成為了巴黎-魯貝歷史上第一位也是惟一奪冠的德國(guó)車(chē)手，當(dāng)時(shí)，只有四名車(chē)手在費(fèi)舍爾率先撞線之后的一小時(shí)以?xún)?nèi)通過(guò)終點(diǎn)。奧塔夫·拉皮茲（Octave Lapize）是早期巴黎-魯貝賽場(chǎng)上的傳奇車(chē)手，曾在1909～1911年連續(xù)三度問(wèn)鼎賽事冠軍，創(chuàng)造了一段歷史。

空氣中彌漫著骯臟的排水溝以及腐爛的牛排所發(fā)出的惡臭，到處是參差不齊的被熏黑的樹(shù)木，扭曲的樹(shù)枝伸向天空，就如垂死的人的殘缺手臂。每一個(gè)角落都泥濘不堪。這里是真正的“北方地獄”。

騎行在顛簸的鵝卵石路面，穿越舊時(shí)法國(guó)北部的煤礦區(qū)，這是自創(chuàng)辦伊始就屬于巴黎-魯貝自行車(chē)賽的特色，當(dāng)然也為賽事本身增添了不小的難度，而前來(lái)參賽的車(chē)手時(shí)常是帶著滿(mǎn)身的泥土和砂礫結(jié)束比賽。盡管對(duì)于車(chē)手們而言，每一次巴黎-魯貝之旅都意味著體能與意志的考驗(yàn)，然而，“北方地獄”的稱(chēng)號(hào)卻并非因此得名。1914年，巴黎-魯貝自行車(chē)賽迎來(lái)了屬于它的19歲生日，沙利·柯普蘭特（Charles Crupelandt）在那屆比賽中拿下了個(gè)人車(chē)手生涯的第二個(gè)巴黎-魯貝冠軍，這也是法國(guó)車(chē)手在過(guò)去19屆比賽中第17次登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。然而，僅僅三個(gè)多月后的7月28日，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了。作為協(xié)約國(guó)的法國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭受了重創(chuàng)，特別是與比利時(shí)、盧森堡接壤的北部地區(qū)遭到了德軍的猛烈攻擊，戰(zhàn)事異常慘烈。而當(dāng)時(shí)正處在發(fā)展階段的巴黎-魯貝自行車(chē)賽也不得不被迫停辦……1919年初，剛剛擺脫戰(zhàn)亂的法國(guó)百?gòu)U待興，而那些在戰(zhàn)爭(zhēng)中得以幸存的賽事組織者和記者決定從巴黎出發(fā)，踏上前往魯貝的路，他們想要確認(rèn)在經(jīng)歷了四年的炮擊和陣地戰(zhàn)之后，究竟還有多少當(dāng)年比賽途徑的路段得以保存下來(lái)。將近900萬(wàn)人在第一次世界大戰(zhàn)中喪生，僅法國(guó)本土的死亡人數(shù)就超過(guò)了112萬(wàn)，然而，這支奔赴魯貝的團(tuán)隊(duì)甚至不清楚這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)到底給當(dāng)?shù)卦斐闪嗽鯓拥挠谰眯詡?。那時(shí)候，可供人們閱讀的新聞少之又少，誰(shuí)知道是否還有一條可以通向魯貝的道路？曾經(jīng)的魯貝是否依舊存在？載有賽事組織者和記者的汽車(chē)沿著當(dāng)年車(chē)手們騎行的路線緩緩前進(jìn)，起初，一切似乎并非想像的那樣糟糕：一些被破壞的建筑物、貧瘠的土地，當(dāng)然還有無(wú)數(shù)因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)而致殘的人，不過(guò)，無(wú)論如何，整個(gè)法蘭西幸存了下來(lái)。然而，隨后，當(dāng)他們逐漸接近北部地區(qū)的時(shí)候，空氣中開(kāi)始彌漫著骯臟的排水溝以及腐爛的牛排所發(fā)出的惡臭，到處是參差不齊的被熏黑的樹(shù)木，扭曲的樹(shù)枝伸向天空，就如垂死的人的殘缺手臂。這里的每一個(gè)角落都泥濘不堪。沒(méi)有人記得是誰(shuí)率先想到了“地獄”這個(gè)詞，然而，這正是對(duì)他們親眼所見(jiàn)的法國(guó)北方戰(zhàn)后場(chǎng)景的最恰當(dāng)描述。第二天，巴黎-魯貝自行車(chē)賽主辦方目睹“北方地獄”的消息登上了各大報(bào)紙的頭條。此外，戰(zhàn)爭(zhēng)還使得包括法國(guó)在內(nèi)的歐洲傳統(tǒng)自行車(chē)強(qiáng)國(guó)損失了大批優(yōu)秀車(chē)手，因此，1919年的巴黎-魯貝是在對(duì)于“一戰(zhàn)”受害者的無(wú)盡哀思中拉開(kāi)了帷幕。“這不是在進(jìn)行一場(chǎng)公路自行車(chē)比賽，而是一次真正的地獄之旅?！睅缀趺恳晃挥H歷過(guò)當(dāng)年比賽的人都不約而同地發(fā)出了這樣的感嘆。他們途經(jīng)的區(qū)域正是西線的主要戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)爭(zhēng)摧毀了一切，即使是見(jiàn)證過(guò)無(wú)數(shù)輝煌和榮耀的魯貝賽車(chē)場(chǎng)也不能幸免，橢圓形的木制跑道蕩然無(wú)存，組織者只得臨時(shí)將比賽終點(diǎn)安排在附近的一座體育場(chǎng)。在隨后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，巴黎-魯貝自行車(chē)賽都沒(méi)能光臨最初的終點(diǎn)—魯貝賽車(chē)場(chǎng)。

在巴黎-魯貝自行車(chē)賽創(chuàng)辦的初期，法國(guó)本土車(chē)手在比賽中占據(jù)了主導(dǎo)地位。然而，當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)結(jié)束之后，比利時(shí)人開(kāi)始了他們?cè)诎屠?魯貝的統(tǒng)治，在兩次世界大戰(zhàn)間期舉行的21次比賽中，比利時(shí)車(chē)手捧起了其中15座冠軍獎(jiǎng)杯，這與自行車(chē)運(yùn)動(dòng)在比利時(shí)迅速發(fā)展及其北部弗蘭芒地區(qū)得天獨(dú)厚的鵝卵石路面密不可分，那時(shí)候，比利時(shí)的弗蘭芒人將巴黎-魯貝和屬于他們的環(huán)法蘭德斯并列為全年中最重要的兩場(chǎng)公路自行車(chē)賽。加斯頓·海布里（Gaston Rebry）無(wú)疑是那個(gè)時(shí)期石路比賽中的佼佼者，他也是第一位榮獲“巴黎-魯貝先生”綽號(hào)的車(chē)手。時(shí)至今日，比利時(shí)人仍然是巴黎-魯貝自行車(chē)賽冠軍的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。

1939年9月，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)，隨后，德軍占領(lǐng)了魯貝，巴黎-魯貝自行車(chē)賽也因此再度中斷……

慘烈的纏斗同時(shí)締造出永恒的經(jīng)典，這里充滿(mǎn)著無(wú)限變數(shù)，在未來(lái)的日子里，我們?nèi)詫⑺伎迹赫l(shuí)，將統(tǒng)治“地獄”。

二戰(zhàn)結(jié)束后，新興工業(yè)的萌芽使得法國(guó)東北工業(yè)區(qū)三大傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)支柱冶金、煤炭和紡織業(yè)開(kāi)始走下坡路，企業(yè)虧損嚴(yán)重。不過(guò)，隨著社會(huì)局勢(shì)的日益穩(wěn)定，公路自行車(chē)運(yùn)動(dòng)也在不斷向前蓬勃發(fā)展，而歷史悠久的巴黎-魯貝自行車(chē)賽更是為車(chē)迷呈現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)激動(dòng)人心的難忘場(chǎng)面。其中，1952年的比賽堪稱(chēng)有史以來(lái)最偉大的單日古典賽，成為公路自行車(chē)領(lǐng)域永恒的經(jīng)典。

1952年巴黎-魯貝自行車(chē)賽冠軍的爭(zhēng)奪在意大利傳奇車(chē)手法烏斯托·科皮（Fausto Coppi）和比利時(shí)古典名將里克·范·斯汀伯根（Rik Van Steenbergen）之間展開(kāi)。當(dāng)距離比賽終點(diǎn)還有60公里的時(shí)候，由五人組成的小集團(tuán)在科皮的帶領(lǐng)下加速突圍，而此時(shí)，范·斯汀伯根正騎行在主車(chē)群相對(duì)靠后的位置，當(dāng)他終于移到大部隊(duì)最前方的時(shí)候，他猛然意識(shí)到科皮—這位公認(rèn)的最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已揚(yáng)長(zhǎng)而去。作為兩屆環(huán)法蘭德斯自行車(chē)賽冠軍得主，范·斯汀伯根被比利時(shí)媒體和車(chē)迷們寄予了厚望，然而，就在一周之前的環(huán)法蘭德斯賽上，范·斯汀伯根經(jīng)歷了慘痛的失敗，如今，在巴黎-魯貝的賽場(chǎng)上，他又錯(cuò)過(guò)了極其重要的突圍時(shí)機(jī)，這無(wú)疑使得范·斯汀伯根頓時(shí)備感壓力?？破に诘奈迦思瘓F(tuán)與主車(chē)群之間的時(shí)間差仍在不斷擴(kuò)大，形勢(shì)對(duì)于范·斯汀伯根越發(fā)不利，此時(shí)此刻，除去放手一搏，他似乎別無(wú)選擇……范·斯汀伯根獨(dú)自一人展開(kāi)了追逐，其實(shí)，在他的內(nèi)心深處，并沒(méi)有徹底放棄爭(zhēng)冠的希望，盡管在人們看來(lái)，想要追上科皮幾乎是不可能完成的任務(wù)。范·斯汀伯根用力踩著腳踏，加速行進(jìn)，終于，比賽進(jìn)入到了最艱難的鵝卵石路段，他也開(kāi)始逐漸從科皮那里贏回了一些時(shí)間。還剩最后的20公里，處在第一集團(tuán)的其他四名車(chē)手再也無(wú)法跟上科皮的節(jié)奏，而在他們身后，范·斯汀伯根已然將差距縮短到了50秒。科皮的獨(dú)奏并未持續(xù)很久，隨后，范·斯汀伯根近乎瘋狂地追趕了上來(lái)，在賽道上，距離終點(diǎn)不到20公里的地方，兩位偉大的車(chē)手并肩騎行在了一起。法烏斯托·科皮深知如果比賽最終演變?yōu)閮扇藳_刺的局面，那么，他根本就不是范·斯汀伯根的對(duì)手，因此，必須在抵達(dá)魯貝賽車(chē)場(chǎng)之前甩掉比利時(shí)人……科皮發(fā)動(dòng)了無(wú)數(shù)次的攻擊，然而，他的每一次加速都被頑強(qiáng)的范·斯汀伯根成功化解。就如科皮先前所擔(dān)憂的那樣，當(dāng)他們進(jìn)入魯貝賽車(chē)場(chǎng)之后，沖刺能力極強(qiáng)的范·斯汀伯根率先通過(guò)了終點(diǎn)，成就了驚天大逆轉(zhuǎn)。沒(méi)有人知道科皮曾多么地?zé)o限接近自己的第二座巴黎-魯貝冠軍獎(jiǎng)杯，直到筋疲力盡的范·斯汀伯根承認(rèn)如果科皮還能有機(jī)會(huì)再發(fā)動(dòng)一次進(jìn)攻，那么他將徹底崩潰。

從1968年起，巴黎-魯貝自行車(chē)賽的起點(diǎn)由原先的巴黎市區(qū)移至位于巴黎東北部60公里的貢比涅（Compiègne），但巴黎-魯貝的名稱(chēng)仍然沿用至今。時(shí)光進(jìn)入到2013年，距離巴黎-魯貝自行車(chē)賽的誕生已經(jīng)過(guò)去了117個(gè)年頭，盡管隨著時(shí)代的變遷，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)本身也在不斷發(fā)生著變化，然而，有關(guān)巴黎-魯貝，百年來(lái)，人們始終在思考著同樣的問(wèn)題：究竟誰(shuí)能具備足夠的體能、意志和耐力去奪取勝利？誰(shuí)能順利通過(guò)顛簸的鵝卵石，沖破揚(yáng)起的沙塵站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)？誰(shuí)又能在身體的每一部分都痛苦不堪的情況下還能保有必勝的信念？而在未來(lái)的日子里，我們?nèi)詫⑺伎迹赫l(shuí)，將統(tǒng)治著“地獄”。