投筆從戎的聯(lián)大人

劉宜慶

抗戰(zhàn)期間，在兩次入緬作戰(zhàn)的熱潮中，西南聯(lián)大教授的“學(xué)二代”也紛紛參軍，或當(dāng)譯員或任駕駛兵；聯(lián)大3位常委正在讀大學(xué)的兒子都率先做榜樣：張伯苓之子張錫祜早已成為空軍飛行員；梅貽琦之子梅祖彥和蔣夢(mèng)麟之子蔣仁淵都志愿去參戰(zhàn)部隊(duì)當(dāng)軍事譯員。不僅如此，西南聯(lián)大訓(xùn)導(dǎo)長查良釗之子查瑞傳，任參戰(zhàn)汽車部隊(duì)駕駛兵；聯(lián)大文學(xué)院院長馮友蘭之子馮鐘遼，去參戰(zhàn)部隊(duì)當(dāng)軍事譯員。

當(dāng)形勢(shì)危急需要聯(lián)大“學(xué)二代”從軍時(shí)，這些學(xué)者大儒毫不猶豫地把兒子送到前線和戰(zhàn)場。

不僅聯(lián)大的“學(xué)二代”，當(dāng)時(shí)整個(gè)文化學(xué)術(shù)界的“學(xué)二代”大多有從軍的經(jīng)歷。聯(lián)大哲學(xué)系的熊秉明是云南大學(xué)校長熊慶來先生的公子，后來成為著名的藝術(shù)家、法國巴黎大學(xué)教授，當(dāng)時(shí)他也棄學(xué)從軍。聯(lián)大學(xué)子陶渝生，是中央研究院社會(huì)科學(xué)研究所所長陶孟和的公子，當(dāng)時(shí)也和同學(xué)一起當(dāng)軍事譯員。

梅貽琦4個(gè)女兒中，除了長女出嫁，小女尚幼外，在聯(lián)大讀書的二女、三女都在1944年“一寸山河一寸血，十萬青年十萬兵”從軍運(yùn)動(dòng)中報(bào)了名，在西南聯(lián)大一時(shí)傳為佳話。

聯(lián)大歷史系劉崇鋐教授也送子參軍，這位前清華大學(xué)歷史系主任，待人和藹可親，親自送孩子入伍。

盡管目睹和體驗(yàn)到軍隊(duì)中貪腐等陰暗面，但聯(lián)大學(xué)子依舊投筆從戎，為抗戰(zhàn)做出的貢獻(xiàn)，彪炳史冊(cè)。

為紀(jì)念第二次世界大戰(zhàn)中國戰(zhàn)區(qū)的戰(zhàn)績，美國總統(tǒng)授予戰(zhàn)功卓越的人員銅質(zhì)自由勛章（由于當(dāng)時(shí)郵路不暢，很多人未能收到勛章和證書），名單上共有300余人，上自傅作義等高級(jí)將領(lǐng)，下至軍官、技術(shù)人員和軍事翻譯員。在52名受獎(jiǎng)的翻譯官中，西南聯(lián)大學(xué)生有16人，他們代表西南聯(lián)大所有從事翻譯員工作的同學(xué)獲得這項(xiàng)榮譽(yù)，這也說明軍事翻譯員在第二次世界大戰(zhàn)中所起的作用。

1938年9月28日，日軍對(duì)昆明進(jìn)行空襲，聯(lián)大租來做宿舍的昆華師范學(xué)校被轟炸。于是，在1939年至1942年，西南聯(lián)大掀起報(bào)考空軍飛行員的熱潮。當(dāng)時(shí)，我國空軍飛行員犧牲者甚眾，當(dāng)局決定在大學(xué)生中招考飛行員。許多聯(lián)大學(xué)生勇赴國難，踴躍報(bào)考，先后有幾十位聯(lián)大學(xué)子被錄取。他們走進(jìn)昆明巫家壩空軍航校大門時(shí)，都清楚地意識(shí)到，這將是他們英勇報(bào)國的開始。

經(jīng)過短期飛行訓(xùn)練后，聯(lián)大出身的飛行員到美國繼續(xù)接受各種飛行訓(xùn)練，包括初、中、高級(jí)的教練機(jī)飛行訓(xùn)練和畢業(yè)后的作戰(zhàn)飛機(jī)訓(xùn)練，為期不到一年。

他們分批回國參戰(zhàn)，和飛虎隊(duì)一起痛擊日寇。其中犧牲5人：

戴榮鉅，1939年考入地質(zhì)物理氣象系，受訓(xùn)歸來在湖南芷江的空軍第5大隊(duì)，1944年6月在長沙戰(zhàn)役中殉國。

王文，1941年考入機(jī)械系，受訓(xùn)歸來在陜西安康的空軍第3大隊(duì)，1944年8月在保衛(wèi)衡陽戰(zhàn)役中殉國。

吳堅(jiān)，1939年考入聯(lián)大先修班，1940年入航空系，受訓(xùn)歸來在陜西安康的空軍第3大隊(duì)，1945年在陜西與日寇飛機(jī)作戰(zhàn)時(shí)殉國。

崔明川，1941年考入機(jī)械系，1943年在美國飛行訓(xùn)練時(shí)，飛機(jī)失事撞山殉國。

李嘉禾，1940年轉(zhuǎn)學(xué)入物理系二年級(jí)，1943年在美國飛行訓(xùn)練時(shí)，不幸失事殉國。

據(jù)馬豫《緬懷在抗日空戰(zhàn)中犧牲的聯(lián)大人》一文載，戴榮鉅犧牲后，他所在的空軍中隊(duì)給其兄發(fā)去撫恤公函，大隊(duì)長也給烈士家屬寫了慰問信。撫恤函全文如下：

榮鉞先生偉鑒：

抗戰(zhàn)軍興群情奮發(fā)，令弟榮鉅愛國熱忱，投效空軍服務(wù)本大隊(duì)，其志殊為可嘉。不幸于本年六月隨隊(duì)出發(fā)，在長沙空戰(zhàn)，壯烈殉國，實(shí)屬痛惜。除報(bào)請(qǐng)航委會(huì)從優(yōu)撫恤外，特函唁慰。希轉(zhuǎn)達(dá)令翁勿以過悲為盼。

戴榮鉅、王文、吳堅(jiān)3人的名字沒有刻在《國立西南聯(lián)合大學(xué)紀(jì)念碑》的從軍學(xué)生名單中，但他們的姓名、出生年月和犧牲地點(diǎn)，鐫刻在了張愛萍將軍題名的南京航空烈士公墓紀(jì)念碑上。

在1944年應(yīng)屆畢業(yè)生被征調(diào)時(shí)，外文系彭國濤去美國第14航空隊(duì)，經(jīng)濟(jì)系熊中煜去史迪威炮兵司令部，電機(jī)系孫永明去緬甸孫立人軍中當(dāng)翻譯。中國航空公司招考飛行員，西南聯(lián)大學(xué)生應(yīng)考被錄取者有11人。他們經(jīng)過短期訓(xùn)練后，即參加舉世聞名的駝峰航線的運(yùn)輸任務(wù)，擔(dān)任副駕駛員穿梭來往于中印之間。中國航空公司的主駕駛員多為“飛虎隊(duì)”的飛行員轉(zhuǎn)過來的，所以中國航空公司被稱為駝峰航線上的“飛虎隊(duì)”。

駝峰航線的運(yùn)輸線沿線氣候條件惡劣，并且為避開緬北日機(jī)的襲擊，不得不在沒有無線電導(dǎo)航臺(tái)和明顯地標(biāo)的航線上進(jìn)行夜間飛行，因此飛機(jī)常常失事，因公殉職的人員中不少是聯(lián)大學(xué)子。

聯(lián)大的屋頂是低矮的，但培育出了眾多大師，也培養(yǎng)了沖向藍(lán)天翱翔的飛行員。有的犧牲殉國，有的成為新中國航空事業(yè)的骨干，我們不應(yīng)忘記他們?cè)诳谷諔?zhàn)爭中的功績。

（豆 豆摘自江蘇文藝出版社《大師之大——西南聯(lián)大與士人精神》一書）