城市地鐵軌道專業(yè)與其他相關(guān)專業(yè)施工接口管理

李書生

中鐵一局集團新運工程有限公司，陜西咸陽 712000

城市地鐵施工是個系統(tǒng)工程，各施工專業(yè)性較強，而各相關(guān)專業(yè)之間互相交叉和平行作業(yè)甚多，不可避免的出現(xiàn)爭搶作業(yè)場地，爭搶作業(yè)時間的事情發(fā)生，而各專業(yè)之間缺乏了解、溝通和協(xié)調(diào)，就會造成不必要的時間和物力的損失。為保證軌道安裝和其他相關(guān)專業(yè)施工順利進行，避免出現(xiàn)隧道、橋梁、路基施工完成后不能順利鋪軌或影響后續(xù)其他相關(guān)專業(yè)施工，現(xiàn)就與軌道專業(yè)密切相關(guān)的專業(yè)接口管理進行探討，以便更有利于地鐵施工組織，盡早投入運營，提高投資效益。

1 施工中主要工作內(nèi)容與軌道專業(yè)順序

土建專業(yè)、軌道專業(yè)及其他專業(yè)施工有以下主要項目：隧道主體結(jié)構(gòu)施工、橋梁主體結(jié)構(gòu)施工、橋梁伸縮縫施工、疏散平臺混凝土墩柱、橋梁掛板及混凝土澆注、線路復測和基標埋設(shè)、軌道道床施工、焊接鋼軌、安裝聲屏障、安裝型鋼立柱、土建防水、安裝疏散平臺、安裝電纜等。

軌道施工與其他配合專業(yè)施工先后順序見表1 所示。

表1 軌道與其他配合專業(yè)施工先后順序

2 軌道專業(yè)施工必備的條件

2.1 軌道專業(yè)對設(shè)計院設(shè)計圖紙、資料要求

圖紙、資料下發(fā)程序為設(shè)計院向業(yè)主提供有效紙資料，圖紙材料經(jīng)過業(yè)主審核無誤簽字后轉(zhuǎn)發(fā)監(jiān)理單位，監(jiān)理單位發(fā)給施工單位。根據(jù)施工合同，軌道專業(yè)應(yīng)分到四～六份藍圖。藍圖到施工單位后，施工單位需組織圖紙會審，業(yè)主組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位進行設(shè)計技術(shù)交底，施工單位經(jīng)過組織圖紙會審后設(shè)計圖紙才能使用。軌道專業(yè)的圖紙主要有線路綜合圖、設(shè)計說明書、接觸軌安裝圖、無縫線路設(shè)計圖、道床圖（如梯形枕、短軌枕、長軌枕道床圖）、線路及信號標志圖、設(shè)備鋪設(shè)圖（扣配件組裝圖）等關(guān)鍵圖紙資料，并有供貨技術(shù)條件以及對本工程的特殊要求及標準進行規(guī)定，明確施工中采用驗收標準及規(guī)范。

2.2 隧道、路基、橋梁專業(yè)達到鋪軌條件

地下線隧道專業(yè)應(yīng)完成二襯施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及污水泵房主體施工完成，車站軌頂風道及站臺板主體施工完成。地下線伸縮縫、結(jié)構(gòu)縫完成施工，隧道底板滲水處理完成，隧道內(nèi)軌行區(qū)土建單位的施工設(shè)備、材料、垃圾清理干凈，完成隧道結(jié)構(gòu)凈空限界檢測，完成軌行區(qū)中線及水平的貫通測量工作。

在路基段的沉降、橋梁徐變達到穩(wěn)定狀態(tài)后方可進行軌道專業(yè)混凝土澆注，規(guī)范規(guī)定現(xiàn)澆梁預應(yīng)力終張拉180 天后軌道專業(yè)方可進行道床混凝土澆注。

橋梁濕接頭、濕接縫、橋梁伸縮縫、預埋鋼筋應(yīng)在軌道施工前完成。

土建單位需要恢復線路控制網(wǎng)樁點，進行軌道線路中線及水平貫通測量，將測量結(jié)果送報監(jiān)理、業(yè)主代表，并將勘察結(jié)果轉(zhuǎn)交設(shè)計單位。

設(shè)計單位根據(jù)土建單位及第三方測量單位提供的測量結(jié)果進行調(diào)線調(diào)坡處理，設(shè)計院或第三方測量單位做完基標后提供基標測設(shè)成果表，軌道專業(yè)根據(jù)測設(shè)成果表進行基標復測，將復測成果報建設(shè)、監(jiān)理單位審核無誤后才能進行鋪軌作業(yè)。

橋梁預埋豎向鋼筋要滿足鋼筋設(shè)計要求，以避免割筋、重新植筋。

沿線變壓器臨電接口、鋪軌基地水電接口及場地移交辦理好交接手續(xù)。

軌行區(qū)交接需要土建施工單位、土建施工單位監(jiān)理、土建業(yè)主代表、軌道施工單位、軌道施工監(jiān)理、軌道施工業(yè)主代表參加，并現(xiàn)場辦好交接手續(xù)，簽字確認。對不合格項應(yīng)限期整改完成，并由上述單位代表到現(xiàn)場復查確認無誤。

3 測量專業(yè)對土建專業(yè)的要求

鋪軌施工前兩個月，土建單位需完成貫通測量，并報設(shè)計院；貫通測量的基本單位為兩站一區(qū)間，以便進行貫通調(diào)線調(diào)坡。

場地必須保持通視條件，隧道內(nèi)和橋上不能有遮擋視線的障礙物，在基標測設(shè)的位置不能堆積雜物。

土建單位應(yīng)按貫通平差后的導線和水準成果測設(shè)中線，并報設(shè)計、第三方進行檢查。

土建單位必須進行暗挖區(qū)間凈空測量和高架區(qū)間梁頂面測量，并報設(shè)計單位、第三方進行凈空限界進行復核，以便進行調(diào)線調(diào)坡。

4 測量、土建專業(yè)對設(shè)計單位的要求

提供線路平、縱斷面圖、隧道、橋梁的軌行區(qū)限界圖、道岔基標布置圖。

對測量、土建施工單位提出隧道、橋梁斷面的測量布點及斷面密度要求。

5 軌道專業(yè)、其他設(shè)備安裝和橋梁附屬工程交叉作業(yè)互相影響的項目

5.1 橋梁專業(yè)

車站及區(qū)間腳手架影響鋪軌施工的地段，原則現(xiàn)滿足鋪軌，保障鋪軌進度，才能保障后序一系列設(shè)備安裝專業(yè)順利進行。橋梁伸縮縫型鋼和混凝土澆注應(yīng)在鋪軌施工前完成，鋪軌后在安裝將十分困難，需要鑿混凝土道床和拆鋼軌。橋梁掛板、型鋼立柱可以在鋪軌前施工，高架橋梯形軌枕地段先鋪軌后做疏散平臺，高架橋普通段軌枕可以在鋪軌前進行疏散平臺混凝土澆注施工，土建專業(yè)單線橋一側(cè)疏散平臺，雙線橋中間疏散平臺，將影響軌道專業(yè)門吊的運行（只是梯形軌枕施工用鋪軌門吊影響），應(yīng)后做。橋梁防水層施工應(yīng)在整體道床施工后進行，在進行防水層施工時必須做好軌道基標及道床的成品保護工作，不得污染道床，破壞基標。施工產(chǎn)生的垃圾及材料須清理干凈，并注意保護基標。

5.2 聲屏障專業(yè)立柱

聲屏障立柱有2m 高和4.2m 兩種，2m 高立柱可在鋪軌前安裝，4.2m 高立柱可單側(cè)安裝，便于軌道施工，如果雙側(cè)都安裝，將影響軌道專業(yè)在高架橋區(qū)間的材料吊裝及整體道床的混凝土澆筑。聲屏障立柱在軌道施工后組織施工，但需避讓焊軌作業(yè)（焊軌對屏障影響較小，目前移動式閃光焊20 ～30 個焊頭/天）。

供電專業(yè)安裝電纜支架，將影響鋪軌門吊的運行(鋪軌使用鋪軌龍門吊時，鋪軌龍門吊限界外輪廓線寬度4.2m，高度4.4m 需要各專業(yè)在電纜托架安裝前或其他施工作業(yè)前核實限界是否侵入鋪軌門吊專業(yè)范圍內(nèi))，需要在鋪軌后進行安裝。

地下線人防門門框要在鋪軌前完成，否則人防門門框安裝很困難；在鋪軌前車站安全門或屏蔽門不能施工。車站安全門或屏蔽門施工基標需根據(jù)鋪軌實際高程和中線進行調(diào)整。

6 軌道專業(yè)需要供電、通信、信號專業(yè)配合的內(nèi)容

主要是預埋管線和溜槽問題。為避免管線漏埋、埋錯位置，需要供電、通信、信號設(shè)計、施工專業(yè)與軌道設(shè)計、施工專業(yè)密切配合。預埋管線位置需要各相關(guān)設(shè)計專業(yè)向軌道設(shè)計專業(yè)提供需預埋管線和溜槽的設(shè)計資料，軌道設(shè)計專業(yè)在鋪軌綜合圖中明確。施工現(xiàn)場各專業(yè)在橋梁上進行標識，軌道混凝土澆注前進行聯(lián)合陰檢，確認預埋管數(shù)量、位置、規(guī)格無誤后共同簽字確認，確認人員主要有設(shè)計、監(jiān)理及各施工單位。

預埋管應(yīng)在鋼筋布設(shè)到位后綁扎焊接前放置到位，避免鋼筋綁扎和模板支立完成后，再進行埋管，造成返工（需要拆筋拆摸后埋設(shè)，且易使管裂）。

為避免影響施工進度及造成返工，業(yè)主一般按以下要求進行施工協(xié)調(diào)，根據(jù)現(xiàn)場實際管理情況，效果較好。

軌道專業(yè)向供電、通信、信號專業(yè)提供實施性施工安排，各專業(yè)時刻關(guān)注鋪軌實際施工進度，關(guān)注有預埋管線的地段，軌道專業(yè)在陰檢前24 小時通知各相關(guān)施工單位。

供電、通信、信號專業(yè)可根據(jù)實際情況，在預埋管線處進行標示，并將有關(guān)圖紙管線材料發(fā)給軌道專業(yè)，以便軌道專業(yè)人員發(fā)現(xiàn)有誤后及時聯(lián)系。

為保障進度，軌道、供電、通信、信號等專業(yè)在各軌道施工作業(yè)面有專人負責，晝夜值班。

7 結(jié)論

城市地鐵整個工程具有施工組織難度大、各專業(yè)工期緊、專業(yè)接口多、施工協(xié)調(diào)難度大等特點，項目管理過程中通過加強與接口銜接配合，確保了軌道專業(yè)能夠按照節(jié)點工期進行。

各專業(yè)之間應(yīng)該加強互相交流和溝通，清楚與其相鄰專業(yè)上、下道工序施工的必要條件。

業(yè)主的施工協(xié)調(diào)部門應(yīng)了解軌道專業(yè)的施工特點，組織土建單位移交軌行區(qū)時移交的基本單位為連續(xù)的兩站一區(qū)間，盡量減少施工斷點，否則不利于軌道專業(yè)施工和后序設(shè)備安裝。

應(yīng)由業(yè)主牽頭建立由業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方組成相關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào)小組，形成應(yīng)急辦公協(xié)調(diào)機制，及時解決現(xiàn)場存在的問題，避免施工現(xiàn)場應(yīng)個別單位自身管理問題影響整體工作效率。

[1]鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準 TB10424－2010.

[2]城市軌道交通工程測量規(guī)程 GB50308－2008.