聚焦全球事故車修復(fù)市場(七)

◆編譯/姜曼

意大利

意大利

作者：Cristina Mandrini

公司：CAR Carrozzeria

職務(wù)：記者

(接上期)

目前，意大利的汽車修理廠正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下的經(jīng)濟(jì)、政治以及思想都不穩(wěn)定的市場中。意大利的修理廠所面臨的最嚴(yán)峻、最重要的挑戰(zhàn)是兩方面的，并且是相互關(guān)聯(lián)的，也就是競爭與聯(lián)盟。

今天的意大利維修企業(yè)正面臨著一些重要的選擇。市場提供給他們很多新的項目和機(jī)遇，但是只有深入了解相關(guān)行業(yè)，才能幫助維修企業(yè)，為其選擇最合適的策略和合作伙伴。

同時，這里也有一些證據(jù)表明有多處維修廠已經(jīng)在意大利成立并使用，國家已經(jīng)允許非官方的修理團(tuán)隊或者工會穩(wěn)定發(fā)展。其中一些團(tuán)體是獨(dú)立的，而其他一些聯(lián)合起來組成了一個貿(mào)易聯(lián)合會。最后一個現(xiàn)象是這些團(tuán)體期望互相合作。在過去，很少有這種公司間的合作，但是也沒有什么實質(zhì)性的目標(biāo)達(dá)成。其中主要的困難在于擁有一個根本性的規(guī)則，也就是拒絕與保險公司達(dá)成協(xié)議。

汽車制造商和保險公司的影響

汽車制造商的策略從新車銷量急劇下滑開始就已經(jīng)改變了，他們的主要目標(biāo)都轉(zhuǎn)變在服務(wù)和部件上，逐漸擴(kuò)張的市場讓他們覺得維修部門以及投入更多的精力在修理廠已經(jīng)成為過去。

與其直接在修理廠上投入精力，汽車制造商的策略開始轉(zhuǎn)變?yōu)榕c大型產(chǎn)品和設(shè)備公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通常是生產(chǎn)流水線，比如油漆噴涂廠。與此同時，保險公司仍然處于意大利碰撞維修市場的中心環(huán)節(jié)，所給他們的政治管理是為了控制維修花費(fèi)。

快修系統(tǒng)

智能快速修理進(jìn)程正在越來越廣泛地被意大利汽修廠所采用，這是由于當(dāng)今碰撞程度和索賠等級的下降。所以，這實際上也使得汽修廠可以為汽車司機(jī)提供一系列量身定做的服務(wù)，并提供了理想的價目表和快速維修時間。公司也為使用這個系統(tǒng)的維修人員提供了高質(zhì)量的訓(xùn)練和支持服務(wù)。

在汽車修理中，小部分的損傷是實時進(jìn)行矯正的，這也構(gòu)成了意大利汽修市場既沒有大成功也沒有很多可調(diào)整問題的簡單印象。

挑戰(zhàn)

面對碰撞強(qiáng)度和索賠等級都趨于下降(目前已達(dá)15%)的趨勢以及汽車司機(jī)購買力不足的病態(tài)市場，短期目標(biāo)是汽修人員必須明確意識到維持一個有效率業(yè)務(wù)的重要性：核查材料以及時間上的浪費(fèi)，成本控制，工作流程的控制以及管理人員的調(diào)配。

汽修人員所面對的另一個問題是修理嚴(yán)重碰撞事故車的情況在減少。有兩個事實說明了這一趨勢，第一個事實是保險公司以及消費(fèi)者都擔(dān)心安全標(biāo)準(zhǔn)也許會在大型修理中被降低；其次是重大損傷的修理費(fèi)用相較于專家和保險公司所給出的賠償是不劃算的。這也給汽修行業(yè)帶來很大的沖擊，因而汽修行業(yè)也改變了裝備和雇員培訓(xùn)的投資策略。

修理數(shù)據(jù)

通過汽車制造廠，特別是那些正規(guī)的汽修廠，意大利已經(jīng)獲得了精確可靠的歷史修理數(shù)據(jù)(這些數(shù)據(jù)來自于評估中心)。個體修理戶認(rèn)為獲取這些數(shù)據(jù)很昂貴并且很難在網(wǎng)上下載到。

現(xiàn)在意大利99%的汽修廠都使用電腦進(jìn)行評估。但這不是一天就完成的事情，意大利也經(jīng)歷了一個由傳統(tǒng)評估到現(xiàn)代評估的轉(zhuǎn)變過程，并且現(xiàn)在已經(jīng)完全拋棄了老式的紙質(zhì)信息系統(tǒng)并采用新式的在線系統(tǒng)。盡管不必要，但是保險公司和維修人員對這種電腦標(biāo)準(zhǔn)化的實時評估系統(tǒng)仍持有異議。而這個被命名為維修時間的科技工具，不幸地被淪為政治爭辯和商業(yè)發(fā)展的工具。

新車的銷售

在意大利，新車銷售量在2011年下跌了10.8%，僅僅售出174.8萬輛，不過在接下來的2012年初，銷售量卻有了明顯的反彈，并在一月上漲了3.5%。不幸的是，這個上漲趨勢僅僅是個幻像，在接下來的兩個月中，二月份銷售量下滑了19%，三月份下滑了27%，汽車制造商的處境也在工人罷工的沖擊下變得更糟。這也預(yù)示著新車銷售情況在意大利經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之前情況是不會有很大好轉(zhuǎn)的。

貶值趨勢

如同西方其他發(fā)展中市場，意大利修理產(chǎn)業(yè)間的沖突被看作是汽車修理的非經(jīng)濟(jì)性增長，也被認(rèn)作是意大利修理市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。汽車的增長是復(fù)雜的，其修理費(fèi)用也隨著技術(shù)的增長而提高。越來越多政治家的汽車修理費(fèi)也是由保險公司所負(fù)擔(dān)的(保險公司寧愿與政客打交道也不愿意與修理人員打交道)，這也導(dǎo)致了汽車修理市場的進(jìn)一步惡化。

這個趨勢在意大利市場議程的沖突中顯得尤為突出。我們的記者說，他們也曾主動努力解決這個問題，但是情況卻隨著意大利律師干預(yù)程度的增加而惡化。與此同時，工作量下降了，但是索賠額度卻提高了，最終的負(fù)擔(dān)以保險費(fèi)增加的形式被轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

修理廠數(shù)量

截至2011年，意大利修理廠的數(shù)目仍然穩(wěn)定在15000家左右，但是，在2012年第一季度，這個數(shù)目卻大幅下降，而且這個趨勢將持續(xù)一整年。修理標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量保障仍然是當(dāng)今意大利商業(yè)和管理中高度敏感的問題。(未完待續(xù))