淺論農(nóng)村公路施工圖設計編制注意事項

智利輝

【摘 要】農(nóng)村公路是指按照行政等級由縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）交通運輸主管部門負責管理和養(yǎng)護的公路，農(nóng)村公路稱為交通系統(tǒng)的毛細血管，與廣大群眾的日常出行息息相關，因此農(nóng)村公路設計的好與壞將直接影響其效果的發(fā)揮，本文將探討農(nóng)村公路施工圖設計編制時應注意的事項。

【關鍵詞】農(nóng)村公路；施工圖；設計；注意事項

近年來，隨著我區(qū)農(nóng)村通瀝青（水泥）路計劃的順利實施，農(nóng)村公路的建設如火如荼，作為農(nóng)村公路建設的前期工作即施工圖設計為農(nóng)村公路發(fā)揮其毛細血管作用起著舉足輕重的作用，本文將結合作者的親身經(jīng)歷，討論農(nóng)村公路施工圖設計編制時的注意事項。

一、首先要確定農(nóng)村公路設計指導思想及設計原則

我所在的項目為農(nóng)村公路，在設計開始前要按照“安全、環(huán)保、舒適、耐久”的設計理念進行設計，力求建設成為技術質量高、投資省、效益好的生態(tài)環(huán)保工程，設計中遵循以下原則：

一是路線線位有平、縱、橫綜合設計確定，要避免只顧縱坡平緩而使路線彎曲，平面標準過低，避免發(fā)生只顧平面順捷、縱坡平緩，而造成高填，工程量過大，避免只顧工程經(jīng)濟，過分遷就地形，而使平縱面過多地采用極限或接近極限指標。

二是要合理運用《公路工程技術標準》，注意主要線形的連續(xù)、均衡，平面線形與地形、地勢相結合，融于自然，不單純追求高指標，實現(xiàn)公路與沿線自然環(huán)境的協(xié)調，在路線平縱組合設計時，盡量使平縱配合得當且處于理想狀態(tài)，考慮沿線走廊帶兩側長遠發(fā)展，縱斷面設計盡量避免高填。

三是要根據(jù)交通量及公路等級對路面強度的要求，考慮路面結構層堅實、耐磨、抗滑的功能要求，結合沿線水文、地質及材料分布情況，本著因地制宜、就地取材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則進行路面組合設計。

四是邊坡坡率要結合工程地質情況、路基填方高度合理確定，取棄土采用集中取土方式，完工后恢復原地貌，并進行必要的綠化，保持與原地貌一致，橋梁設計遵循安全、實用、經(jīng)濟、美觀和有利于環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材等因素。

五是安全設計要體現(xiàn)“以人為本、安全、環(huán)保、提高服務水平、便于營運管理”，積極采用新技術、工藝，使交通工程技術與規(guī)模保持相對延續(xù)性，并體現(xiàn)先進性和前瞻性，合理控制造價。

二、要做好設計前的各項準備工作

一是要在地形圖上進一步分析優(yōu)化路線方案及沿線主要構造物的結構類型，充分做好施工圖設計外業(yè)勘測的準備工作。項目測區(qū)平面控制要采用《公路勘測規(guī)范》，按照規(guī)范要求每個點均埋設混凝土標石，點位選擇合理，埋設牢固。高程控制測量各項精度指標要符合要求。

二是全過程要嚴格進行資料互提和質量管理。外業(yè)勘測期間要共埋設測量平面、高程控制點；測繪數(shù)字地形圖，要敷設中樁；調查沿線的自然地理、工程地質、水文情況及氣象資料要（包括氣溫、風速、風向、降雨量、蒸發(fā)量、日照期、冰凍期及冰凍深度）收集沿線農(nóng)田水利設施的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等；要收集項目影響區(qū)周圍已經(jīng)竣工的和正在施工的公路筑路材料、邊坡、路面和沿線地質資料及設計資料；要挖探地質探坑，全部取樣做顆粒分析、液塑限及含水量試驗；要通過實地踏勘，初步確定路基、路面、排水設計方案；要調查沿線附近的砂、砂礫料場個、碎石場個、取土場個、棄土場個、工程、生活用水點等；要現(xiàn)場勘測等級公路平面交叉處、橋梁、涵洞。

三是要對各專業(yè)組測量成果進行自檢，以確保勘測程序和成果符合《公路勘測規(guī)范》和內(nèi)業(yè)設計的要求?？睖y、調查工作結束后要組織進行外業(yè)勘測評審驗收，對外業(yè)工作提出具體的意見和建議，根據(jù)指導意見進一步做補充調查和勘測工作。外業(yè)工作結束后，要立即組織有關人員投入到內(nèi)業(yè)設計工作中。內(nèi)業(yè)設計期間，要本著技術合理、經(jīng)濟可行、因地制宜的原則，對野外勘測、調查以及試驗獲取的大量資料、數(shù)據(jù)，進行認真細致的分析，確定合理的設計方案，并廣泛運用計算機及相關軟件進行驗算和輔助設計，力求設計成果精益求精，提高計算機出圖率，提高工作效率，縮短設計周期。

三、要積極收集當?shù)靥鞖?、水文、地質等信息

為做好項目前期信息收集工作，要對天氣、水文和地質等信息進行詳細收集。以作者所在農(nóng)村公路項目為例，項目所在區(qū)域為中溫帶干旱氣候，項目氣候特點是：四季分明、春遲夏短、秋早冬長，干旱少雨，日照充足，晝夜溫差大，冬寒無奇冷，夏熱無酷暑，四季分明。年平均氣溫9.0℃，極端最高氣溫38.0℃，極端最低氣溫-27.7℃，常年最冷月1月平均氣溫-8.1℃，常年最熱月7月平均氣溫23.7℃。歷年平均降水量178.8毫米，降水量主要集中在7、8、9三個月，占全年降水量的63.9%。最大凍土深度 1.03m，歷年最大積雪厚度8cm。路線經(jīng)過地區(qū)屬于引黃灌區(qū)，種植水稻為主，項目區(qū)域地表土質多為低液限粘土。沿線除局部路段因長期積水存在軟弱土層外，其他路段地質情況相對良好。下水（潛水）補給作用就很小，地下水補給主要以引黃灌溉的干渠、支渠、田間斗渠、毛渠、魚池、濕地為主，補給量的大小直接受灌溉時間長短控制，因此地下水位較高，埋藏深度較淺，局部地段土壤發(fā)生鹽堿化。根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》，本項目區(qū)域內(nèi)地震基本烈度為Ⅷ度。該項目建設應立足于以防為主，對重點工程在設計中按Ⅷ度采取抗震措施，即地震動峰加速度為0.20g。

四、具體設計要與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調

公路建設對環(huán)境的影響十分重要，故在項目的測設中對環(huán)境保護問題要給予足夠的重視。線形設計始終要將“尊重自然、恢復自然”的理念貫穿其中，將最大限度地減少公路對自然和人文環(huán)境的影響作為設計的目標，線形設計基本順應地形、地貌走向，努力將對自然的擾動、破壞控制在最小限度內(nèi)。項目從設計到開工建設，直至竣工驗收，都要自始至終對環(huán)境保護問題給予足夠的重視。在線形設計時要考慮沿線地區(qū)的社會環(huán)境和自然景觀相協(xié)調，講究公路美學，優(yōu)化平縱組合，使車輛順暢運行，減少排汽污染。

參考文獻：

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[2] 中交第二公路勘察設計研究院、中交第二公路落勘察設計研究院《公路路基設計規(guī)范 》（JTG D30-2004） 人民交通出版社 2004

[3] 中交公路規(guī)劃設計院《公路橋涵設計通用規(guī)范 》（JTG D60-2004） 人民交通出版社 2004