挖掘現(xiàn)有道路通行能力

文/吳泰然

目前北京市基本沒有可以用來建設道路的地面空間，中心城區(qū)更是如此，因此盡量挖掘現(xiàn)有道路的通行能力就成為一件需要細心揣摩的事。以上一些思路不盡合理，可作為相關部門的參考。

轎車進入家庭不久，北京市便受到了交通擁堵問題的困擾。由于北京市的人口基數大，轎車增速快，雖然這些年北京市道路建設投入巨大，公交系統(tǒng)的建設也有顯著成效，市交通管理局也采取了限行和限購等政策來緩解交通擁堵問題，但實在是趕不上轎車進入家庭的速度，擁堵問題越來越嚴重。北京市的交通擁堵問題似乎走進了死胡同，“緩解交通擁堵”已經成為北京市交通委的頭等大事。如何通過高效的管理，在現(xiàn)有道路資源的條件下，從細微處入手，挖掘道路的通行能力，使道路資源的利用最大化是非常值得思考的，也是緩解交通擁堵的一策。筆者經過一些路段的觀察和實際駕車的感受，認為以下幾個措施似乎可以考慮：

首先、環(huán)路的堵點基本上都是出現(xiàn)在出入口重疊的地方，由于出入環(huán)路的車輛在短距離里交叉通行，導致了車速劇降，并且常常會有駛出環(huán)路的車輛占用主路車道的現(xiàn)象，導致主路的通行能力大大下降，這一問題在二、三環(huán)路尤為明顯。如僅有三條車道的三環(huán)路，在出入口處用于主路通行的就只有兩條車道，如果再有不遵守規(guī)則的司機占用中間車道，則主路只剩下一條車道正常通行，其通行能力驟然下降而導致?lián)矶?。因此應該考慮減少環(huán)路交叉重疊的出入口，以提高主路車輛的行駛速度，其整體效果會使環(huán)路總體的平均時速得到大幅提高。根據目前二、三環(huán)路的現(xiàn)狀，有些路段很難將重疊的出入口分開，管理部門不妨先關閉幾個出入口重疊的入口，來檢驗一下實際效果，如果切實有效再行推廣。

第二、北京市的車流在很多路段潮汐現(xiàn)象明顯，可以采取特殊措施來解決問題。如京通快速路就是非常明顯的例子。現(xiàn)在施劃了公交專用道后公交車的速度快了，但社會車輛的速度也隨之降了下來。如果讓公交車在早高峰行駛在“逆行”方向的公交車道上，則京通快速路的通行能力將得到大大的提高，擁堵問題也會得到明顯改善。其實北京市建立了很多隔離式的雙向快速公交專用道，在潮汐現(xiàn)象明顯的路段也可以采用類似的措施，就是把雙向的公交快速路都讓擁堵一向的車輛單向通行，由于另一方向的道路并不擁堵，也不會導致公交車輛的速度下降很多，但卻可以使道路資源得到充分利用。另外交通管理部門也可以參考美國波士頓東南快速路（Southeast Express Way）的做法，將中間隔離帶做成可移動式的，根據潮汐規(guī)律來移動隔離帶，則道路的通行能力會得到大幅度的提高。

第三、公交專用車道的施劃符合北京市公交優(yōu)先的政策，但是我們也不能否認公交車道占用了較大的道路資源，而且道路的利用率比較低。另一方面，一些大單位會在上下班的時間開行班車，其性質與公交車并無太大區(qū)別，因此建議允許20座以上的社會車輛駛入公交車道，以提高道路資源的利用率。

第四、有些道路的路面車道施劃不盡合理，如可以施劃三條車道的只施劃了兩條，可以施劃兩條的只施劃了一條。黃線也不一定要施劃在道路中間，有些路段不夠施劃雙向四車道但卻足夠施劃三車道的，可以考慮在一側施劃兩條車道、另一側施劃一條車道的布局。轉向車輛單獨占用車道或者與直行混用車道可能都需要根據車流量來設計，管理部門可以進行一次普查，總之是盡量挖掘道路的通行能力。對于一些單向通行的胡同，除了在胡同口設置禁止駛入標志外，還應考慮設置障礙或引導性隔離帶，以防止司機誤入造成胡同堵死的現(xiàn)象。

第五、在早晚高峰時段經常可以看見一些路口卡死的現(xiàn)象，這固然與一些不遵守交通法規(guī)的司機有關，但也與執(zhí)法不嚴擺脫不了干系。交通法有明確的綠燈禁行規(guī)定，即路口擁堵時即便是綠燈也禁止通行，但這一規(guī)則在實際生活中卻沒有得到有效地執(zhí)行。建議考慮在經?？ㄋ赖穆房谑﹦濣S色網格線，明確在網線范圍內禁止停車，以保證路口的暢通?？梢耘浜下房诘谋O(jiān)控錄像執(zhí)法，如果在擁擠路口駛入黃線區(qū)域，則應按規(guī)定處罰。

第六、道路擁堵說到底是道路資源的不足，加大道路建設的投入是解決問題的根本。北京市區(qū)有長安街、平安大街和廣安大街三條東西向的主干道，卻沒有南北向的主干道，造成了東、西二環(huán)和三環(huán)的明顯擁堵。另一方面，我們是生活在三維空間的，充分利用空間，建立立體交通系統(tǒng)也是一種思路。比較明顯的是大屯路和慧中路，由于利用了地下空間，地面的交通狀況得到了顯著的改善。實際上可以考慮在二、三環(huán)路上再建高架環(huán)路，或者先在東、西二環(huán)上再建南北向直通的高架橋，以緩解南北向環(huán)路極度擁堵的現(xiàn)狀。雖然高架橋的投入較大，但可以考慮采用ETC收費的方式來解決資金問題。

目前北京市基本沒有可以用來建設道路的地面空間，中心城區(qū)更是如此，因此盡量挖掘現(xiàn)有道路的通行能力就成為一件需要細心揣摩的事。以上一些思路不盡合理，可作為相關部門的參考。