萬(wàn)家灣公交綜合體建筑設(shè)計(jì)及交通流線規(guī)劃探析

胡偉民

（栢誠(chéng)（天津）建筑設(shè)計(jì)有限公司上海分公司，上海 200940 ）

引言

從一定程度上來(lái)講，綜合體公交社區(qū)的理論研究和實(shí)踐在國(guó)內(nèi)還處于起步階段，公交綜合體項(xiàng)目的建設(shè)是一項(xiàng)十分龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)的規(guī)劃，制定有利于形成發(fā)達(dá)公共交通系統(tǒng)、限制小汽車的交通政策，多模式交通的便捷換乘，相關(guān)部門的配合，居民低碳出行理念的樹(shù)立等。文章結(jié)合具體實(shí)例，分析了該項(xiàng)目在追求“通達(dá)融合”中的設(shè)計(jì)體現(xiàn)。

1 公交綜合體概況

萬(wàn)家灣公交綜合體項(xiàng)目位于成都市青羊區(qū)光華新區(qū)蔡橋片區(qū)，光華大道以南。地塊形態(tài)較為規(guī)則，大體呈矩形。南北向長(zhǎng)度約160m，東西向長(zhǎng)度約218m，用地面積為31427m2。項(xiàng)目總建筑面積167047m2，地上總建筑面積為106565m2，為公交綜合體。未來(lái)公交綜合體交通需求呈現(xiàn)“總量大、功能復(fù)合、立體化”三大特征，對(duì)公交綜合體交通設(shè)計(jì)提出了相應(yīng)的要求（圖1）。

圖1 項(xiàng)目鳥(niǎo)瞰圖

2 實(shí)現(xiàn)“通達(dá)融合”的綜合體設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)理念

萬(wàn)家灣公交綜合體項(xiàng)目是成都市大力發(fā)展公交建設(shè)事業(yè)，緩堵保暢，公交先行戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分。

“通達(dá)”是交通建筑的主要特性，人流和車流的組織成為通暢的關(guān)鍵。以“通達(dá)”作為總體建筑設(shè)計(jì)的原則。首先滿足交通建筑的基本需求，體現(xiàn)該建筑的特征作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，從功能上為交通的始發(fā)和人流的引導(dǎo)提供良好的硬件配套和流線組織，最大限度滿足人車分流，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站、住宅、商業(yè)及辦公等各功能主體車流組織相互獨(dú)立，并從形態(tài)上為交通綜合體提供足夠的指向性和標(biāo)志性。

貫穿本案的另一個(gè)亮點(diǎn)是“融合”。交通換乘空間與購(gòu)物、餐飲、辦公、住宅等功能部分形成良好的，具有吸引力的聯(lián)系，多方面的地面與地下聯(lián)系，把各種商業(yè)活動(dòng)聯(lián)成一體，有利于開(kāi)放經(jīng)營(yíng)，也吸引了客流。商業(yè)設(shè)施的配置不僅為住宅用戶和乘客提供了生活的便利，也為公交場(chǎng)站的工作人員帶來(lái)方便。特別是到發(fā)車客流與商業(yè)的“無(wú)縫”銜接，U型發(fā)車區(qū)以及屏蔽門的設(shè)置等都充分體現(xiàn)了人性化的關(guān)懷，是本案設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。

場(chǎng)站功能放棄了一貫的厚重體塊，取而代之的是大小不同的體塊相互組合，錯(cuò)落有致，讓周邊而來(lái)的視線，可以觀賞到本建筑群上下高低、不同空間的層次感。商業(yè)沿街圍合住場(chǎng)站停車樓呈L型布置。

位于基地東北角的入口大廳由地面連接至地下商業(yè)部分，巧妙地把地上商場(chǎng)、室外地面和地下商場(chǎng)的三個(gè)室內(nèi)外不同空間連結(jié)起來(lái)，形成一個(gè)廣闊開(kāi)放的公共空間。行人亦可透過(guò)室內(nèi)中庭及首層商業(yè)到達(dá)各處，令人流交通脈絡(luò)得以延續(xù)及優(yōu)化（圖2）。

圖2 效果圖一

3 公交綜合體“通達(dá)融合”的總體布局

3.1 規(guī)劃布局，應(yīng)對(duì)交通總量大特征

萬(wàn)家灣大型公交場(chǎng)站將容納15條公交線路的到發(fā)，日均客流將達(dá)到3萬(wàn)人次，公交停車樓可提供356個(gè)停車位。建成后的場(chǎng)站將成為倡導(dǎo)綠色出行的一個(gè)典范。本項(xiàng)目用地性質(zhì)為公共交通，兼容商業(yè)和住宅?？偲矫娌季稚铣浞挚紤]到區(qū)域發(fā)展的實(shí)際情況，尊重城市的發(fā)展方向，突出公交綜合體的特色。3棟24層高的住宅布置在基地西側(cè)，為住宅營(yíng)造一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間品質(zhì)，最大限度減少公交場(chǎng)站對(duì)住宅的影響。公交場(chǎng)站停車樓布置在基地中心偏東，由西向東層層退臺(tái)，并設(shè)計(jì)為屋頂花園，形成一個(gè)良好的景觀界面。

本案擺脫以往公交場(chǎng)站的雜亂形象，以優(yōu)質(zhì)的景觀并結(jié)合城市綠地為乘客、場(chǎng)站辦公人員、住戶打造一個(gè)舒適、安全的綜合體場(chǎng)所，使交通功能與城市功能達(dá)到立體化的有機(jī)融合。

3.2 道路交通組織，應(yīng)對(duì)交通功能復(fù)合特征

3.2.1 車行流線設(shè)計(jì)

地塊東側(cè)和北側(cè)分別為30m、25m規(guī)劃道路，基地南側(cè)為城市綠地。公交車行出入口設(shè)置在基地南側(cè)，借用城市綠地；住宅的車行出入口設(shè)置在基地西北側(cè)，相對(duì)獨(dú)立；場(chǎng)站辦公和商業(yè)的車行出入口設(shè)置在基地東南側(cè)；使公交與住宅、商業(yè)的交通能有效分離。

公交的發(fā)車設(shè)置在地面一層和地下一層。地下6條公交發(fā)車位，地面一層9條公交發(fā)車位，并在地面一層設(shè)置了3個(gè)下客站臺(tái)。利用南側(cè)綠地設(shè)置的公交出入口由西向東分別是地下一層公交出入口，地面一層公交出口，地面一層公交入口，公交車進(jìn)出遵循右進(jìn)右出原則。

3.2.2 人行流線設(shè)計(jì)

住宅的人行流線由基地西北住宅主入口進(jìn)入，與商業(yè)和場(chǎng)站的人流完全分開(kāi)。商業(yè)的人流則利用場(chǎng)站的上下客區(qū)，商業(yè)和場(chǎng)站的入口大廳，基地東部的采光廊吸引來(lái)往行人。場(chǎng)站的辦公人流則通過(guò)基地東南角的辦公大堂進(jìn)入，相對(duì)獨(dú)立。通過(guò)硬質(zhì)鋪地及臨街店面的流線，猶如溪水般的導(dǎo)引，增加空間的商業(yè)情趣，合理規(guī)劃的商業(yè)人流動(dòng)線，與交通建筑動(dòng)感的特性相匹配。

3.3 優(yōu)化平臺(tái)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)交通立體化特征

在不同平臺(tái)垂直轉(zhuǎn)換設(shè)施合理布局和中庭設(shè)計(jì)較具特色。萬(wàn)家灣公交綜合體主要人行平臺(tái)間中設(shè)置多個(gè)垂直轉(zhuǎn)換設(shè)施節(jié)點(diǎn)，其中2個(gè)為主轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，設(shè)置手扶電梯和無(wú)障礙電梯等綜合垂直轉(zhuǎn)換設(shè)施。各平臺(tái)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)設(shè)施均采用中庭設(shè)計(jì)，增強(qiáng)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的辨識(shí)性與標(biāo)志性，提供全天候運(yùn)行環(huán)境和足夠的集散空間，提高出行舒適性。

4 交通綜合體“通達(dá)融合”的建筑設(shè)計(jì)

4.1 “通達(dá)融合”的建筑單體設(shè)計(jì)

4.1.1 場(chǎng)站設(shè)計(jì)

場(chǎng)站綜合體的體型和定位充分考慮了周邊的在建、擬建建筑的條件，將乘客入口大廳設(shè)置在道路轉(zhuǎn)角處，結(jié)合北面的街頭綠地以及通往街頭集中綠地的人行天橋，使主入口鮮明大氣。場(chǎng)站一層和地下一層分別布置了9條和6條的公交發(fā)車位，U型的布置方式增加了乘客的舒適度和安全保障。場(chǎng)站的二層和三層均為公交停車，五層為場(chǎng)站內(nèi)部辦公。場(chǎng)站屋頂上提供大量綠化，除可減少能源消耗外，還打造出一個(gè)極具吸引力的公共空間（圖3）。

圖3 效果圖二

4.1.2 商業(yè)設(shè)計(jì)

商場(chǎng)占據(jù)地下一層，地上一層，二層沿街部分。商業(yè)主入口與公交乘客主入口合用，起到吸引商業(yè)人流的作用。地下商業(yè)通過(guò)中庭和東面沿街的采光走廊將自然光線帶入商場(chǎng)核心。中庭內(nèi)設(shè)有自動(dòng)扶梯，把上下樓層聯(lián)系起來(lái)，有助于引導(dǎo)行人流線和優(yōu)化空間體驗(yàn)。地下一層商業(yè)主要為超市和零售，一層為沿街店鋪，二層設(shè)置目的性較強(qiáng)的餐飲，提供明顯的識(shí)別標(biāo)志以便吸引人流。

4.1.3 住宅設(shè)計(jì)

住宅由北至南分別布置三排，最北面布置四個(gè)單元，南面兩排分別為兩個(gè)單元，均為兩梯三戶。南面兩排住宅底層架空，架空層層高為4.5m，住宅層高為2.9m；北面一排住宅底層布置社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心，社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心的層高為5.5m，住宅層高為2.8。三排的住宅總高度均為24層，總高度不超過(guò)72m。

4.1.4 地庫(kù)設(shè)計(jì)

公交場(chǎng)站的地下部分共有兩層，地庫(kù)一層主要是地下商場(chǎng)、公交發(fā)車、公交停車，地庫(kù)二層為辦公、商業(yè)停車庫(kù)和設(shè)備用房。住宅的地下部分也有兩層，地下一層為住宅停車，夾層部分為自行車庫(kù)，地下二層依然是住宅停車。車道流線簡(jiǎn)潔流暢，而且大多為雙面停車，實(shí)用率高。

4.2 動(dòng)感融合的造型設(shè)計(jì)

動(dòng)感的城市帶來(lái)動(dòng)感的生活，動(dòng)感的交通帶來(lái)動(dòng)感的建筑。建筑體塊在穿插交錯(cuò)中律動(dòng)，立面上曲折的金屬線條與透明玻璃、實(shí)體墻面形成虛實(shí)對(duì)比，奏響交通建筑的樂(lè)章。地面鋪裝設(shè)計(jì)也采用了流線型的LED照明，成為這個(gè)樂(lè)章中跳動(dòng)的音符。建筑主入口處醒目的“T”字更是霸氣十足得顯示著建筑的主體功能。通過(guò)動(dòng)感十足的形象，與城市建筑空間相呼應(yīng)，提升區(qū)域的形象，成為進(jìn)入城市過(guò)程中的一個(gè)鮮明的標(biāo)志，營(yíng)造繁忙活力的城市空間氛圍，使得建筑本身成為交通樞紐的指向性建筑，也成為城市的標(biāo)志性形象，人流的城市活動(dòng)聚散和交融的焦點(diǎn)。

4.3 景觀綠化與自然空間的融合

基地內(nèi)的景觀綠化從屋面以退臺(tái)式延伸至住宅的底層架空空間，并且利用南側(cè)城市綠地巧妙地?cái)U(kuò)大了綠色空間，提高了場(chǎng)地的品質(zhì)。大量綠化景觀形成的“綠色空調(diào)”，大大改善了局部小氣候，成為自然環(huán)境和室內(nèi)環(huán)境間的生態(tài)調(diào)節(jié)器。屋面綠化也給場(chǎng)站辦公人員提供了室外休閑空間。

4.4 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)中提供的電梯可到達(dá)住宅，商場(chǎng)，辦公樓，停車庫(kù)等，電梯的門寬，按鈕，轎廂等均符合國(guó)家規(guī)范，成都標(biāo)準(zhǔn)和殘疾人的使用要求。公共廁所配備專用廁所，在入口，門扇，潔具，通道，安全抓桿等方面符合無(wú)障礙設(shè)計(jì)。在室內(nèi)外存在高差的情況下，在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)有無(wú)障礙設(shè)計(jì)緩坡作過(guò)渡。建筑內(nèi)外的通道道路，以及相關(guān)的門道等均為方便殘疾人使用而設(shè)計(jì)。

5 結(jié)語(yǔ)

基于城市開(kāi)發(fā)的公交綜合體交通需求呈現(xiàn)出“總量大、功能復(fù)合、立體化”特征，對(duì)交通設(shè)計(jì)工作提出了更高的要求。本文旨在以萬(wàn)家灣公交綜合體項(xiàng)目為例提供一種基于“通達(dá)融合”的城市綜合體交通設(shè)計(jì)的思路和主要對(duì)策，為城市綜合體交通設(shè)計(jì)工作提供一定的參考。

[1] 錢才云，周揚(yáng). 空間鏈接—復(fù)合型的城市公共空間與城市交通[M] .北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.