老齡化趨勢下的地鐵車站設(shè)計(jì)

陸 瑋

圖1、老年人群乘坐地鐵

圖2、未設(shè)臺(tái)階扶手和坡道的某地鐵出入口

改革開放以來，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，人民生活水平不斷提高，醫(yī)療衛(wèi)生保障體系逐步完善，人口老齡化進(jìn)程逐步加快，且呈現(xiàn)出基數(shù)大、增速快、高齡化、失能化、空巢化的特點(diǎn)，再加上我國未富先老的國情和家庭小型化的結(jié)構(gòu)疊加在一起，我國老齡化問題日益嚴(yán)峻。面對我國人口老齡化的大潮，社會(huì)各界都在通過不同方式積極推動(dòng)著老年事業(yè)的發(fā)展，促使人們給予老年群體更多的關(guān)心和關(guān)懷。在城市生活的各個(gè)角落，無論是漫步街頭的鄰里公園，還是身處各類公共建筑的室內(nèi)空間，設(shè)計(jì)師們都在不同程度上考慮了他們的使用需求。地鐵是現(xiàn)代城市發(fā)展“速度”的標(biāo)志，它的開通不僅方便了人們的日常出行，同時(shí)也展現(xiàn)著一座城市的文明程度。因此，在地鐵的建設(shè)過程中，全面考慮老年人口所面臨的出行困難，滿足他們的出行需求，成為了設(shè)計(jì)者必須思考的重要課題之一。

一、老年人乘坐地鐵出行所面臨的困難

地鐵是城市交通立體化發(fā)展的產(chǎn)物，從一般意義上來看，地鐵專指主要在地下運(yùn)行的城市鐵路系統(tǒng)，伴隨著我國地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，地鐵的建造技術(shù)越來越趨于成熟，但由于地鐵空間一般為地下封閉空間的特性，使地鐵在通用性和人性化設(shè)計(jì)方面往往存在著一些不足。在科技日益完善的今天，空間對全體公民的平等包容性和其對人自身的關(guān)懷水平已經(jīng)成為檢驗(yàn)空間設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。地鐵空間的設(shè)計(jì)應(yīng)與乘客群體特征相結(jié)合，并考量不同人群的群體特征，強(qiáng)化空間的普遍適用性，使人與空間的關(guān)系進(jìn)一步融洽。

老年人是社會(huì)中一個(gè)重要的群體，隨著生活水平的提高，他們對社會(huì)活動(dòng)的需求日益增長，出行變得更加頻繁，但由于年事的增高，老年人在生理和心理方面都存在著不同程度的變化，他們對周邊環(huán)境的適應(yīng)能力和自身的調(diào)節(jié)能力也出現(xiàn)了較大的減弱。因此，有必要對老年人乘坐地鐵出行所面臨的困難做出梳理，以提高地鐵的人性化設(shè)計(jì)水平。（圖1）

（一）地鐵站臺(tái)與地面道路間的可達(dá)性較弱

由于地鐵站臺(tái)一般設(shè)置在地下二層，老年人從地面道路下到站臺(tái)必須通過地面的出入口或垂直電梯進(jìn)入到站廳層，再從站廳層下到站臺(tái)層，他們因此需要上下穿梭，但老年人往往由于腿腳肌肉骨骼運(yùn)動(dòng)能力減弱，上下進(jìn)出車站的能力會(huì)受到很大限制。同時(shí)，地鐵車站往往只設(shè)置一部無障礙垂直電梯，且位于路口某一個(gè)方向，老年人乘坐垂直電梯受到了穿行道路和行走距離的限制，而其余出入口和人行道路的接口處往往由于缺乏細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和考量，在一些節(jié)點(diǎn)上存在人為設(shè)置的障礙，如過高的臺(tái)階、上下通道未設(shè)置低位的扶手等等。因此，老年人不能與車站站臺(tái)產(chǎn)生方便可達(dá)的聯(lián)系，影響了他們乘坐地鐵的體驗(yàn)，且存在一定的安全隱患。（圖2）

圖3、貼滿商業(yè)廣告的某地鐵車站

圖4、西安地鐵1號(hào)線站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)圖

圖5、國外某地鐵車站建筑利用采光頂?shù)囊胱匀还獾脑O(shè)計(jì)

圖6、上海某地鐵車站放置了大量的綠色盆栽

（二）地鐵車站內(nèi)部導(dǎo)向的可識(shí)別性較弱

在地鐵車站空間內(nèi)，老年人所熟悉的導(dǎo)向參照物如太陽、植物、建筑物、道路的缺失往往是無法避免的，其主要依靠人工照明和文字符號(hào)、圖案標(biāo)牌和平面地圖等導(dǎo)向設(shè)施，這樣的內(nèi)部環(huán)境造成了車站空間的可識(shí)別性較弱，老年人無法根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)來判斷車站空間的方向，尤其是復(fù)雜的換乘節(jié)點(diǎn)車站，偌大的地下空間常常會(huì)導(dǎo)致老年人產(chǎn)生負(fù)面的心理情緒，例如無序感、緊張感、焦慮感等等；往往第一次去往某個(gè)地鐵車站，很多老年人都有過迷路的體驗(yàn)。凱文·林奇在《城市的意象》一書中指出了城市環(huán)境“可讀性”的重要性，他認(rèn)為城市空間在保證實(shí)用性和安全性的同時(shí)，還應(yīng)該為人們創(chuàng)造一種特征記憶，因?yàn)槌鞘蓄l繁的改建抹去了歷史進(jìn)程中形成的識(shí)別特征。一個(gè)城市的地鐵空間是城市記憶的重要節(jié)點(diǎn)之一，但因其特殊的地下屬性、模糊的功能分區(qū)和充斥的各類商業(yè)廣告，使地鐵車站空間可識(shí)別性的建立變得舉步維艱。（圖3）

（三）地鐵車站內(nèi)部的物理環(huán)境質(zhì)量較差

由于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)位于地下，如設(shè)計(jì)考慮不夠完善，容易使車站內(nèi)的物理環(huán)境如聲環(huán)境、光環(huán)境、空氣流通不佳，老年人對環(huán)境的適應(yīng)力較弱，呼吸系統(tǒng)、視覺系統(tǒng)、聽覺系統(tǒng)功能根據(jù)個(gè)體的差異都有著不同程度的下降，物理環(huán)境的低質(zhì)容易引起他們心理和生理的不適，例如出現(xiàn)頭暈、胸悶、心煩、乏力等癥狀。

（四）地鐵車站空間缺乏人性關(guān)懷的設(shè)計(jì)理念

地鐵車站在設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)常主要考慮其功能要素，而往往忽視了人性關(guān)懷方面的因素。年輕人總是在上下班的高峰期隨著大批的人流匆匆而過，而老年人出行的時(shí)間相對分散，在地下車站空間里，不管是空間色彩的冷暖取向，燈光的強(qiáng)弱分布，還是公共藝術(shù)品的設(shè)置，吊頂?shù)母叨龋紩?huì)對老年人的心理產(chǎn)生一定的影響。試想在一個(gè)單純立有幾根柱子的盒子空間，缺乏休憩、緩沖和過渡，缺少地域的人文元素的表達(dá)，總是會(huì)使人感覺毫無生氣、單調(diào)而又冰冷，老年人們本來就行動(dòng)緩慢、心理脆弱，加上空間氛圍的無情和冷清，便容易使他們出現(xiàn)情緒低落的心理問題。此外，通道狹長幽深、墻邊不設(shè)扶手、無舒適座椅、空間內(nèi)缺乏統(tǒng)一的視覺形象、出入口標(biāo)示不明顯等等都給老年人乘坐地鐵出行走造成了有形或無形的障礙，使他們乘坐地鐵的滿意度下降。

二、地鐵車站設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議——以各地優(yōu)秀的地鐵車站設(shè)計(jì)為例

（一）倡導(dǎo)“全民設(shè)計(jì)”的理念，增強(qiáng)地鐵車站和站臺(tái)的可達(dá)性

1990年，美國北卡羅來納州立大學(xué)通用設(shè)計(jì)中心的創(chuàng)始人朗·麥斯（Ron Mace）與一群設(shè)計(jì)師為“全民設(shè)計(jì)”（Universal Design）訂定了七項(xiàng)原則。其中第一條便是公平使用的原則，即設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品和設(shè)施可以讓所有的人都公平使用。因此對于地鐵車站的設(shè)計(jì)，我們應(yīng)從細(xì)節(jié)上考慮到老年人群體的使用需求。蘇州軌道交通2號(hào)線是蘇州市即將開通運(yùn)營的第二條地鐵線路，在出入口方案的設(shè)計(jì)中，2號(hào)線在1號(hào)線的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低了出入口臺(tái)階踏步的高度，且在每一個(gè)出入口都設(shè)置了高低扶手，并從人行道起，在有臺(tái)階的地方一直延續(xù)到站廳，幫助老年人更加便利的進(jìn)出車站；在2號(hào)線有蓋出入口的頂部，設(shè)計(jì)師們還增加設(shè)置了蘇州軌道交通的標(biāo)識(shí)和站名，增加了站外導(dǎo)向柱的高度，使包括老年人在內(nèi)的各類人群能夠更加方便的分辨出地鐵車站的位置，解決了地鐵車站和站臺(tái)可達(dá)性不足的問題。

（二）優(yōu)化地鐵車站的導(dǎo)向設(shè)計(jì)，增強(qiáng)車站導(dǎo)向的易讀性和系統(tǒng)性

“全民設(shè)計(jì)”七項(xiàng)原則中的另一項(xiàng)原則，是讓使用者盡可能減少體力支出，讓他們有效、舒適地使用產(chǎn)品和設(shè)施。當(dāng)老年人在地下尋找出口，或在車廂內(nèi)識(shí)別自己是否已經(jīng)到站時(shí)，導(dǎo)向系統(tǒng)應(yīng)盡可能全面地提供明確、有效的信息，以防止老年乘客出現(xiàn)迷路或走錯(cuò)路線、下錯(cuò)車站的情況發(fā)生。西安地鐵1號(hào)線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)兼具了系統(tǒng)性、地域性和易識(shí)別的特性，其導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)不光采用了統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，而且在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的形式和內(nèi)容上，做到了盡可能的完善，1號(hào)線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在西安特有的深厚歷史積淀之上，設(shè)計(jì)了一系列圖案剪影標(biāo)識(shí)，抽取了車站周邊標(biāo)志性建筑的符號(hào)化語言，增強(qiáng)了標(biāo)識(shí)可讀性和車站的易識(shí)別性，把信息快速準(zhǔn)確的提供給了各類層次的乘客（圖4）。

（三）通過創(chuàng)新車站建筑形式、增加綠植等方法，改善車站的物理環(huán)境

為盡可能減少老年人在地下空間的不適，可以在依靠通風(fēng)設(shè)備和人工照明的基礎(chǔ)上，考慮在合適的車站改變車站建筑的形式，利用采光頂和下沉廣場等起過渡作用的半室內(nèi)空間，適當(dāng)補(bǔ)充自然光源和增加空氣流通（圖5），在沒有條件改變建筑形式的車站，可以通過增加配置一些綠色植物來改善地下空間的空氣質(zhì)量，同時(shí)增加車站的生機(jī)和活力（圖6）。

（四）增加地鐵車站空間設(shè)計(jì)的多樣化和趣味性，提升車站空間的設(shè)計(jì)品位

通過多樣化的空間設(shè)計(jì)，如設(shè)置一些供休息、駐足的共享空間，在站廳層與站臺(tái)層中央設(shè)置中庭，在墻面鋪貼有趣的圖案，設(shè)置延續(xù)的色帶或光帶等，能夠很好地消除車站地下空間的壓抑感和局促感，增加老年人對地鐵車站的空間認(rèn)同感、文化歸屬感和趣味感。在對多位常常乘坐地鐵出行的老年人的訪談中發(fā)現(xiàn)，帶有中庭共享空間及特殊藝術(shù)品裝置設(shè)計(jì)的車站給他們留下的記憶最為深刻，同時(shí)也更容易識(shí)別。因此，地鐵車站的設(shè)計(jì)往往需要大膽的創(chuàng)新和多一點(diǎn)的人性關(guān)懷，而不只是僅僅考察基本使用功能的層面（圖7-9）。

結(jié)語

隨著地鐵在我國各大城市的建設(shè)和開通，老年人的出行又多了一種方便、快捷的工具選擇，但隨意而粗糙的地鐵車站設(shè)計(jì)往往又給他們帶來了諸多不便，設(shè)計(jì)師們要發(fā)揮自己的創(chuàng)意巧思和人性關(guān)懷，細(xì)致認(rèn)真地體察設(shè)計(jì)所存在的不足，使地鐵車站空間的設(shè)計(jì)更加完善。

圖7、臺(tái)北捷運(yùn)的中庭共享空間和公共藝術(shù)品設(shè)計(jì)之一

圖8、臺(tái)北捷運(yùn)的中庭共享空間和公共藝術(shù)品設(shè)計(jì)之二

圖9、臺(tái)北捷運(yùn)鏈接通道墻面充滿趣味的藝術(shù)墻設(shè)計(jì)

[1]楊冰.地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計(jì).北京：中國建筑工業(yè)出版社， 2005.

[2]凱文·林奇.城市意象.方益萍，何曉軍 譯.北京：華夏出版社， 2001.

[3]余虹儀.愛·通用設(shè)計(jì)：充滿愛與關(guān)懷的設(shè)計(jì)概念.臺(tái)北：網(wǎng)絡(luò)與書出版社， 2008.

[4]張雪弢.六萬網(wǎng)友參與調(diào)查，九成擔(dān)心自己老無所養(yǎng).公益時(shí)報(bào), 2012-10-17.