我國(guó)物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈物流管理模式分析

■ 呂 波 魏國(guó)辰（北京物資學(xué)院商學(xué)院 北京 101149）

物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈物流管理的整體現(xiàn)狀分析

面對(duì)個(gè)性化、多樣化的消費(fèi)趨勢(shì)，物流企業(yè)面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不得不拓展服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)水平，并且大部分物流企業(yè)意識(shí)到了參與供應(yīng)鏈管理的重要性。但是通過本文深入的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，針對(duì)供應(yīng)鏈管理，物流企業(yè)的實(shí)際情況卻與思想認(rèn)識(shí)相距甚遠(yuǎn)，多數(shù)物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理還只停留在理念認(rèn)識(shí)上與對(duì)外宣傳上，并沒有真正實(shí)施供應(yīng)鏈管理，也缺乏真正操作成功的案例。如表1所示。

對(duì)于大多數(shù)物流企業(yè)來說，實(shí)際情況更不理想。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)物流企業(yè)并沒有形成一套完整而詳細(xì)的SOP（標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作程序），而是根據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行運(yùn)作。由于信息的不通暢等原因，多數(shù)物流企業(yè)存在服務(wù)水平低、增值性小等問題。大量物資滯留在流通領(lǐng)域，直接導(dǎo)致閑余的物資不能及時(shí)調(diào)配，造成資金沉淀、庫(kù)存積壓等問題。再加上多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)輸能力不足，大多數(shù)物流企業(yè)仍只提供單項(xiàng)或分段物流服務(wù)，最終使物流成為了行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。此外，物流企業(yè)存在創(chuàng)新惰性，多數(shù)物流企業(yè)不會(huì)主動(dòng)解決問題，只有在新問題不得不去解決時(shí)，才被迫考慮新辦法。

可見，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)目前從事的只是傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，其運(yùn)營(yíng)模式雖然對(duì)外號(hào)稱是“供應(yīng)鏈管理”，但在實(shí)質(zhì)上并不能有效利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，在運(yùn)營(yíng)方式上也不是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流調(diào)控，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到效率最大化、成本最小化、為客戶提供價(jià)值最大化的目標(biāo)。我國(guó)物流企業(yè)只是在逐步參與供應(yīng)鏈物流管理部分功能。對(duì)于那些由大型制造企業(yè)和流通企業(yè)成立的物流子公司或物流部門，也只是逐步參與其母公司的供應(yīng)鏈物流管理活動(dòng)，距離真正意義上的供應(yīng)鏈管理尚存很大差距。

物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)存主要模式分析

（一）從制造業(yè)分離出來的物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈物流管理模式

根據(jù)調(diào)研，該模式是指由大型制造企業(yè)內(nèi)部的原物流運(yùn)輸部門，通過改建形成的物流服務(wù)商和中外合作合資的物流服務(wù)商。

海爾物流是其典型代表。海爾物流是海爾集團(tuán)構(gòu)建的子公司，其主要是以海爾集團(tuán)本身的業(yè)務(wù)為主要對(duì)像，也以大型生產(chǎn)、商業(yè)、電子商務(wù)集團(tuán)為對(duì)象。它的服務(wù)包括物流系統(tǒng)評(píng)估、設(shè)計(jì)、咨詢、全程代理等。海爾物流的發(fā)展戰(zhàn)略是整合企業(yè)內(nèi)外物流資源，聯(lián)合儲(chǔ)運(yùn)公司，通過信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，并且最終實(shí)現(xiàn)品牌經(jīng)營(yíng)。在技術(shù)創(chuàng)新上，海爾物流采用了物流容器標(biāo)準(zhǔn)化、單元化以及搬運(yùn)機(jī)械化，對(duì)信息實(shí)行實(shí)時(shí)化跟蹤（條碼無線傳輸），并建立了全自動(dòng)立體庫(kù)。在市場(chǎng)創(chuàng)新上，它們以青島為出口基地，以廣東、貴州、湖北為生產(chǎn)基地，具有10個(gè)海外工廠，并試圖通過供應(yīng)鏈物流一體化來降低成本。本文認(rèn)為，該模式的成功關(guān)鍵是成本低、價(jià)格低，為此，該模式必須具有規(guī)模效應(yīng)，要占領(lǐng)大部分市場(chǎng)。同時(shí)，要在低成本低價(jià)格的基礎(chǔ)上，提供優(yōu)質(zhì)的管理和服務(wù)。但海爾物流的主要服務(wù)對(duì)像是海爾的制造部門，還達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)。

（二）從流通企業(yè)分離出來的物流部門參與供應(yīng)鏈物流管理模式

根據(jù)調(diào)研，該模式是指流通類企業(yè)投入大量的資金和精力，從本企業(yè)中分離出一個(gè)部門，來做好自身的垂直一體化物流體系建設(shè)，希望通過物流來提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。這種模式目前應(yīng)用最多的流通企業(yè)，特別是新興的電子商務(wù)類企業(yè)。京東商城物流是這類企業(yè)的典型代表。為了解決物流配送問題，京東商城成立了物流公司，布局全國(guó)物流體系，并采取自建物流、自建物流+第三方物流、高校代理人等方法。但京東商城2011年的營(yíng)業(yè)虧損額12億元，營(yíng)業(yè)毛利率僅為5.5%，按照2011年銷售額算，2012年虧損約20億元。未來3年，京東商城為了建設(shè)物流，還需要投資50億～60億元。本文認(rèn)為，該模式最大的風(fēng)險(xiǎn)是自建物流需要龐大的物流隊(duì)伍、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，還要投入巨額的資金，這些都會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。京東商城物流需要從內(nèi)、外兩方面來加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。在內(nèi)部要要加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享以及信息與供應(yīng)商共享，保證產(chǎn)品的及時(shí)性，提高配送效率，避免產(chǎn)品多次送達(dá)。同時(shí)要與核心供應(yīng)商構(gòu)建統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，以控制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購(gòu)績(jī)效等，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的外部整合。

（三）只能承擔(dān)部分物流服務(wù)職能的第三方物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈物流管理模式

根據(jù)調(diào)研，該模式是指目前作為第三方物流企業(yè)，能承擔(dān)部分物流服務(wù)職能，比如把生產(chǎn)零部件JIT（準(zhǔn)時(shí)制）直送工位，準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。中遠(yuǎn)就是按照通用汽車要求的時(shí)間來準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)的。中遠(yuǎn)負(fù)責(zé)上海通用汽車外包的物流，是第三方物流公司，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，他們建立了戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。其主要做法是：一是門到門運(yùn)輸配送，使零部件庫(kù)存放于途中。二是生產(chǎn)線的旁邊設(shè)立“再配送中心”，也就是設(shè)立至少能供應(yīng)兩個(gè)小時(shí)的安全庫(kù)存，防止生產(chǎn)線斷供。三是每隔兩小時(shí)“自動(dòng)”補(bǔ)貨到位，使安全庫(kù)存成為有活水的“蓄水池”。本文認(rèn)為，中遠(yuǎn)作為第三方物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈物流管理模式，但從事的主要還是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等傳統(tǒng)服務(wù)，而且只能承擔(dān)部分物流服務(wù)職能，就其實(shí)質(zhì)來說，其參與供應(yīng)鏈物流管理是有限度的，并不是真正意義上的供應(yīng)鏈物流管理，尤其是同國(guó)外的物流企業(yè)相比存在差距。

表1 典型物流企業(yè)或物流部門調(diào)查狀況統(tǒng)計(jì)表

表2 國(guó)外企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理一體化統(tǒng)計(jì)表

國(guó)外物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理一體化模式分析

國(guó)外物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理實(shí)踐對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)的供應(yīng)鏈管理具有借鑒作用。本文研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)外物流企業(yè)高效管理的一條重要經(jīng)驗(yàn)是供應(yīng)鏈物流管理一體化。

如表2所示，國(guó)外知名的物流企業(yè)，實(shí)行供應(yīng)鏈物流管理一體化的路徑有所不同，他們或者通過內(nèi)部物流流程改造，或者建立獨(dú)立物流子公司，或者與第三方物流公司建立戰(zhàn)略同盟，或者并購(gòu)已有物流公司等來強(qiáng)化企業(yè)供應(yīng)鏈管理能力等。但從趨勢(shì)發(fā)展上看卻是相同的，即都是從單純的內(nèi)部物流管理，逐步向高效的外部供應(yīng)鏈一體化管理發(fā)展，供應(yīng)鏈管理一體化的程度在不斷加深。

國(guó)外物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理一體化，普遍使用精益供應(yīng)鏈管理技術(shù)。美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)2006年在美國(guó)主要物流企業(yè)中推出精益6西格瑪物流認(rèn)證體系，在大型配送公司基本建立了ECR（有效客戶反應(yīng)）和JIT（準(zhǔn)時(shí)制）系統(tǒng)。相關(guān)的案例如美國(guó)橡膠公司（USCO）的物流分公司設(shè)立了信息處理中心，可接受世界各地的訂單。IBM公司只需按動(dòng)鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時(shí)內(nèi)便可把貨送到客戶手中。加拿大的Canadian Tire 等物流公司廣泛采用地面自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)、軌道運(yùn)輸系統(tǒng)以及自動(dòng)分檢機(jī)械運(yùn)輸系統(tǒng)。在日本的物流企業(yè)中，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)EDI（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)被普遍應(yīng)用，豐田精益供應(yīng)鏈體系效率一直高于美國(guó)公司，供應(yīng)鏈成本比美國(guó)汽車公司低8%左右。新加坡CWT物流公司建立ISCM，使Du Pont Corian公司及其經(jīng)銷商能方便地進(jìn)行在線物流管理與庫(kù)存控制作業(yè)。采用精益供應(yīng)鏈管理技術(shù)，也是我國(guó)物流企業(yè)努力的方向。

國(guó)外物流企業(yè)一體化模式對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的啟示

（一）要把一體化管理作為參與供應(yīng)鏈物流管理的重要手段

要對(duì)內(nèi)一體化。要運(yùn)用供應(yīng)鏈集成的理念來優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)流程。要從客戶出發(fā)，以物流為核心，注重增加用戶價(jià)值和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)訂單、配送、倉(cāng)儲(chǔ)和采購(gòu)等一體化，在刪減撤并、改造流程的基礎(chǔ)上增加附加服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)效率的戰(zhàn)略性提高。要對(duì)外一體化。借鑒外國(guó)物流企業(yè)的做法，在物流企業(yè)間、地區(qū)間整合物流資源，通過兼并重組、合資合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等資源整合手段，尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)進(jìn)行資源配置，從而消除物流業(yè)“小、弱、散”的制約，提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）要把建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系作為參與供應(yīng)鏈物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

物流標(biāo)準(zhǔn)的廣泛應(yīng)用是提高物流效率、增加服務(wù)可靠性、改善物流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。我國(guó)物流企業(yè)，特別是大型的或者領(lǐng)軍性的物流企業(yè)，需要加快對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施和運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化改造，開展物流術(shù)語(yǔ)、計(jì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作，積極推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，積極進(jìn)行國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證，以提高物流標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平以及與國(guó)際接軌的能力。

（三）要把推進(jìn)信息化作為參與供應(yīng)鏈物流管理的保障手段

信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要依托，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是未來物流發(fā)展的趨勢(shì)，通過信息化加強(qiáng)供應(yīng)鏈集成管理，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、運(yùn)輸交易的最優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)物流的協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和供應(yīng)，這也是供應(yīng)鏈物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容。

總之，雖然我國(guó)很多物流企業(yè)目前對(duì)外宣稱實(shí)行了“供應(yīng)鏈管理”，但實(shí)際上從事的仍是傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。我國(guó)物流企業(yè)目前存在的三種運(yùn)營(yíng)模式，與國(guó)外供應(yīng)鏈管理一體化模式相比存在很大差距，在發(fā)展路徑上需要按照本文所提的三點(diǎn)啟發(fā)和借鑒來不斷縮小差距。

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