山地城市道路平交口設(shè)計(jì)方法探析

丁 沖，彭禹銘，李 康

（林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司，重慶 401121）

0 引言

山地城市道路最大的特點(diǎn)就是縱坡較大，無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，這就導(dǎo)致居民出行方式中公共交通占據(jù)了很大比例，而道路平交口處是車(chē)輛交織、沖突點(diǎn)最多的地方，如何在平交口處有效的解決公交優(yōu)先，同時(shí)減少其對(duì)交叉口通行能力的影響是急需解決的一個(gè)問(wèn)題。

1 設(shè)計(jì)流程

城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)流程主要包括四個(gè)基本步驟：交通分析階段、交叉口設(shè)計(jì)階段、標(biāo)線布局設(shè)計(jì)階段、標(biāo)志布局設(shè)計(jì)階段。

1.1 交通分析階段

將交叉口分為兩種類(lèi)型：有實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)交通量交叉口；無(wú)交通量交叉口。對(duì)有流量數(shù)據(jù)的交叉口，應(yīng)采用系統(tǒng)的定量分析，并通過(guò)方案比選，最終確定交叉口設(shè)計(jì)方案；對(duì)缺乏流量數(shù)據(jù)的新建交叉口，可根據(jù)規(guī)劃及用地情況確定交叉口設(shè)計(jì)的初步思路。

1.2 交叉口設(shè)計(jì)階段

包括平面交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)確定、車(chē)道劃分、路緣線設(shè)置、渠化島設(shè)置、人行橫道線及停車(chē)線設(shè)置、進(jìn)（出）口道展寬段及漸變段設(shè)置、殘疾人通道（三面坡）設(shè)置、公交?？空驹O(shè)置等。

1.3 標(biāo)線布局設(shè)計(jì)階段

采用屬于交通工程范疇的交通標(biāo)線手段，有效規(guī)范和誘導(dǎo)交叉口車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人的運(yùn)行軌跡。

1.4 標(biāo)志布局設(shè)計(jì)階段

采用屬于交通工程范疇的交通標(biāo)志手段，進(jìn)一步有效的規(guī)范和誘導(dǎo)交叉口車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人的運(yùn)行軌跡。

2 交叉口型式

交叉口的基本類(lèi)型，根據(jù)交叉道路的數(shù)量可分為三路交叉口、四路交叉口、多路交叉口，根據(jù)交叉口的型式可分為T(mén)型交叉口、十字型交叉口、畸形交叉口、環(huán)形交叉口。

2.1 三路交叉口

三路交叉口的幾何特點(diǎn)（如圖1所示）：對(duì)水平方向道路兩側(cè)進(jìn)口道進(jìn)行右側(cè)展寬，設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道。

圖1 三路交叉口

2.2 四路交叉口

四路交叉口的幾何特點(diǎn)（如圖2所示）：水平方向道路左右側(cè)進(jìn)口道右側(cè)展寬，設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車(chē)道。

圖2 四路交叉口

2.3 多路交叉口

多路交叉口的幾何特點(diǎn)（如圖3所示）：在足夠的距離內(nèi)，將原六路交叉口中斜交進(jìn)入的兩條相交道路調(diào)整為僅與另外一條道路相交，形成一個(gè)新的獨(dú)立四路交叉口，原六路交叉口調(diào)整為四路交叉口。

圖3 多路交叉口

2.4 環(huán)形交叉口

環(huán)形交叉口的入口避讓方式（如圖4所示）：進(jìn)入環(huán)形交叉口的車(chē)輛避讓，以賦予在環(huán)形道路上車(chē)輛以行駛優(yōu)先權(quán)；所有入環(huán)車(chē)輛必須等待環(huán)形車(chē)流的一個(gè)間隙，可通過(guò)設(shè)置讓行標(biāo)志或?qū)嵤┬盘?hào)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。入口車(chē)道交角：在環(huán)形交叉口入口處，通過(guò)適當(dāng)?shù)挠布O(shè)施設(shè)計(jì)，使入環(huán)車(chē)輛以合適的曲線軌跡進(jìn)入交叉口。

圖4 環(huán)形交叉口

3 交叉口進(jìn)出口道設(shè)計(jì)

新建和改建交叉口進(jìn)口道展寬設(shè)計(jì)時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)道應(yīng)向進(jìn)口道左側(cè)展寬設(shè)置，右轉(zhuǎn)車(chē)道應(yīng)向進(jìn)口道右側(cè)展寬設(shè)置，并保證進(jìn)口道直行車(chē)道與前方出口道車(chē)道對(duì)準(zhǔn)。

交叉口進(jìn)口道車(chē)道數(shù)布設(shè)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，新建交叉口進(jìn)口道車(chē)道數(shù)，有交通流量數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通分析所確定的車(chē)道數(shù)來(lái)決定；無(wú)交通流量數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)按表1規(guī)定的值確定。

表1 交叉口進(jìn)口道車(chē)道數(shù)

交叉口進(jìn)口道車(chē)道寬度，可較路段上略窄。新建和改建交叉口，一條車(chē)道的最小寬度可取3.0m，最大不宜超過(guò)3.5m，左轉(zhuǎn)車(chē)道可較直行和右轉(zhuǎn)車(chē)道略窄，建議左轉(zhuǎn)車(chē)道取3.0m，直行和右轉(zhuǎn)車(chē)道取3.25m；對(duì)于改建交叉口用地受到限制的地方，一條車(chē)道最小寬度可取2.75m；車(chē)道寬度變化等級(jí)以0.25m為單位。

新建和改建交叉口進(jìn)口道車(chē)道寬度確定，應(yīng)充分考慮車(chē)型種類(lèi)，大車(chē)率較高的情況下（如工業(yè)園區(qū)、物流基地等），應(yīng)采用較大值。

4 公交?？空驹O(shè)計(jì)

交叉口附近設(shè)置公交?？空緫?yīng)保證候車(chē)乘客的安全，方便乘客換乘、過(guò)街，降低對(duì)交叉口通行能力的影響，有利于公共汽（電）車(chē)安全停靠、順利進(jìn)出，根據(jù)公交線路走向、道路類(lèi)別與所在交叉口交通狀況，結(jié)合站點(diǎn)類(lèi)別、規(guī)模與用地條件合理布設(shè)公交停靠站。

新建交叉口，公交?？空颈仨毑贾迷诮徊婵谙掠?；改建交叉口，公交?？空緫?yīng)布置在交叉口下游；當(dāng)下游條件受?chē)?yán)格限制時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)線路的公交?？空驹O(shè)在交叉口的上游。

4.1 公交停靠站設(shè)置在交叉口上游

當(dāng)公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時(shí)其位置應(yīng)按如下原則確定。

4.1.1 進(jìn)口道右側(cè)有展寬增加車(chē)道時(shí)，公交停靠站應(yīng)設(shè)在右側(cè)車(chē)道展寬段之后至少15m處，并將展寬車(chē)道加上公交站臺(tái)長(zhǎng)度后作一體化設(shè)計(jì)；

4.1.2 進(jìn)口道右側(cè)無(wú)展寬增加車(chē)道時(shí)，公交?？空緫?yīng)設(shè)在右側(cè)車(chē)道最大排隊(duì)長(zhǎng)度之后15～20m處。

4.2 公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游

當(dāng)公交停靠站設(shè)置在交叉口下游時(shí)其位置應(yīng)按如下原則確定：

a）出口道右側(cè)有展寬增加車(chē)道時(shí)，公交停靠站站臺(tái)應(yīng)設(shè)在展寬段向前至少15m處，并將展寬車(chē)道加上公交站臺(tái)長(zhǎng)度后作一體化設(shè)計(jì)；

b）出口道右側(cè)不展寬增加車(chē)道時(shí)，公交?？空菊九_(tái)在干路上距對(duì)向車(chē)流進(jìn)口道停車(chē)線距離不應(yīng)小于50m，支路不應(yīng)小于30m（如圖5所示）。

圖5 港彎式公交停靠站示意圖

5 結(jié)論

5.1 本文主要針對(duì)山地城市無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)的城市道路平面交叉口；有非機(jī)動(dòng)車(chē)的城市道路交叉口設(shè)計(jì)，需進(jìn)行特殊的考慮。

5.2 改建城市道路平面交叉口，受具體條件嚴(yán)格限制，個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到相應(yīng)要求時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，可做合理調(diào)整。

[1]CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]DBJ 50—064—2007，城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]朱耀兵.平面交叉口禁左交通組織研究[J].公路工程，2010，35（4）：171－174.

[4]顧九春.平面交叉口左轉(zhuǎn)交通組織革新設(shè)計(jì)的進(jìn)展及啟示[J].中外公路，2006，26（4）：224-227.