周 健,王其翔, 劉洪軍, 趙文溪, 劉夢俠
(山東省海水養(yǎng)殖研究所,山東 青島 266002)
承載力(Carrying Capacity)原為工程地質(zhì)領域中的一個力學概念,指物體在不產(chǎn)生任何破壞時所能承受的最大負荷,20世紀初這一概念被逐漸引入至人口統(tǒng)計學,種群生態(tài)學等領域,主要是指在一定條件下,一定區(qū)域范圍可以容納的最大人口(或種群)的數(shù)量[1]。承載力理論內(nèi)涵的起源甚至可追溯至Malthus在1798年提出的需求供應失衡理論[2],其后歷經(jīng)兩百多年時間的發(fā)展,經(jīng)過從種群承載力—資源承載力—環(huán)境承載力—生態(tài)承載力的演進過程,現(xiàn)已成為了人類可持續(xù)發(fā)展度量和管理的重要依據(jù)[3],并在陸地區(qū)域環(huán)境系統(tǒng)內(nèi)得到了廣泛的應用[4-7]。
近年來,由于海洋資源掠奪性開發(fā)與沿海環(huán)境污染等問題不斷加劇,海洋生態(tài)系統(tǒng)結構日益遭受破壞,為促進海洋經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展,迫切需要開展涉海承載力的相關研究工作。狄乾斌等是國內(nèi)較早開展涉海承載力研究的學者,并提出“海域承載力”的概念,即一定時期內(nèi),以海洋資源的可持續(xù)利用、海洋生態(tài)環(huán)境的不被破壞為原則,在符合現(xiàn)階段社會文化準則的物質(zhì)生活水平下,通過海洋的自我調(diào)節(jié)、自我維持,海洋能夠支持人口、環(huán)境和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的能力或限度[8]。韓立民等則直接指出海域承載力的實質(zhì)為海洋對人類活動的最大支持程度[9]。目前,國內(nèi)有關海域承載力研究報道逐漸增多,依據(jù)具體研究對象主要分為海洋生態(tài)環(huán)境承載力、海岸帶承載力、海水養(yǎng)殖承載力三個方面,見表1。本文在對這三種海域承載力報道系統(tǒng)總結的基礎上,提出海域承載力研究當前面臨的挑戰(zhàn)和未來的研究趨勢,以期為推進承載力理論在我國海洋科學的研究水平提供參考。
表1 海域承載力的分類Table 1 Classification of carrying capacity of marine region
事實上,海洋生態(tài)環(huán)境承載力(Marine Ecological Environment Carrying Capacity)是從海洋環(huán)境容量(Marine Environment Capacity)的基礎上演化發(fā)展而來的。1953年,新瀉發(fā)生的水俁病事件震驚了全世界,日本政府隨即開展了對瀨戶內(nèi)海的治理和管理工作,學者們也提出了“環(huán)境容量”的概念,并對海灣內(nèi)污染物排放總量進行了研究和討論[10]。1986年,聯(lián)合國海洋污染專家小組(GESAMP)將“環(huán)境容量”正式定義為“環(huán)境容量為環(huán)境的特性,即在不造成環(huán)境不可承受的影響前提下,環(huán)境所能容納某污染物的能力(a property of the environment and can be defined as its ability to accommodate a particular activity or rate of activity without unacceptable impact)”,并提出了包括污染輸入,輸出和懸浮物輸出等三個過程的箱式估算模型[11]。后來,世界各地的學者們不斷對箱式模型進行改進,逐漸將人為或其它要素考慮進去,相繼發(fā)展為數(shù)學規(guī)劃模型、模糊線性規(guī)劃方法和動力水質(zhì)模型,并在全球范圍內(nèi)對海灣的COD、活性磷酸鹽、無機氮等的環(huán)境容量進行了估算[12-17],為海灣環(huán)境的治理和規(guī)劃提供了重要的科學依據(jù)。由上述定義及模型可見,環(huán)境容量研究以估算特定海灣的最大排污量為目標,側(cè)重分析海灣環(huán)境的空間容納功能。
近年來,隨著可持續(xù)發(fā)展觀念的深入人心,部分學者開始借鑒國內(nèi)外區(qū)域承載力研究思路與方法,將海洋環(huán)境視作濱海區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的子系統(tǒng),在分析海灣的環(huán)境納污能力的基礎上,增加考慮資源供給、社會服務、生態(tài)調(diào)節(jié)等功能,綜合評估其支撐沿海地區(qū)發(fā)展的最大支撐能力?;谫Y源供給和環(huán)境納污角度,苗立娟等率先提出了“海洋生態(tài)環(huán)境承載力”的概念,將其定義為“在滿足一定生活水平和環(huán)境質(zhì)量要求下,在不超出海洋生態(tài)系統(tǒng)彈性限度條件下,海洋資源、環(huán)境子系統(tǒng)的最大供給與納污能力,以及對沿海社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模及相應人口數(shù)量的最大支撐能力”,并初步構建了近海海洋生態(tài)環(huán)境承載力的評價體系[18](圖1)。劉容子等在極大豐富苗立娟所建評價指標體系的基礎上,明確融入生態(tài)系統(tǒng)服務功能價值的探討,系統(tǒng)地建立了資源-生態(tài)-環(huán)境-經(jīng)濟復合的海洋承載力評價體系(以下稱“復合評價體系”),并以渤海為研究區(qū)域,提出了合理利用渤海資源環(huán)境承載力的框架方案,開拓了海洋環(huán)境承載力研究新局面[19]。
在實證研究中,學者們多根據(jù)掌握的數(shù)據(jù)資料等情況對“復合評價體系”作出修改和補充,構建了適合的海洋環(huán)境承載力評價體系,并采用模糊綜合評判的方法來完成對研究區(qū)域承載力的評估。鄧觀明等、李志偉等、曹可等都引入了社會經(jīng)濟學影響因素如恩格爾系數(shù)、科技發(fā)展狀況等,作為承壓部分進一步完善了“復合評價體系”,分別對寧波、河北和遼寧的海洋生態(tài)環(huán)境承載力狀況進行估算和評價[20-22]。石洪華等在對廣西5個海灣進行了環(huán)境承載力的評估時,增加了對海洋環(huán)境的氣體調(diào)節(jié)、氣候調(diào)節(jié)的功能考慮,并提出了“海灣環(huán)境承載力”的概念,將其定義為“在一定時期內(nèi),在保持海灣生態(tài)系統(tǒng)健康的條件下,海灣環(huán)境所能承受的人類活動的能力與為人類提供的環(huán)境福利之和”[23]。時至今日,海洋(灣)生態(tài)環(huán)境承載力的相關研究報道陸續(xù)增多,雖然在生態(tài)-環(huán)境-經(jīng)濟復合系統(tǒng)層面探討海洋生態(tài)環(huán)境的研究已成共識,但恰恰由于復合系統(tǒng)的龐大復雜性、模糊性和影響因素的多樣性,海洋環(huán)境承載力既未形成統(tǒng)一的概念界定,也未形成公認的指標體系和綜合評價模型,海域環(huán)境承載力的研究尚處在起步探索階段[24]。
圖1 近海海洋生態(tài)環(huán)境承載力的評價體系Fig.1 The assessment index system of carrying capacity of marine ecological environment for coastal regions
自20世紀60年代以來,全球許多國家陸續(xù)開展海岸帶綜合管理的實踐與探索,特別是在《21世紀議程》提出了“沿海和海洋環(huán)境綜合管理和可持續(xù)發(fā)展”之后,協(xié)調(diào)海岸帶區(qū)域綜合承載力與經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的關系,實施海岸帶可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是當今政府與社會各界關注的熱點[25-27]。Shea等在13thBiennial Coastal Zone Conference上提出一種“基于產(chǎn)出模式”的效果評價框架,促進了海岸帶可持續(xù)發(fā)展研究逐漸走向綜合性和定量化[28]。此后,技術上憑借著3S(RS,GIS和GPS)等高新技術手段的日益發(fā)展和運用,海岸帶可持續(xù)發(fā)展研究的科技水平得到了極大的提高,海岸帶研究的范圍和領域不斷擴展,逐漸演變成為了多學科交叉、綜合與集成的研究[29]。目前,海岸帶可持續(xù)發(fā)展及評價研究越來越受到重視,從海岸帶自然-社會-經(jīng)濟復合系統(tǒng)層面加強和實施海岸帶綜合管理(ICZM)已成為全球的普遍共識,并已在很多國家和地區(qū)積累了豐富和成功的實踐經(jīng)驗[30-31]。
石純、金建君等、李健等較早的在國內(nèi)開展了海岸帶可持續(xù)發(fā)展評價體系及方法模型的研究,主要采用層次分析法(AHP)構建了不同的評價體系,評價指標均涵蓋了資源、經(jīng)濟、社會和環(huán)境的內(nèi)容,分別對上海、遼寧、大連等沿海行政省市單元進行了初步的評價研究[32-34]。但是,這些評價指標體系中的某些指標數(shù)據(jù)(沿岸海域水質(zhì)綜合指數(shù))往往難以搜集或者檢測,且缺少綜合反映海岸帶地區(qū)環(huán)境、經(jīng)濟和社會發(fā)展狀況和水平的指標參數(shù),部分參數(shù)仍需要經(jīng)定性分析得到。熊永柱率先提出了“海岸帶環(huán)境承載力(Coastal Environmental Carrying Capacity)”的概念,即“一定時期內(nèi),海岸帶地區(qū)環(huán)境系統(tǒng)在保持其正常功能的前提下所能承受的人類社會和經(jīng)濟活動強度的能力大小”,并創(chuàng)建了包含綜合協(xié)調(diào)度、可持續(xù)性和可持續(xù)發(fā)展度3個指數(shù)的評價體系和概念模型[35]:
P=f(x1,x2,x3,…,xn)
(1)
式中,P為海岸帶環(huán)境承載力;x為回歸后的評價指標;n為回歸后的評價指標個數(shù),其中每一項指標基本都可以量化,且較易于獲取,促進海岸帶可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)評價研究向定量化的發(fā)展。張婧等[36]基于生態(tài)系統(tǒng)安全的角度構建了包含40個指標的海岸帶評價指標體系,并分別采用綜合指數(shù)法和模糊評價法對膠州灣海岸帶10 a的生態(tài)安全狀況進行了定量評價分析。郭晶等[37]以環(huán)境承載力綜合指數(shù)為依據(jù),利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡對1995-2012年我國沿海地區(qū)環(huán)境承載力進行了評價和預測。
然而,由于目前將“海岸帶”表述為“由海岸線向陸海兩側(cè)擴展一定寬度的帶形區(qū)域,是海洋與陸地相互交接、相互作用的地帶”,只是籠統(tǒng)的界定了大致邊界,缺乏確切的范圍劃定,不同“海岸帶承載力”研究間既在尺度上存在著很大的差異,可從小型濱海城鎮(zhèn)到沿海城市,以至于拓展至整個大陸海岸[35-38]。此外,劉康等還指出由于“海岸帶承載力”是涉及到多方面的綜合概念,存在海岸帶資源和環(huán)境的復雜性以及地域差異性,不同主體對“海岸帶承載力”的評估研究往往帶有主觀性[39]。同海洋生態(tài)環(huán)境承載力相似,海岸帶承載力研究也還未形成一個被廣泛認可的方法體系,仍然需經(jīng)過更多的實證分析才能不斷完善。
海水養(yǎng)殖承載力(Marine Aquaculture Carrying Capacity)主要指養(yǎng)殖海域取得最大產(chǎn)量的同時,對生長速率不產(chǎn)生負面影響的最大放養(yǎng)密度,相關研究大多針對淺海貝類、海水網(wǎng)箱養(yǎng)殖等進行,而且國內(nèi)在引用時很少用“養(yǎng)殖承載力”的表述,基本都將其譯為“養(yǎng)殖容量”。養(yǎng)殖容量的研究始于20世紀70年代末,日本學者率先發(fā)現(xiàn)貝類養(yǎng)殖量的大小與病害率和死亡率直接有關,Inglis將養(yǎng)殖的容納量分為物理容量(physical carrying capacity)、養(yǎng)殖容量(production carrying capacity)、生態(tài)容量(ecological carrying capacity)和社會容量(social carrying capacity)[40],見表2。
表2 Inglis關于養(yǎng)殖容量的分類Table 2 The classification of aquaculture carrying capacity proposed by Inglis
我國海水養(yǎng)殖容量研究起步較晚,方建光等在國內(nèi)率先以Chl-a為有機碳供應指標建立了養(yǎng)殖容量計算公式,對山東桑溝灣櫛孔扇貝的養(yǎng)殖容量進行估算,其技術方法由于簡單易用的特點得到了廣泛的應用[41]。黃小平等以水體富營養(yǎng)化的限制因子N和P 的最高限制值作為控制值,利用數(shù)學模型(二維淺水潮波方程)模擬公灣海域環(huán)境對其網(wǎng)箱養(yǎng)殖容量的限制情況,推測公灣海域環(huán)境所能承受的網(wǎng)箱養(yǎng)殖容量規(guī)模約為6 500 個網(wǎng)箱[42]。董雙林等將養(yǎng)殖系統(tǒng)分為自然營養(yǎng)型和人工營養(yǎng)型兩類,認為對自然營養(yǎng)型可以從初級生產(chǎn)力和營養(yǎng)需求入手研究養(yǎng)殖容量[43]。事實上,養(yǎng)殖容量是諸多生態(tài)環(huán)境因子與養(yǎng)殖生物相互作用后達到的動態(tài)平衡,受營養(yǎng)水平、氣候、水化學、水文、物理和生物等諸多因素影響。另外,養(yǎng)殖生物通過攝食控制浮游植物現(xiàn)存量的同時,還會促進浮游植物的生產(chǎn)力,正確確定估算養(yǎng)殖容量的關鍵因子,是正確估算養(yǎng)殖容量的關鍵。朱明遠等、張學雷等根據(jù)養(yǎng)殖海區(qū)的供餌力和養(yǎng)殖扇貝的生長估計建立了貝藻混養(yǎng)生態(tài)模型,同時引入了人的活動對養(yǎng)殖對象的效應因素,為進一步引入社會經(jīng)濟模塊,進行中長期效應的綜合養(yǎng)殖容量研究奠定了基礎[44-45]。尹暉等通過歷史資料收集、現(xiàn)場調(diào)查、現(xiàn)場模擬實驗、室內(nèi)模擬實驗等綜合性方法研究了濾食性海水灘涂貝類養(yǎng)殖容量研究中涉及的主要過程,以浮游植物、浮游動物、養(yǎng)殖貝類、有機碎屑四個狀態(tài)變量構建了乳山灣灘涂貝類養(yǎng)殖容量評估模型,并對乳山灣灘涂貝類養(yǎng)殖現(xiàn)狀進行評估分析[46]。
近年來,隨著生態(tài)動力學和計算技術的發(fā)展,通過將物理、生物過程定量化,運用生態(tài)系統(tǒng)動力學模型進行養(yǎng)殖容納量的研究成為了新的趨勢。目前,國外學者廣泛應用的模型方法主要有DEPOMOD(圖2)和ECOPATH兩種,前者根據(jù)顆粒物沉降軌跡依賴于水動力學的特性建立,主要用于預測魚類、貝類的養(yǎng)殖水平對底棲生物群落結構的影響程度;后者是基于能量平衡(biomass-balance)原理直接構造生態(tài)結構,用線性齊次方程描述能量流動以及確定生態(tài)參數(shù),在諸多水生生態(tài)系統(tǒng)研究中都得以廣泛應用[47-49]。這兩種生態(tài)動力學模型在估算養(yǎng)殖容量方面有著巨大的貢獻,但依然存在技術缺陷,都是從部分生態(tài)要素出發(fā),不足以全面反映生態(tài)系統(tǒng)的復雜性,需要對整個生態(tài)系統(tǒng)的機能進行深入的研究,才能使容納量的評估模型更為完善[50]。近年來,Byron等人在綜合養(yǎng)殖生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎上,結合社會管理學理論,提出以海灣養(yǎng)殖資源量為主,兼顧環(huán)境、社會、經(jīng)濟總量的綜合承載力,并以Narragansett海灣的牡蠣養(yǎng)殖承載力為例進行了相應的評估研究[51]。
圖2 DEPOMOD模型簡要示意圖Fig.2 A brief schematic map of DEPOMOD model
時至今日,海洋環(huán)境承載力和海岸帶承載力的研究大多在通過借鑒陸地區(qū)域承載力的空間狀態(tài)模型基礎上,結合近岸地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的特點,構建相應的評價指標體系,并以此來量化和評判研究海灣或海岸帶地區(qū)的承載力狀況。而海水養(yǎng)殖承載力起初屬于資源承載力的范疇,隨著承載力概念的整體發(fā)展,涵義越來越廣泛,逐漸演變成了以生物資源為主的,可持續(xù)承載生物資源的生態(tài)容量、環(huán)境質(zhì)量和社會、經(jīng)濟總量的綜合生態(tài)承載力的研究[52]。綜上可見,海域承載力的研究目前都已上升至綜合生態(tài)承載力的層面,已成為了協(xié)調(diào)和決策區(qū)域海洋產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的理論基礎。
海域承載力的研究視角多為“自然-社會-經(jīng)濟”復合巨系統(tǒng),具體研究對象既涉及生物、水質(zhì)、氣候等自然生態(tài)因子,又涵蓋生產(chǎn)、消費、服務等海洋經(jīng)濟生態(tài)過程,還包括設施、文化等濱海生態(tài)格局,再加之時空的變動性、體系的多層性以及評價的主觀性決定了海域承載力研究的復雜性。目前,海域承載力的研究在獲得越來越多認可的同時,其研究體系和內(nèi)容卻面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。一方面,盡管海域承載力研究已明確了方向,但許多問題只能從理論上探討,尤其是復合巨系統(tǒng)中許多機制的模糊性使得當前海域承載力的內(nèi)涵更像一個發(fā)展的框架,需要繼續(xù)補充和完善。另一方面,現(xiàn)今的研究方法還停留在單資源承載力或因子效應簡單復合層面,且大多數(shù)方法僅針對結果和現(xiàn)象,缺乏對研究過程的深入探討,已落后于海域承載力的任務需求。因此,進一步開拓生態(tài)系統(tǒng)的認知進程,提升分析和模擬研究的精度,開創(chuàng)更有效的、過程化的研究方法,成為了當前海域承載力研究最重大的挑戰(zhàn),直接影響到海域承載力的生命力和未來的發(fā)展。
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