省縣道公路狀況評價研究★

黃啟耀 熊雯華

(江西省吉安市公路局永豐公路分局，江西吉安 331500)

0 引言

目前，業(yè)內(nèi)人士對公路的關(guān)注點主要在高速公路上，但是，高速公路在我國公路里程中所占的比例相對較小，而各省的干線公路所占的比例遠(yuǎn)大于高速公路所占比例，在預(yù)防養(yǎng)護(hù)方面，省干線公路的養(yǎng)護(hù)往往被忽視。省縣道公路狀況的評價作為公路養(yǎng)護(hù)體系中的第一步，對于指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)時機(jī)和方法的選擇具有重要意義。本文以江西永豐縣省、縣道公路狀況評價為例，探討省干線公路狀況特點，為省縣道公路的養(yǎng)護(hù)提供有力依據(jù)。

1 公路狀況特征

吉安市公路局永豐分局管養(yǎng)厚蓮、石鎮(zhèn)、六上線3條省道和瑤古、藤石、上龍線3條縣道計200余千米，主要公路路面結(jié)構(gòu)見表1。

表1 永豐縣主要公路路面結(jié)構(gòu)

2 交通量數(shù)據(jù)采集與分析

結(jié)合縣域交通流特點及實際管養(yǎng)水平，調(diào)查車輛范圍為機(jī)動車，主要公路的混合交通量見表2。

表2 永豐各主要公路年平均日交通量 輛/d

按照瀝青路面設(shè)計規(guī)范中對交通等級的分級，當(dāng)?shù)缆分行鸵陨县涇嚰按罂蛙嚨钠骄战煌髁繛? 000～5 000時，該道路交通等級為中、低交通;當(dāng)?shù)缆分行鸵陨县涇嚰按罂蛙嚨钠骄战煌髁繛? 000～10 000時，該道路交通等級為重交通。通過數(shù)據(jù)對比，永豐縣主要公路均為中、低交通量，這也是一般省、縣道的交通量特點。

交通量變化如圖1所示，除S223永豐觀測點交通量有顯著上升外，其余均僅為小幅波動，這與各條公路承擔(dān)的交通任務(wù)發(fā)生變化有關(guān):S223經(jīng)永豐站點向北連接八都，作為連接南昌的重要通道，交通流增長迅速;S318向南連接吉安，承擔(dān)連接區(qū)域中心的重任，也具有較大交通流;S223經(jīng)先鋒向南、S318經(jīng)佐塘向南主要承擔(dān)本縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)間交通連接的任務(wù)，交通量保持較恒定狀態(tài)。

圖1 各測點交通量變化

3 路面使用狀況評價

3.1 路段劃分

路段是公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的最小管理單元，是指具有相同路屬性(路齡、路面結(jié)構(gòu)、交通狀況等)的道路段落，劃分路段時需要將相同行政區(qū)、相同管養(yǎng)單位、相同交通量和路面結(jié)構(gòu)的路面劃分在同一段內(nèi)，且路段長度一般最小為1 km。

永豐分局按照不同的路面結(jié)構(gòu)、不同交通量、不同路齡及大中修狀況等原則有代表性的選擇了S215(六上線)，S223(石鎮(zhèn)線)，S318(厚蓮線)三條省道及X833(瑤古線)縣道進(jìn)行了調(diào)查，路段劃分結(jié)果如表3所示。

表3 路段劃分表

3.2 路面行駛質(zhì)量分析

路面行駛質(zhì)量主要由平整度決定。在《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》中，根據(jù)我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r和公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)能力，將瀝青路面的優(yōu)(RQI=90)和良(RQI=80)對應(yīng)的路面平整度分別定為IRI=3.0 m/km和IRI=3.5 m/km。

按照前述的路段劃分結(jié)果將瀝青路面國際平整度指數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，其結(jié)果如圖2～圖4所示。

圖2 永豐縣S223公路歷年平整度

圖3 永豐縣S215公路歷年平整度

圖4 永豐縣X833公路歷年平整度

據(jù)圖2分析永豐縣S223公路近些年來平整度變化趨勢，國際平整度指數(shù)IRI均在1.0～2.5之間，整體平整度狀況為優(yōu)。其中，K268.0～K280.0路段，2006 年～2010 年間，路面平整度均有一定程度的降低，這可能是由于瀝青路面自2001年通車以來，一方面路基得到進(jìn)一步壓實的效果;另一方面，隨著該路段交通量的增大，路面平整度呈現(xiàn)下降的趨勢。2011年平整度大幅提高是由于對局部路段進(jìn)行了大中修處理，大中修處理對路面平整度的提升有顯著改善。而K280.0～K289.0路段于2010年對局部路段進(jìn)行了大中修處理，平整度也得到較大幅度提升。

據(jù)圖3分析永豐縣S215公路三個路段近年來平整度變化趨勢，國際平整度在K143.0～K167.0路段呈現(xiàn)快速下降的趨勢，而K126.3～K141.0 和 K141.0 ～K143.0 路段平整度變化趨勢先穩(wěn)步下降后又有一定程度的提升。經(jīng)調(diào)查表明，S215公路K126.3～K141.0和K141.0～K143.0路段分別在2010年和2012年進(jìn)行了大中修，大中修對提高路面的平整度有顯著改善。據(jù)圖4，永豐縣縣道X833自2007年修建至2010年大中修以來，瀝青路面國際平整度指數(shù)IRI均在1.2～1.8之間，路面狀況較好。

3.3 路面破損狀況評價

現(xiàn)統(tǒng)計永豐縣路面破損狀況如表4所示，通過分析路面破損狀況的發(fā)展趨勢，有利于后續(xù)性能評價及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的適應(yīng)性研究。

據(jù)統(tǒng)計，永豐縣瀝青路面的主要病害類型為龜裂、塊狀裂縫以及松散，這三類病害數(shù)量占總病害數(shù)量的95%以上，根據(jù)日常養(yǎng)護(hù)臺賬的記錄還可以發(fā)現(xiàn)在局部路段出現(xiàn)縱向裂縫，及少數(shù)地方出現(xiàn)壅包、凸起、泛油等現(xiàn)象。從表4中可以看出，無論是龜裂、松散、沉陷還是塊狀裂縫，在永豐縣省、縣道公路中均呈現(xiàn)快速增長的趨勢。

表4 永豐縣道路路面破損狀況 m2

自2007年起陸續(xù)對永豐縣X794縣道部分路段采取了各類型養(yǎng)護(hù)措施，尤其是2011年，X794縣道全程均采取了瀝青混凝土罩面等養(yǎng)護(hù)措施，這是造成2012年間新增沉陷等病害數(shù)量減少的原因。而永豐縣S223，S215公路在2010年～2011年間松散和沉陷病害有一定程度的降低，主要原因是在此期間采取了大中修的養(yǎng)護(hù)措施。

經(jīng)統(tǒng)計，永豐縣路面狀況指數(shù)(PCI)如表5所示。

表5 永豐縣公路路面狀況指數(shù)

根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的評定標(biāo)準(zhǔn)，從表5可以看出，省道 S223，S215(除 K143.0～K167.0路段)現(xiàn)時結(jié)構(gòu)性能為優(yōu)。這兩條路修建年份長達(dá)十多年之久，自2010年至2012年部分路段大中修以來，除路面出現(xiàn)幾種常見表面病害之外，整體路況良好，這與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制以及后期的良好的道路維護(hù)工作密不可分。而縣道X794、省道S215 K143.0～K167.0路段路況較差，應(yīng)該及時實施大中修養(yǎng)護(hù)措施。

4 分析及結(jié)論

根據(jù)上文數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以總結(jié)省縣道公路狀況的一般特點:1)交通量狀況與道路所承擔(dān)的運輸角色密切相關(guān)，連接骨干公路網(wǎng)的省縣道交通量近年來有較大增長，而次級公路隨當(dāng)?shù)厝丝谶w移和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，交通量處于波動中。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系中，對每條公路的交通量預(yù)測不能簡單依靠理論分析預(yù)測，需要結(jié)合實際情況綜合全面分析。2)新建路面隨時間其各項路面狀況指數(shù)均呈現(xiàn)穩(wěn)定下降的趨勢，同時表現(xiàn)出公路狀況各項指數(shù)受交通量變化的影響幅度大，并一定程度上受通車后環(huán)境狀況的影響。3)對省縣道公路實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)難以從整體上對所有公路狀況進(jìn)行性能預(yù)測，需要具體調(diào)查各條公路交通量、歷史修建和檢測資料、現(xiàn)時服務(wù)能力等資料，綜合評價各條公路的狀況以判斷預(yù)養(yǎng)護(hù)時機(jī)和方法。

［1］JTG H20-2007，公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［2］潘玉利.路面管理系統(tǒng)原理［M］.北京:人民交通出版社，1998.

［3］彭海霞.高速公路路面性能評價與養(yǎng)護(hù)決策的研究［D］.天津:河北工業(yè)大學(xué)，2006.