長(zhǎng)江口橫沙淺灘挖入式港池方案的研究

邵榮順， 程澤坤， 丁平興， 葛建忠， 虞志英， 俞 靈

（1.中交第三航務(wù)工程勘察有限公司，上海 200032；2.華東師范大學(xué) 河口海岸學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200062）

0 引 言

上海港要發(fā)展，目前面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：吞吐能力飽和，深水岸線已用盡，土地資源短缺，城市交通緊張；上海港可持續(xù)發(fā)展的空間幾乎枯竭，到了無(wú)路可走的境地.上海港目前還沒(méi)有20 m水深的航道和泊位，隨著1.8萬(wàn)箱超大型集裝箱船和40萬(wàn)t超大型礦石船舶的問(wèn)世，上海港面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn).為了落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)2020年的總體目標(biāo)，滿足上海市和長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)船舶大型化的需要，規(guī)劃有20 m以上水深的深水航道和泊位的新港區(qū)，并優(yōu)化海進(jìn)江運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)一步發(fā)揮上海國(guó)際航運(yùn)中心作為國(guó)際航運(yùn)樞紐的龍頭作用，是十分必要的.

中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司與華東師范大學(xué)河口海岸學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的專家學(xué)者通過(guò)近2年努力，于2012年10月完成了《上海國(guó)際航運(yùn)中心——橫沙淺灘挖入式港池規(guī)劃方案研究報(bào)告》［1］.本文介紹其中橫沙淺灘挖入式港池規(guī)劃方案與平面布置.

1 工程區(qū)的概況

1.1 地理位置

橫沙淺灘挖入式港池規(guī)劃位置位于122°05′～122°30′E、31°05′～31°17′N；西起橫沙東灘N23潛堤向東至外海的－20 m等深線；北靠北港入?？?、南至長(zhǎng)江口深水航道W4—W5外航道（見圖1）.規(guī)劃的挖入式港池地處北港和北槽入海水道之間的橫沙淺灘，水深－5 m以內(nèi)，處在長(zhǎng)江入海泥沙擴(kuò)散、堆積的攔門沙地區(qū)；規(guī)劃的深水航道是在港池口門以東至長(zhǎng)江口外海濱－20 m等深線之間.

圖1 挖入式港池規(guī)劃南線方案Fig.1 The South Line Scheme of excavated－in harbor basin

1.2 潮汐潮流

規(guī)劃海域潮汐主要受控于東海的半日潮波系，因而一周日內(nèi)出現(xiàn)兩漲兩落的水流；同時(shí)又受黃海日潮波系的影響，從而漲落中呈現(xiàn)明顯的日不等現(xiàn)象.根據(jù)牛皮礁站資料（潮位基面為吳淞零點(diǎn)）統(tǒng)計(jì)分析，本海域的歷史最高潮位5.27 m，歷史最低潮位－0.77 m；最大潮差5.17 m，平均潮差2.77 m；平均高潮位3.45 m，平均低潮位0.65 m；設(shè)計(jì)高潮位4.69 m，設(shè)計(jì)低潮位0.55 m.

在北港和北槽的水道中及其附近，潮流基本呈較強(qiáng)的東西向往復(fù)流動(dòng)，且轉(zhuǎn)流時(shí)段較短；而在－10～－20 m海域，潮流極具旋轉(zhuǎn)特性，即逐時(shí)流矢一般按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，流速自口門向外海逐漸遞減.北港口門約－5 m水深處，表層平均漲、落潮流速分別為0.94 m／s和1.47 m／s；口外－15 m處分別為0.64 m／s和1.07 m／s；北槽口內(nèi)漲、落潮流速分別為1.18 m／s和1.79 m／s，口外漲、落潮流速同為0.98 m／s；落潮流速大于漲潮流速，規(guī)劃航道的走向與漲落急主流流向基本一致.

1.3 波浪

長(zhǎng)江口地區(qū)以風(fēng)浪為主，涌浪次之.常浪向NNE向，頻率為10.25%，次常浪向?yàn)镾E和N向，頻率各為8.75%，涌浪主要出現(xiàn)在NE—SE向，占涌浪出現(xiàn)頻率的57.5%.

長(zhǎng)江口風(fēng)向、浪向季節(jié)變化十分明顯，冬季以NW向浪為主，夏季以SSE向浪為主，春季以SE和SSE向浪為主，秋季以NE向浪為主.海區(qū)經(jīng)常性大浪破碎帶外緣在－3～－5 m處.

佘山站和引水船站多年平均波高為0.9 m，常浪向在NNE—ENE之間，大浪出現(xiàn)在臺(tái)風(fēng)期，7413號(hào)臺(tái)風(fēng)期間引水航站實(shí)測(cè)最大波高為4.8 m（NE向）；7708號(hào)臺(tái)風(fēng)期間，佘山站實(shí)測(cè)最大波高為5.2 m（ENE向）；波高2.0m以上的大浪為偏北向浪，偏南向只偶爾出現(xiàn).

1.4 泥沙

長(zhǎng)江口來(lái)沙量豐富，但近年長(zhǎng)江流域來(lái)沙量明顯趨少，1950—1984期間年平均輸沙量為4.72億t，而2000—2009年期間僅為1.92億t，其中2006年及2011年的年輸沙量分別僅為0.88億t和0.72億t.據(jù)大通站資料統(tǒng)計(jì)：洪季（5月—10月）輸沙量占全年的81.2%，枯季（11月—次年4月）僅占18.8%，輸沙量峰值一般出現(xiàn)在7月份，占全年21.9%；2月份最小，僅占0.6%.長(zhǎng)江口外的主要泥沙來(lái)源是長(zhǎng)江口及口外邊灘的波浪掀沙.

長(zhǎng)江口外海域常年平均懸沙濃度約0.4 kg／m3，空間分布見［文獻(xiàn)2］圖3.分布特征是：西高東低、南高北低、淺水大于深水、底層大于表層.冬高夏低、季節(jié)變化顯著，其季節(jié)變幅隨水深而異.長(zhǎng)江口外懸沙分布可以－10 m等深線為界，以西含沙量相對(duì)較高，平均含沙量≥0.5 kg／m3；以東懸沙等值線分布與等深線走向一致，平均含沙量0.3～0.1 kg／m3；在31°15′N以北，－15 m等深線以東挖入式港區(qū)深水航道所在水域，懸沙濃度洪季約0.3 kg／m3左右，枯季約0.4 kg／m3.

1.5 海床穩(wěn)定性

挖入式港池所在地橫沙淺灘，西與橫沙東灘相連，歷史上曾與九段沙連在一起稱為銅沙淺灘.20世紀(jì)50年代初的兩次特大洪水作用，使北槽上下貫通，成為新的入海通道.此后數(shù)次洪水作用，加大了北槽的發(fā)展，促使橫沙東灘與橫沙淺灘間串溝的形成擴(kuò)大.1998年開始深水航道工程，橫沙東灘和橫沙淺灘受北導(dǎo)堤攔沙、導(dǎo)流和堵汊影響下而彼此相連，并在北導(dǎo)堤北側(cè)形成沿堤流而發(fā)育沿堤溝槽，成為橫沙淺灘向海域水沙的通道.2003年于橫沙東灘竄溝以東修建的N23促淤潛堤等工程，橫沙淺灘西部和南部被N23堤和北導(dǎo)堤所固定，而淺灘此側(cè)受北港水流和波浪共同作用，產(chǎn)生自然沖淤.據(jù)5 m等深線變化，于N23潛堤以西的橫沙東灘北側(cè)灘坡受北港主泓沖刷而后退，形成凹岸陡坡.主泓向東于橫沙淺灘，使橫沙淺灘北沿趨于穩(wěn)定淤淺.而淺灘東南側(cè)受波流沖刷，5 m線內(nèi)縮，被沖泥沙向東南延伸淤淺，使5 m等深線從2002—2010年向東南方向移動(dòng)約為3 km，在該期間橫沙淺灘－5 m面積從269 km2擴(kuò)大到302 km2［3］.

規(guī)劃航道附近海床穩(wěn)定性主要取決于所在海域的水動(dòng)力條件、泥沙來(lái)源和地形的沖淤特征之間是否相互適應(yīng).從1958—2009年50年資料對(duì)比來(lái)看，水深在10～20 m處是稍有淤積的，在20～30 m區(qū)間沖刷，年均沖淤幅度僅2～4 cm，表明長(zhǎng)期以來(lái)海床基本上是穩(wěn)定的.從2002—2010年期間，水深10～20 m區(qū)間是有所沖刷的，年均沖刷僅10 cm，水深5～10 m處是淤積的，幅度0.6 m，年均淤積7 cm，表明近期在規(guī)劃航道附近海床是略有沖刷的，海床基本是穩(wěn)定的，近岸段略有沖淤，幅度不大［3］.

1.6 工程地質(zhì)

參考長(zhǎng)江口深水航道整治工程的多次勘探資料，本區(qū)上層覆蓋為第四紀(jì)全新世近代沖積－濱海相的以細(xì)顆粒為主的粘土堆積物，無(wú)基巖出露，屬軟土地基.本次在規(guī)劃的挖入式港池口門－5 m處進(jìn)行了地質(zhì)鉆孔［4］，發(fā)現(xiàn)水深－5～－10 m處為粉細(xì)砂，－10 m以深為淤泥質(zhì)粘土，可見港池和外航道可挖性好.本海域懸移質(zhì)d50為0.01 mm，河床質(zhì)d50為0.006～0.008 mm，含泥量在50%以上，屬于淤泥質(zhì)海岸，淺灘以上的深槽大風(fēng)天發(fā)生泥沙驟淤往往以浮泥形式出現(xiàn).由于浮泥生成、運(yùn)移的特性，大風(fēng)天發(fā)生驟淤礙航的可能性不大.

1.7 風(fēng)

該地區(qū)全年以偏N風(fēng)最多，風(fēng)向NNW－N－NNE三個(gè)方向頻率為30%，其次是偏SE向，WSW風(fēng)出現(xiàn)頻率最少，SW－WSW－W三個(gè)方位頻率為6%.

引水船站年平均風(fēng)速為7.2 m／s，以NW風(fēng)為最大，達(dá)9.1 m／s.最大風(fēng)速一般出現(xiàn)在夏季及初秋的臺(tái)風(fēng)季節(jié)，風(fēng)向多偏N，引水船上測(cè)得的最大風(fēng)速達(dá)30.3 m／s.

長(zhǎng)江口地區(qū)屬于受臺(tái)風(fēng)影響頻繁的區(qū)域，根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)［5］，自1884年至2005年共121年間，影響上海地區(qū)的臺(tái)風(fēng)共發(fā)生225次，平均每年發(fā)生約2次.風(fēng)向以偏N風(fēng)（包括NNW和NNE向）為主，偏E向和S向其次，風(fēng)力為8～9級(jí)占最多，風(fēng)力≥10級(jí)也占有一定的比例.臺(tái)風(fēng)影響下瞬時(shí)極大風(fēng)速可達(dá)44 m／s，出現(xiàn)在1915年7月28日.臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)在每年的5—10月，主要集中在7—9月三個(gè)月，占全年的90%以上.大風(fēng)持續(xù)時(shí)間約為2～3 d，長(zhǎng)的可達(dá)5～6 d.

在1980—1996年間，受寒潮過(guò)程的影響共45次，平均每年2.6次，最多的年份有7次（1980年），最少為1次.每年寒潮影響時(shí)間為1～2 d.年內(nèi)以12月份最多（平均0.76次），其次是1月份（平均0.59次）.寒潮最早出現(xiàn)在11月上旬（1985、1992和1995年），最晚在12月中旬［6］.

2 橫沙淺灘建設(shè)上海新港區(qū)的優(yōu)勢(shì)

長(zhǎng)江口是喇叭形的河口，目前三級(jí)分叉，四口入海，即有北支，北港，北槽和南槽四個(gè)入海通道.并形成了崇明東灘（577 km2），橫沙淺灘（493 km2），九段沙（377 km2）和南匯東灘（509 km2）等四大淺灘的灘槽相間的河口地貌.作為瀕海陸地的四個(gè)淺灘，其中崇明東灘為上海市級(jí)鳥類自然保護(hù)區(qū)，九段沙為上海市級(jí)自然保護(hù)區(qū)，南匯東灘與上海浦東相連，通過(guò)大規(guī)模灘涂圍墾成為上海市重要的土地后備資源，但近岸水域水深較淺.按長(zhǎng)江口航道規(guī)劃目標(biāo)［7］，南槽航道作為5萬(wàn)t級(jí)以下中、小型船舶的通海航道.橫沙淺灘，為本次規(guī)劃的淺灘.

2.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)

橫沙淺灘位于長(zhǎng)江入?？冢幵谖覈?guó)海岸線中部與長(zhǎng)江的交匯點(diǎn)，出?？芍苯优c我國(guó)南北航線和國(guó)際航線相接，沿長(zhǎng)江口連接我國(guó)中西部和長(zhǎng)江流域，通江達(dá)海，具有良好的江海中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)開發(fā)條件，是發(fā)展上海國(guó)際航運(yùn)中心國(guó)際物流中轉(zhuǎn)樞紐的理想?yún)^(qū)域.

橫沙淺灘最靠近外海深水區(qū)，距－20 m等深線僅17 km，在本規(guī)劃大型港區(qū)和航道可以充分利用長(zhǎng)江口外的深水資源.

2.2 土地資源的優(yōu)勢(shì)

橫沙淺灘灘面平坦，－5.0m以上的灘地面積493 km2，灘勢(shì)穩(wěn)定，目前橫沙東灘1—4期促淤圈圍工程已經(jīng)完成，＃23丁壩以東灘地面積320 km2尚未圍墾，處于潮水淹沒(méi)的潮間帶，是規(guī)劃挖入式港池的理想?yún)^(qū)域.同時(shí)由于灘涂面積大，為規(guī)劃大型港區(qū)提供了足夠的陸域.

2.3 岸線資源的優(yōu)勢(shì)

橫沙東灘和橫沙淺灘北岸為未開發(fā)的北港航道的下段，北港河勢(shì)穩(wěn)定，岸線平直微彎，水深良好，有13 km長(zhǎng)的天然岸線，可規(guī)劃長(zhǎng)江泊位52個(gè).在橫沙淺灘規(guī)劃挖入式港區(qū)，可提供具有－20 m及以上的深水岸線80 km，建成大型深水泊位145個(gè).

2.4 航道資源的優(yōu)勢(shì)

橫沙淺灘北靠北港航道，南貼長(zhǎng)江口深水航道，距外海－20 m等深線僅有17 km，具有20 m水深的出海航道，港區(qū)通江達(dá)海，具有良好的江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)條件.

2.5 陸域形成的土源的優(yōu)勢(shì).

橫沙淺灘的陸域形成可以吸納長(zhǎng)江口深水航道的疏浚土.目前，長(zhǎng)江口深水航道每年維護(hù)量在8 000萬(wàn)m3以上，而疏浚土的利用率僅為20%.橫沙淺灘的陸域形成利用長(zhǎng)江口深水航道疏浚土既減少了資源浪費(fèi)，還有利于減少海洋污染，從而減少對(duì)海洋的污染.

2.6 集疏交通十分便利

橫沙淺灘的西側(cè)長(zhǎng)興島已經(jīng)建成了上海至崇明的越江隧道和大橋，橫沙淺灘開發(fā)后，集疏運(yùn)交通將十分便利，水上有長(zhǎng)江口深水航道和北港航道，海上有規(guī)劃的深水外航道；陸上可利用北導(dǎo)堤擴(kuò)建公路，在橫沙島上建越江隧道或者橋梁與上海至崇明的越江隧道相接，解決與上海市的集疏運(yùn)問(wèn)題，繁忙的江海聯(lián)運(yùn)和大量的集裝箱中轉(zhuǎn)則可避免穿越市區(qū).

鑒于橫沙淺灘具有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，靠近外海的淺水區(qū)，具有廣闊的灘涂資源，以及集疏運(yùn)交通便利的江海聯(lián)運(yùn)，因此是理想的大型深水港區(qū)的港址.目前，橫沙淺灘尚未開發(fā)，又不在自然保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)；橫沙淺灘的開發(fā)也符合水利部長(zhǎng)江水利委員會(huì)［8］2008年3月批準(zhǔn)的“關(guān)于長(zhǎng)江口綜合整治開發(fā)規(guī)劃”，有利于長(zhǎng)江口河口的穩(wěn)定和安全.因此，上海新港址選擇在橫沙淺灘是比較理想的.

3 橫沙淺灘挖入式港池規(guī)劃方案

3.1 挖入式港池方案

橫沙淺灘位于長(zhǎng)江出?？?，－5 m東端距外海－20 m等深線僅有17 km；北靠北港航道，南鄰長(zhǎng)江口深水航道，通江達(dá)海，地理位置優(yōu)越，具有良好的江海中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)條件.

橫沙淺灘灘面平坦，灘面穩(wěn)定，－5 m以上的灘地面積為302 km2，東西長(zhǎng)47.4 km，南北寬10.4 km.目前已進(jìn)行了五期促淤圍墾，具有廣闊的灘涂資源，可以為新港區(qū)提供足夠的水域和陸域，滿足更多的深水碼頭布置.

大規(guī)模圍堤修筑可在中低灘進(jìn)行，避免如外海人工島那樣昂貴和技術(shù)難度高的深水筑堤，通過(guò)港區(qū)自身挖填平衡形成港區(qū)水域和陸域，并可補(bǔ)充吸納長(zhǎng)江口深水航道疏浚棄土，陸域形成土源的土質(zhì)總體較好，減少地基處理的大量投入.

與外海開敞式人工島相比，挖入式港池可以避免外海風(fēng)浪的侵襲，水域平穩(wěn)，碼頭泊穩(wěn)條件和航運(yùn)條件良好，而外海人工島難以形成良好的靠泊、作業(yè)條件，需修筑昂貴的深水防浪堤.

橫沙淺灘圈圍成封閉的港池，消除了灘地波浪掀沙，有利于減少北槽的深水航道的泥沙來(lái)源.

3.2 挖入式港池平面布置

（1）南線方案（見圖1），外輪廓線主要順延橫沙淺灘－2 m等深線，但靠近北槽，從流場(chǎng)數(shù)模結(jié)果來(lái)看［9］，對(duì)已建成的長(zhǎng)江口深水航道有一定的影響.規(guī)劃的深水航道（－23 m）長(zhǎng)度達(dá)31.2 km.航道段處于淤積區(qū)內(nèi)，回淤狀況相對(duì)較為復(fù)雜.況且規(guī)劃航道出入口與目前長(zhǎng)江口深水航道出口段共線.通航密度較大，因此南線方案問(wèn)題較多.

（2）北線方案（見圖2），為避免對(duì)長(zhǎng)江口深水航道產(chǎn)生負(fù)面影響，港池規(guī)劃方案盡可能離北槽遠(yuǎn)些.經(jīng)流場(chǎng)數(shù)模分析［9］，北線方案對(duì)北槽的影響較小.規(guī)劃的－23 m深水航道長(zhǎng)度為17 km，大部處于海床沖刷區(qū)，其泥沙回淤量不大；規(guī)劃的深水航道與北港航道有較好的結(jié)合，可以作為推薦方案.

圖2 挖入式港池規(guī)劃北線方案Fig.2 The North Line Scheme of excavated－in harbor basin

通過(guò)征求國(guó)內(nèi)本領(lǐng)域院士、專家意見，為有利于港區(qū)內(nèi)外水體交換和擴(kuò)大江海聯(lián)運(yùn)條件，我們提出在北線方案基礎(chǔ)上的優(yōu)化方案（見圖3）.其特點(diǎn)是港池與北港連通，并設(shè)船閘一座.圍繞優(yōu)化方案的研究有待下一步展開.

圖3 挖入式港池規(guī)劃優(yōu)化方案Fig.3 The improved Scheme of excavated－in harbor basin

港池北區(qū)規(guī)劃的進(jìn)口大宗散貨，以礦石，煤等為主；40萬(wàn)t礦砂泊位10個(gè)，20萬(wàn)t煤炭泊位13個(gè)，液體化工泊位40個(gè)；南港池以集裝箱為主.1.8萬(wàn)TEU集裝箱泊位12個(gè)，6 000～10 000 TEU集裝箱泊位20個(gè)，雜貨泊位50個(gè).規(guī)劃總吞吐量為2億t，集裝箱3 000萬(wàn)TEU；陸域面積208 km2.水域面積71 km2，規(guī)劃碼頭岸線總長(zhǎng)93 km.規(guī)劃泊位總數(shù)為197個(gè).挖入式港池規(guī)劃指標(biāo)見表1.

挖入式港池方案關(guān)鍵之一在港池的泥沙回淤條件，挖入式港池的回淤屬于納潮回淤，港區(qū)進(jìn)沙總量主要與口門所在的含沙量水平和港區(qū)納潮量有關(guān).由于港池的口門設(shè)置在外海含沙量較低的海域，加之港池納潮量遠(yuǎn)低于通道或港池通過(guò)的水量，因此港池進(jìn)沙有限，回淤量較低.由于口門位置已避開了長(zhǎng)江口的攔門沙，處在海床穩(wěn)定，含沙量較低的海域，因此隨納潮水體進(jìn)入港池泥沙總量和人工挖槽的回淤量不會(huì)很大，利用曹祖德等［10］提出的計(jì)算公式初步估計(jì)港池年平均回淤?gòu)?qiáng)度約為0.3 m／a.

4 深水航道規(guī)劃方案

推薦的北線方案，港區(qū)通海航道上口位于－5 m處，航道走向270°～90°，有效底寬1 km，邊坡1∶30，設(shè)計(jì)底標(biāo)高－23.0m，航道長(zhǎng)17 km，如圖2所示.設(shè)計(jì)船型為40萬(wàn)t礦石船，其主尺度為船長(zhǎng)375 m，船寬62.5 m，滿載吃水24 m.18000TEU集裝箱船，其主尺度為船長(zhǎng)400 m，船寬60 m，滿載吃水21.0m.

采用大型挖入式港區(qū)方案的重要依據(jù)之一，就是港區(qū)及航道的回淤量較小，港區(qū)航道避開了長(zhǎng)江口攔門沙；所在海區(qū)是選在海床穩(wěn)定、略有沖刷的深水區(qū)；潮流為旋轉(zhuǎn)流，有利于泥沙的擴(kuò)散；規(guī)劃深水航道屬于淤泥質(zhì)海床，大風(fēng)天氣航道的泥沙回淤以浮泥形式出現(xiàn)，驟淤礙航可能性較小.因此，總體上維護(hù)條件較好.

表1 橫沙淺灘挖入式港池規(guī)劃指標(biāo)一覽表Tab.1 A list of planning index on the excavated－in harbor in Hengsha Shoal

按照海港水文規(guī)范公式，底切應(yīng)力模式等多種方法估計(jì)規(guī)劃深水航道的回淤?gòu)?qiáng)度［11］，當(dāng)港區(qū)開口在－5 m的水深處時(shí)，年平均的回淤厚度為0.7～1.6 m／a，大風(fēng)情況5 d深水航道回淤量為100萬(wàn)m3.對(duì)比國(guó)內(nèi)與本工程相類似的連云港30萬(wàn)t航道和洋山港外航道來(lái)看，其泥沙回淤不大.

［1］ 中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，華東師范大學(xué)河口海岸學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室.上海國(guó)際航運(yùn)中心橫沙淺灘挖入式港池規(guī)劃方案研究報(bào)告［R］.上海：中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，華東師范大學(xué)河口海岸學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，2012.

［2］ 徐海根，虞志英，鈕建定，等，長(zhǎng)江口橫沙淺灘及鄰近海域含沙量與沉積物特征分析［J］.華東師范大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013（4）：42－54.

［3］ 虞志英，張志林，金鏐，等.長(zhǎng)江口橫沙淺灘挖入式港池與入海航道區(qū)域海床穩(wěn)定性分析［J］.華東師范大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013（4）：55－71.

［4］ 中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司.上海新港區(qū)選址（橫沙）項(xiàng)目研究前期工作報(bào)告［R］.上海：中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，2012.

［5］ 中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司.長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程初步設(shè)計(jì)［R］.上海：中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，2006.

［6］ 王金鹿，張朝暉，李建明，等.冊(cè)子島油庫(kù)碼頭及航道回淤研究［J］.中國(guó)港灣建設(shè)，2011（5）：10－15.

［7］ 交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江口航道管理局.長(zhǎng)江口航道發(fā)展規(guī)劃［R］.上海：交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江口航道管理局，2010.

［8］ 水利部長(zhǎng)江水利委員會(huì).長(zhǎng)江口綜合整治開發(fā)規(guī)劃［R］.武漢：水利部長(zhǎng)江水利委員會(huì)，2008.

［9］ 葛建忠，郭文云，丁平興，等.長(zhǎng)江口橫沙淺灘挖入式港池對(duì)流場(chǎng)的影響分析Ⅱ：對(duì)周邊流場(chǎng)影響［J］.華東師范大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013（4）：91－105.

［10］ 曹祖德，孔令雙.淤泥質(zhì)海岸開敞航道的回淤計(jì)算 ［J］.水道港口，2004，25（2）：59－68.

［11］ 葛建忠，金鏐，丁平興，等.長(zhǎng)江口橫沙淺灘挖入式港池方案泥沙回淤估算［J］.華東師范大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013（4）：106－119.