上海新港建設(shè)必要性的初步論證

邵榮順， 施雄彪， 俞 靈

（中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，上海 200032）

0 引 言

上海港地處長江入海口，濱江臨海，集“黃金海岸”和“黃金水道”的優(yōu)勢于一體，是長江流域的龍頭.在五口通商之前，上海已是各地民船聚會(huì)之地，海運(yùn)皆雇沙船.據(jù)記載，至道光六年（1826年），當(dāng)時(shí)上海港就有三千條船，航行于上?！旖虼蠊灵g.鴉片戰(zhàn)爭后，中國門戶洞開，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，海外洋商船如潮云集上海港.到1931年，上海港吞吐量達(dá)1 400萬t，名列世界第七，航線可達(dá)倫敦、紐約、南北美洲、北洲等地，近的可達(dá)東南亞各國口岸，成為遠(yuǎn)東最大的航運(yùn)、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易中心.之后，則由于日寇的侵略和長期的戰(zhàn)亂，以及解放后帝國主義的長期封鎖，上海港逐漸萎縮，也喪失了國際航運(yùn)中心的地位.直至1974年，周恩來提出“三年改變我國港口面貌”，上海港的建設(shè)才又重新走上了快車道，但航道及港口水深不足等嚴(yán)重制約了上海港的發(fā)展.為此，在1974—1981年開始了深水港的選址工作.在長江口和杭州灣北岸、七丫口、羅涇、外高橋等地進(jìn)行比較，這些地方水深均在10 m左右，只能規(guī)劃建設(shè)不超過5萬t級(jí)航道，不能滿足15 m水深的要求.

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，為從根本上改變上海港港口及航道水深嚴(yán)重不足的狀況，以適應(yīng)浦東開發(fā)開放，帶動(dòng)長江三角洲和長江流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國際戰(zhàn)略.經(jīng)過深入調(diào)研和再大量科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施了長江口深水航道治理和洋山深水港兩項(xiàng)偉大的跨世紀(jì)工程.經(jīng)10年建設(shè)，長江口航道水深達(dá)到12.5 m，洋山港建成具有16 m水深的集裝箱國際樞紐港.這兩項(xiàng)工程在我國和世界河口整治和港口發(fā)展史上書寫了重要的篇章，使上海港吞吐量上升為世界第一.2011年集裝箱吞吐量突破3 170萬TEU，繼續(xù)位居世界第一，成為世界第一大集裝箱港區(qū)，已形成了東北亞航運(yùn)中心.

從發(fā)展的角度來看，上海港又面臨新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：國際上，從2003年至2011年，中國經(jīng)濟(jì)年均增長10.7%，而同期世界經(jīng)濟(jì)的平均增速為3.9%.中國經(jīng)濟(jì)總量占世界經(jīng)濟(jì)總量的份額，從2002年的4.4%提高到2011年的10%，其在世界的排序從2002年第6位，上升到2011年的第2位.在上海和長江三角洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的同時(shí)，我國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速崛起；長江黃金水道中游，建設(shè)南京以下12.5 m深水航道工程已在實(shí)施，這些對(duì)上海港的發(fā)展進(jìn)一步提出了擴(kuò)能的要求.與此同時(shí)，國際航運(yùn)市場競爭日益加劇，節(jié)能減耗，降低運(yùn)輸成本的競爭進(jìn)一步推動(dòng)了船舶大型化的趨勢，1.8萬TEU的集裝箱船和40萬t級(jí)超大型散貨船舶紛紛進(jìn)入遠(yuǎn)洋航線，船舶吃水普遍達(dá)到20 m以上.上海港的發(fā)展受到了吞吐能力飽和、深水岸線用盡、土地資源短缺、市內(nèi)交通緊張的困境，上海港在現(xiàn)在的港區(qū)范圍內(nèi)繼續(xù)發(fā)展的空間幾乎枯竭，處在無路可走和難以再提升的境地.因此，選擇新港址已是勢在必行.

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，占全球71%的海洋是一個(gè)巨大的資源寶庫，隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，在陸域資源的日漸枯竭的今天，開發(fā)海洋、利用海洋的海洋經(jīng)濟(jì)將更顯重要，海洋正成為人類的第二生存空間.我國是海洋大國，擁有海岸線18 000 km以上，海域面積300萬km2，相當(dāng)于我國陸地面積的1／3.由于以往重陸輕海觀念的影響，我國國民海洋意識(shí)相對(duì)淡薄，使得上海市長江口外的海域尚未開發(fā)利用，而是僅作為船舶航行停泊錨地使用.在上海港的發(fā)展再次面臨著無岸線、無陸域的困境下，上海港的發(fā)展，應(yīng)在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，以新概念、新思路，研究如何開發(fā)上海市的沿海資源已是迫在眉睫［1］.

1 上海港發(fā)展面臨的問題

1.1 上海港現(xiàn)有碼頭吞吐能力已趨飽和，難以滿足經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的需求

2011年上海港貨物吞吐量7.3億t，繼續(xù)位居世界第一；集裝箱吞吐量突破3 170萬TEU，也位居世界第一.上海港現(xiàn)有碼頭吞吐能力已經(jīng)飽和，上海港目前的散貨港區(qū)的吞吐能力是設(shè)計(jì)能力的1.6倍，雜貨港區(qū)吞吐量是設(shè)計(jì)能力的2.4倍.目前，上海外高橋集裝箱港區(qū)吞吐量已是設(shè)計(jì)能力的1.39倍；洋山港的集裝箱吞吐能力已是設(shè)計(jì)能力的1.41倍；從2007年到2012年，上海港每年有127萬TEU增量；據(jù)此推斷，到2020年上海港的集裝箱量將達(dá)到4 000萬TEU，到2030年將達(dá)到5 000萬TEU，才能滿足上海及長三角和長江流域?qū)ν赓Q(mào)易發(fā)展的需求，上海港的發(fā)展需要規(guī)劃新港址.

上海港是以長江三角洲、長江流域以及廣大的西部地區(qū)作為自己的經(jīng)濟(jì)腹地（長江流域是我國鋼鐵、石化能源等重化工業(yè)集中布局的主要區(qū)域）.根據(jù)長江口貨運(yùn)量發(fā)展預(yù)測［2］：2015年為10.5億t、2020年為12.5億t，2030年為15億t，其中海進(jìn)江貨種以礦石、煤、原油等大宗散貨為主（見表1）.

表1 通過長江口貨運(yùn)量預(yù)測［2］Tab.1 Prediction for the cargo load through the Changjiang River mouth［2］

需進(jìn)口的大宗散貨和集裝箱如下.

（1）鐵礦石：2015年16 500萬t，2020年18 000萬t，2030年19 500萬t.

（2）煤炭：2015年19 000萬t，2020年21 000萬t，2030年23 500萬t.

（3）集裝箱：2015年3 100萬TEU，2020年3 900萬TEU，2030年4 600萬TEU.

長江流域是我國最大的東西向經(jīng)濟(jì)走廊，具有極大的發(fā)展?jié)摿?，上海位于長江和沿海地區(qū)交叉點(diǎn)，上海港在實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略中擔(dān)負(fù)著重大的責(zé)任.流域經(jīng)濟(jì)崛起帶來的大量集裝箱貨物要在上海港集散，同時(shí)鐵礦石和原油由國外進(jìn)口，采取超大型船型的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在長江口水水中轉(zhuǎn)，是最合理、最經(jīng)濟(jì)的江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式.

1.2 上海港深水岸線已基本用盡

上海港岸線上起滬蘇交界的瀏河口，下至滬浙交界的金絲娘橋，包括黃浦江兩岸、長江口南岸、杭州灣北岸、崇明島、長興島、橫沙島等，岸線總長596.6 km（大陸岸線313.1 km，島嶼岸線長283.5 km），其中可供開發(fā)的港口岸線長229.1 km（大陸岸線占154.9 km，島嶼岸線占74.2 km），其中已利用的港口深水岸線為99.6 km.

（1）黃浦江岸線

黃浦江兩岸岸線長140.9 km，其中港口可開發(fā)的岸線總長75.1 km，現(xiàn)已全部開發(fā)利用.

（2）長江口南岸

長江口南岸岸線可分吳淞口南、北兩段.北段自新川沙河口至寶山濕地公園西側(cè)，岸線長度18.7 km，現(xiàn)已開發(fā)利用18.5 km；南段自武警邊防碼頭上游200 m至白龍港污水處理廠，規(guī)劃港口岸線23.1 km，現(xiàn)已開發(fā)利用16.3 km，尚余越江通道下游（五號(hào)溝）6.8 km岸線待開發(fā).

（3）杭州灣北岸

杭州灣北岸自南匯咀至浙滬交界處岸線總長63 km，港口規(guī)劃岸線38 km（其中蘆潮港以西12 km、鹽場港至戚家墩17 km、戚家墩至滬浙交界9 km），現(xiàn)已開發(fā)利用11.7 km（蘆潮港以西0.9 km、鹽場港至戚家墩1.9 km；戚家墩至滬浙交界處岸線長9 km已全部開發(fā)）.今后開發(fā)的深水岸線集中在金山作業(yè)區(qū)的龍泉港兩側(cè)，但水深有限.

（4）崇明三島

崇明島：崇頭以下2 km至新建閘、張網(wǎng)港至堡鎮(zhèn)港西、堡鎮(zhèn)電廠至四滧、四滧至六滧、六滧至八滧等岸線岸線總長30.3 km，規(guī)劃為港口岸線，現(xiàn)已開發(fā)利用7.4 km.

長興島：長興島南岸18.9 km岸線規(guī)劃為港口岸線，現(xiàn)已開發(fā)利用15.5 km，已布置有上海港機(jī)、振華港機(jī)、中海造船和中船造船基地；長興島東岸10.3 km規(guī)劃正全面開發(fā).

橫沙島：橫沙水文站西側(cè)4.1 km岸線規(guī)劃為港口岸線，橫沙島西側(cè)10.6 km規(guī)劃為預(yù)留港口岸線，共已開發(fā)利用3.5 km.

目前橫沙島正實(shí)施東灘圍墾造陸，遠(yuǎn)期尚可形成上海新港的深水岸線［3］.

（5）上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)

洋山深水港區(qū)位地浙江省舟山境內(nèi)嵊泗縣洋山島群.目前已建成一期～三期工程，合計(jì)5.6 km岸線、16個(gè)7萬～15萬t級(jí)集裝箱泊位，設(shè)計(jì)通過能力930萬TEU.

洋山港四期工程還有7個(gè)泊位，2.3 km岸線還未建.

1.3 上海港目前還沒有20 m水深以上的深水航道和碼頭

目前長江口深水航道長為92.2 km，有效寬度350～400 m，水深僅有12.5 m，僅可滿足第三、四代集裝箱船和5萬t級(jí)船舶（實(shí)載吃水≤11.5 m），全潮雙向通航的要求，同時(shí)兼顧第五、六代集裝箱船和10萬t級(jí)滿載散貨船及20萬t級(jí)減載散貨船乘潮通過長江口.目前長江口深水航道回淤嚴(yán)重，年維護(hù)量為8 000萬m3左右，需花大量的資金去維護(hù).

2002—2008年在上海的外海建成的國際集裝箱樞紐港——洋山深水港，航道水深亦僅有16 m，泊位水深16～17.5 m，使用情況良好.從吞吐能力來看，已是在超負(fù)荷運(yùn)行.

上海目前還沒有20 m水深以上的深水航道和碼頭，遠(yuǎn)不如國內(nèi)的大連港、天津港、營口港、連云港、寧波舟山港；與水深22～23 m的荷蘭鹿特丹港和日本橫濱港亦相差甚遠(yuǎn)，難以適應(yīng)世界航運(yùn)業(yè)的船舶大型化、泊位深水化發(fā)展的要求，與上海國際航運(yùn)中心的地位不相匹配.隨著1.8萬箱超大型集裝箱船和40萬t超大型礦石船的問世，上海港將面臨著空前的挑戰(zhàn).

1.4 上海港應(yīng)提高江海聯(lián)運(yùn)的功能

目前長江三角洲和長江流域急需的進(jìn)口礦石、煤炭、原油等海進(jìn)江大宗散貨中轉(zhuǎn)接卸點(diǎn)遠(yuǎn)離上海，放在長江口外100 n mile的北侖港、馬跡山，中轉(zhuǎn)時(shí)間多，運(yùn)距長，運(yùn)輸成本高.

根據(jù)長江三角洲和長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，對(duì)海進(jìn)江的大宗散貨的接卸點(diǎn)應(yīng)按市場需求，經(jīng)濟(jì)效益做出合理選擇；應(yīng)轉(zhuǎn)移至長江口附近，以更便捷地實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)零距離對(duì)接，優(yōu)化目前不合理的海進(jìn)江運(yùn)輸系統(tǒng)，滿足市場需求.如何提高上海港江海聯(lián)運(yùn)的功能，增加上海國際航運(yùn)中心多元化的運(yùn)輸服務(wù)，使航運(yùn)中心既是世界經(jīng)濟(jì)與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，也是國際市場與國內(nèi)市場的接軌點(diǎn)，將是上海港今后發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)之一［2］.

1.5 上海港的發(fā)展受到泥沙回淤的困擾

上海港的發(fā)展依托長江口，由于受地形和咸淡水交匯等因素影響，河口發(fā)育了大尺度攔門沙體：長江流域來沙大部分在長江口外沉積，形成寬闊的水下三角洲和攔門沙，給上海港向深水發(fā)展帶來泥沙回淤嚴(yán)重的問題.目前，長江口深水航道每年的維護(hù)量為8 000萬m3左右.因此上海港要發(fā)展，一定要避開長江口的攔門沙的影響，從而擺脫泥沙回淤的困擾.

1.6 上海港發(fā)展受到土地資源的制約

上海市陸域面積為6 787 km2，原有城市基礎(chǔ)設(shè)施薄弱.進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著浦東開發(fā)開放，上?！八膫€(gè)中心”和現(xiàn)代化國際大都市的建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善；人口增長并向中心城區(qū)集聚的程度日益嚴(yán)重，造成用地供需矛盾日益突出.國家每年批給上海土地使用指標(biāo)只有6 000 hm2，而這幾年用地需求每年維持在8 000 hm2，缺口2 000 hm2.因此上海港的發(fā)展已面臨沒有土地資源的局面［3］.

上海市在長江口處的灘涂資源豐富，特別是橫沙東灘尚未開發(fā)，在遵循長江口自然演變規(guī)律下，是可以規(guī)劃為港區(qū)陸域的.

目前長江口深水航道每年維護(hù)量達(dá)8 000萬m3左右，疏浚土利用僅為20%，每年有大量的疏浚土傾倒在外海，既污染了水域，浪費(fèi)了寶貴的泥沙資源.上海疏浚土利用率低：天津和曹妃甸為94%、92%，目前日本、荷蘭分別為90%、95%，而長江口航道僅20%.擴(kuò)大疏浚土利用率，將疏浚土用于吹填造陸有利于解決上海港土地資源短缺的問題.

2 上海新港建設(shè)的必要性

2.1 建設(shè)上海新港是為實(shí)現(xiàn)國務(wù)院關(guān)于“上海國際航運(yùn)中心”建設(shè)總體目標(biāo)的必要舉措

上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的總體目標(biāo)是［4］：到2020年，基本建成航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效，具有全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心；基本形成以上海為中心、以江浙為兩翼，以長江流域?yàn)楦沟兀c國內(nèi)其他港口合理分工、緊密協(xié)作的國際航運(yùn)樞紐港；基本形成規(guī)?；?、集約化、快捷高效、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的現(xiàn)代化港口集疏運(yùn)體系，以及國際航空樞紐港，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化發(fā)展；基本形成服務(wù)優(yōu)質(zhì)、功能完備的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，營造便捷、高效、安全、法治的口岸環(huán)境和現(xiàn)代國際航運(yùn)服務(wù)環(huán)境，增強(qiáng)國際航運(yùn)資源整合能力，提高綜合競爭力和服務(wù)能力.要建設(shè)具有全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心和整合江浙兩翼、輻射長江流域的國際航運(yùn)樞紐，必須在港口等級(jí)規(guī)模上再有一個(gè)大的提升.開辟上海新港區(qū)，實(shí)現(xiàn)20 m以上水深和大規(guī)模江海聯(lián)運(yùn)，改善城市交通燈集疏運(yùn)條件，是必要的前提.

2.2 建設(shè)上海新港為了滿足上海市和長江三角洲、長江流域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)港口需求的重

要途徑，上海港的發(fā)展需要有充足的深水岸線和大量深水泊位

從吞吐量講，今天的上海港已是世界第一大港，從發(fā)展的角度來看，上海港仍面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn).目前港口吞吐能力飽和，10 m以上深水岸線用盡，土地資源短缺，市內(nèi)交通擁堵，上海港繼續(xù)發(fā)展的空間受限，幾乎處于無路可走的境地.但是，上海港需要每年至少150萬箱集裝箱增量的需求.而長江流域和西部開發(fā)經(jīng)濟(jì)高速增長，據(jù)預(yù)測，2015年為10.5億t，2020年為12.5億t，2030年為15億t的進(jìn)出長江大宗散貨量的快速增長，上海港的發(fā)展要滿足上海市、長三角和長江流域貨運(yùn)量增長.因此，上海港的發(fā)展需要充足的深水岸線和大容量的深水泊位，才能滿足經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求，面對(duì)上海港今天的現(xiàn)狀，急需規(guī)劃新的港址.

2.3 為了適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化和船舶大型化的新格局，增強(qiáng)國家競爭力，上海港急需建設(shè)具有20 m以上水深的深水航道和碼頭

目前上海港還沒有20 m水深的航道和碼頭.長江口深水航道水深為12.5 m，有效寬度350～400 m僅能滿足第三、四代集裝箱船通航.國際集裝箱樞紐港—洋山港，航道水深16 m，也只能滿足第五、六代集裝箱船通航.隨著多條1.8萬箱超大型集裝箱船（吃水21 m）和40萬t超大型礦石船（吃水23 m）以及投入運(yùn)營，上海港將面臨空前的挑戰(zhàn).因此，上海港急需要具有20 m水深的航道和碼頭的新港區(qū).上海港雖然已是世界第一大港，但從港口功能來看，沒有20 m以上水深的航道和碼頭，則還不能稱為真正的一流大港，與上海國際航運(yùn)中心的地位不相符.

2.4 建設(shè)上海新港優(yōu)化目前的江海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸系統(tǒng)，海進(jìn)江中轉(zhuǎn)的接卸點(diǎn)由舟山移至長江口

目前在長三角地區(qū)已形成以寧波、舟山為中心的進(jìn)口礦石中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，和上海、舟山的煤炭中轉(zhuǎn)系統(tǒng).這個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)遠(yuǎn)離上海市，得不到有效的城市依托；海進(jìn)江的中轉(zhuǎn)接卸點(diǎn)遠(yuǎn)在上海港100 n mile以外，中轉(zhuǎn)時(shí)間長、運(yùn)輸成本高；中轉(zhuǎn)港接卸點(diǎn)的選擇，運(yùn)輸費(fèi)用是關(guān)鍵因素，任何一家公司的航線都不可能絕對(duì)依靠某一個(gè)港口.原有的寧波、北侖、馬跡山、舟山為中心的進(jìn)口礦石中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，受到碼頭吞吐能力、陸域面積、岸線的制約，不可能再擴(kuò)大，在今后5～10年內(nèi)也不能適應(yīng)長江三角洲、長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求（如圖1）.

圖1 上海橫沙挖入式港池規(guī)劃區(qū)域位置圖Fig.1 Location of planned new excavated－in harbor in Hengsha Shoal

根據(jù)目前長江三角洲和長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，對(duì)外海進(jìn)入長江大宗散貨的接卸點(diǎn)應(yīng)該按市場需求、經(jīng)濟(jì)效益，做出合理選擇；應(yīng)該從寧波北侖港舟山地區(qū)轉(zhuǎn)移到靠近長江口，使長江航運(yùn)和國際航線有可能零距離對(duì)接，實(shí)現(xiàn)更好、更經(jīng)濟(jì)、更便捷的江海聯(lián)運(yùn).

航運(yùn)中心運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物是多種多樣的，既有集裝箱，又應(yīng)該有礦石、煤炭、原油、木材等貨種.因此，目前洋山港為依托的上海國際航運(yùn)中心，不僅水深有限制，僅有集裝箱運(yùn)輸也是不夠的.為了滿足海進(jìn)江大宗散貨中轉(zhuǎn)的需求，應(yīng)該建設(shè)以集裝箱和散貨為主，具有30～50萬t級(jí)碼頭的深水中轉(zhuǎn)港和集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸樞紐港，提供多元化的運(yùn)輸服務(wù).這也是市場的需求.

2.5 規(guī)劃新港區(qū)可以補(bǔ)充利用長江口深水航道每年維護(hù)的大量疏浚土形成港區(qū)的陸域，減少對(duì)海洋的污染

目前長江口深水航道每年維護(hù)量在8 000萬m3左右，目前吹填土利用率約僅為20%.因此，大量疏浚土是上海市吹填造陸擴(kuò)大土地資源重要的泥沙來源.長江口深水航道二期工程期間雖在橫沙東灘吹填了部分陸域，但大部分被拋棄了.如今，長江口深水航道三期工程之后將有巨量泥沙繼續(xù)被棄.長江入江泥沙顯著減少，目前只有1億t左右，致使長江口過去連年淤漲的灘涂，呈現(xiàn)供沙不足的現(xiàn)象.有的地方淤漲速度減緩，有的局部灘涂向沖刷方向轉(zhuǎn)化.疏浚土作為泥沙資源更顯寶貴［5］.

3 結(jié) 語

上海港要發(fā)展，目前面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：吞吐能力飽和，深水岸線已用盡，土地資源短缺、市內(nèi)交通緊張、上海港可持續(xù)發(fā)展的空間幾乎枯竭，到了無路可走的境地.上海港目前還沒有20 m水深的航道和泊位，隨著1.8萬箱超大型集裝箱船和40萬t超大型礦石船舶的問世，將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn).上海港要想保持世界第一大港的龍頭地位，并進(jìn)一步提升港口功能，實(shí)現(xiàn)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)2020年總體目標(biāo)，急需規(guī)劃新的具備20 m以上水深的新港區(qū).

［1］ 中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，華東師范大學(xué)河口海岸學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室.上海國際航運(yùn)中心橫沙淺灘挖入式港池規(guī)劃方案研究報(bào)告［R］.上海：華東師范大學(xué)，2012.

［2］ 交通部規(guī)劃研究院.通過長江口貨運(yùn)量發(fā)展預(yù)測報(bào)告［R］.北京：交通部規(guī)劃研究院，2012.

［3］ 上海市水利學(xué)會(huì).上海港口的可持續(xù)發(fā)展——長江口土地資源與岸線資源的開發(fā)的結(jié)合［R］.上海：上海市水利學(xué)會(huì)，2009.

［4］ 國務(wù)院.國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中心的意見［EB／OL］.（2009－04－09）［2013－01－01］.http：／／www.gov.cn／zwgk／2009－04／29／content＿1299428.htm.

［5］ 陳吉余，劉濟(jì)舟.關(guān)于利用長江口深水航道工程疏浚土填筑人工島的建議［R］.上海：華東師范大學(xué)，2005.