動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理在G25長(zhǎng)深高速公路程江至柳城段罩面工程中的應(yīng)用

李紅杰

(廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司)

1 項(xiàng)目背景

G25長(zhǎng)深高速公路程江至柳城段公路程江至柳城段是廣東連接閩、贛兩省的重要通道之一，也是廣東首倡泛珠三角區(qū)域合作以來(lái)第一條連通泛珠三角東部區(qū)域的高速公路，為水泥混凝土路面，加鋪瀝青混凝土方案采用如下形式:路基段為5 cmAC-20+4 cmAC13，橋梁段為4 cmAC13。我單位在對(duì)圖紙進(jìn)行內(nèi)部會(huì)審時(shí)發(fā)現(xiàn)該加鋪工程具有以下難點(diǎn):

1.1 施工環(huán)境復(fù)雜

G25長(zhǎng)深高速公路程江至柳城段公路程江至柳城段是典型的具有廣東特色的高溫、多雨、山區(qū)的交通特點(diǎn)，全線118.41 km就有332處挖方路段、6座隧道、114座主線橋梁，平均每180 m就有一處填挖交界，平均每280 m就有一座橋涵建筑物。如何在有限的工期條件下開(kāi)展如此復(fù)雜的加鋪工程，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理將是巨大的挑戰(zhàn)。

1.2 長(zhǎng)坡、陡坡和急彎比例大

我單位施工標(biāo)段路線縱坡最大為5%，縱坡坡度3.5%～5%路段占到整個(gè)施工路段的37.4%;路面橫坡最大為5%，橫坡坡度3.5%～5%路段占到整個(gè)施工路段的4.5%。施工過(guò)程中如何根據(jù)線形調(diào)整施工工藝以保證加鋪質(zhì)量成為施工的最大難點(diǎn)。

為使加鋪工程順利開(kāi)展，保質(zhì)保量完成加鋪工程，我單位在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工和日常檢測(cè)，并利用動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理方法指導(dǎo)施工，取得良好的效果。

2 動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理介紹及其改進(jìn)

2.1 動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理

瀝青路面施工動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理屬于“統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制”的范疇，是運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析理論，對(duì)施工過(guò)程中各工序進(jìn)行監(jiān)控，科學(xué)地區(qū)分施工過(guò)程中施工質(zhì)量的偶然波動(dòng)與異常波動(dòng)，從而對(duì)施工過(guò)程的異常及時(shí)警告，以便采取措施消除異常，恢復(fù)施工過(guò)程的穩(wěn)定，尤其對(duì)于施工條件復(fù)雜的工程，動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理有利于技術(shù)人員“實(shí)時(shí)監(jiān)控”施工過(guò)程。《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)對(duì)動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理圖的應(yīng)用有三種形式，即單日檢測(cè)均值-極值控制圖、單日檢測(cè)均值-極差控制圖、平均值-平均值移動(dòng)控制圖，本加鋪工程采用改進(jìn)后的質(zhì)量控制圖。

2.2 動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理圖及其改進(jìn)

在加鋪過(guò)程中，如果每個(gè)指標(biāo)均繪出三種圖形勢(shì)必增加每日的工作量。經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于單日檢測(cè)均值-極值控制圖，完全可以和平均值-平均值移動(dòng)控制圖相結(jié)合，而單日檢測(cè)均值-極差控制圖所表現(xiàn)的含義與單日檢測(cè)均值-極值控制圖相近，所以在應(yīng)用的過(guò)程中將其舍棄。最終，在加鋪過(guò)程中，將規(guī)范推薦的三種控制圖經(jīng)改進(jìn)后形成一個(gè)控制圖，大大減輕了工作量，提高了工作效率。改進(jìn)后的管理圖由5根數(shù)據(jù)線和檢測(cè)單值組成，包括標(biāo)準(zhǔn)上限、標(biāo)準(zhǔn)下限、質(zhì)控上限(UCL)、質(zhì)控下限(LCL)、檢測(cè)平均值(CL)和檢測(cè)單值，其中檢測(cè)單值的顯示方式為:如果某日檢測(cè)單值超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)上限或標(biāo)準(zhǔn)下限，該日檢測(cè)值會(huì)以“該日值超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)”的提示形式出現(xiàn)在動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理圖中。

3 G25長(zhǎng)深高速公路程江至柳城段工程中動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理體系的建立

3.1 動(dòng)態(tài)控制指標(biāo)的選擇

根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)對(duì)熱拌瀝青混凝土路面日常檢測(cè)的要求科目，并結(jié)合日常施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)G25長(zhǎng)深高速公路程江至柳城段罩面動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理的指標(biāo)選擇如下:油石比、0.075 mm通過(guò)率，2.36 mm通過(guò)率、4.75 mm通過(guò)率、空隙率、壓實(shí)度、滲水系數(shù)、厚度等。

3.2 分析周期確定

對(duì)每日檢測(cè)指標(biāo)取平均值，便涉及到確定分析周期的問(wèn)題。質(zhì)量管理學(xué)中推薦采用生產(chǎn)穩(wěn)定后20～25組子組數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以此為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制后面的過(guò)程。這是因?yàn)閯?dòng)態(tài)質(zhì)量管理常常用在生產(chǎn)單件物品的企業(yè)中，如制造電腦、藥片等企業(yè)，其特點(diǎn)是在一個(gè)較短的時(shí)期內(nèi)(幾天內(nèi))便可以生產(chǎn)大量產(chǎn)品，對(duì)每個(gè)產(chǎn)品的檢測(cè)可以獲取足夠多的數(shù)據(jù)以供分析。但是瀝青路面施工，由于工期原因標(biāo)段劃分往往較小，對(duì)于該加鋪工程，上、下面層的施工時(shí)間只有20 d左右，如果采用20～25組數(shù)據(jù)作為初始數(shù)據(jù)則失去質(zhì)量控制的意義，所以《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)推薦采用5 d為一個(gè)周期，用前一階段施工狀況控制后面的生產(chǎn)過(guò)程，在有效地保證過(guò)程控制的連續(xù)性的同時(shí)，也充分體現(xiàn)了過(guò)程控制的動(dòng)態(tài)效果。

4 應(yīng)用實(shí)例

4.1 4.75 mm篩孔通過(guò)率

項(xiàng)目部試驗(yàn)室在10月27日對(duì)熱料進(jìn)行抽提篩分后發(fā)現(xiàn)，4.75 mm篩孔通過(guò)率管理圖出現(xiàn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)上限的提示，如圖1所示。經(jīng)核實(shí)，4.75 mm篩孔當(dāng)日抽提通過(guò)率為55.6%，而目標(biāo)級(jí)配4.75 mm篩孔通過(guò)率為37.4%。項(xiàng)目部立刻停工檢查，最終發(fā)現(xiàn)系鏟車司機(jī)擅自使用2#倉(cāng)的溢料代替5～10 mm冷料造成的，項(xiàng)目部對(duì)該司機(jī)進(jìn)行了批評(píng)教育，避免損失擴(kuò)大。

圖1 4.75 mm通過(guò)率動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理控制圖

4.1 壓實(shí)度

G25長(zhǎng)深高速公路程江至柳城段加鋪工程壓實(shí)度的動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理圖見(jiàn)圖2，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，壓實(shí)度檢測(cè)值可以分為10月26日之前、10月27日至11月5日、11月5日之后三個(gè)階段。第一階段檢測(cè)值波動(dòng)范圍較大，經(jīng)分析為以下原因:因攤鋪機(jī)和壓路機(jī)駕駛員前期待工較久，暫未適應(yīng)新的工作條件;試驗(yàn)、材料和機(jī)械等各部門人員工作分工不明確，且各部門之間協(xié)調(diào)需要進(jìn)一步改進(jìn)。

圖2 壓實(shí)度動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理控制圖

針對(duì)以上問(wèn)題，項(xiàng)目部采取以下措施:項(xiàng)目經(jīng)理與總工召集各部門負(fù)責(zé)人，務(wù)必盡快確定人員工作分工，使員工盡快進(jìn)入角色，沒(méi)有特殊情況不可隨意調(diào)換人員工作崗位;對(duì)攤鋪機(jī)與壓路機(jī)駕駛員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn);施工材料持續(xù)供應(yīng)，且工地試驗(yàn)室在接到材料部門《原材料試驗(yàn)檢驗(yàn)通知單》后，及時(shí)組織人員進(jìn)行取樣和檢測(cè)。經(jīng)過(guò)第二階段的過(guò)渡期后，施工進(jìn)入穩(wěn)定期。

5 總結(jié)

動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理是施工單位掌握施工質(zhì)量、控制施工過(guò)程的有力手段。在G25長(zhǎng)深高速公路程江至柳城段加鋪過(guò)程中，我單位應(yīng)用動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理，及時(shí)掌握施工質(zhì)量、實(shí)時(shí)控制施工過(guò)程，為良好的施工質(zhì)量打下基礎(chǔ)。另外，動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理圖的最大特點(diǎn)就是科學(xué)、直觀，這改變了以往靠口頭匯報(bào)反應(yīng)質(zhì)量缺陷的傳統(tǒng)，便于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及時(shí)掌握施工過(guò)程中各工序的施工狀態(tài)，同時(shí)，動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理圖還可以通過(guò)各項(xiàng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析，用來(lái)評(píng)價(jià)瀝青路面施工質(zhì)量的控制水平，數(shù)據(jù)的積累也便于原因分析和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

G25長(zhǎng)深高速公路程江至柳城段加鋪施工過(guò)程中引入動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理的方法，成功的解決了加鋪工程工期短、任務(wù)重、施工條件復(fù)雜等諸多方面的管理問(wèn)題，保質(zhì)保量完成任務(wù)，為我國(guó)公路建設(shè)，尤其是施工單位應(yīng)對(duì)復(fù)雜工程的管理技術(shù)提供了一定的參考。

[1]楊毅文.動(dòng)態(tài)控制技術(shù)在瀝青路面施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用.北京:人民交通出版社.

[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)[S］.

[3]常規(guī)控制圖(GB/T4091-2001)[S］.

[4]高軍，李濤，田洪偉.質(zhì)量管理教程[M］.北京:北京航空航天大學(xué)出版社，2011.

[5]王艷.統(tǒng)計(jì)控制技術(shù)在瀝青路面施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用[D］.南京:東南大學(xué)，2005.

[6]周文歡，郭大進(jìn)，李興海.基于一致性校驗(yàn)方法的瀝青路面施工質(zhì)量過(guò)程控制[J］.公路交通科技，2011，28(4):31-35.