如何預防中小機場飛行服務人員的工作疲勞

李敏

[摘要]近年來，航班快速增長，管制工作的壓力越來越大，飛行服務承受了越來越大的壓力，作為安全工作鏈條中的一環(huán)，探索解決飛服人員的疲勞問題，可有效使安全飛行的每一步走得更扎實。

[關鍵詞]中小機場；飛行服務；工作疲勞

[中圖分類號]F407.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0483-001

近年來，隨著我國經濟的發(fā)展和民航業(yè)的快速發(fā)展，各大機場的航班量飛速增長，管制員的工作量和工作壓力也因此逐年增長，安全的責任與壓力也隨之越來越大。疲勞便成為一個影響飛行安全的潛在因素。在一些中小機場，由于體制和歷史改革的原因，飛行服務作為管制中的一員，它的工作也越來越繁雜。那么作為飛行安全工作鏈條中的一環(huán)，該如何避免因疲勞而引起的安全隱患呢？本文將從疲勞的概念、特征、疲勞的產生和影響因素及解決措施和方法來分析和解決飛服人員的工作疲勞問題，以消除安全隱患，將安全關口前移。

一、疲勞的概念及產生機理

疲勞是指持久或過度勞動后引起機體不適和工作效率降低。無論從事體力勞動或腦力勞動都可出現(xiàn)疲勞。重體力勞動是通過消耗人的大量能量造成體內環(huán)境偏酸而出現(xiàn)疲勞；而長期緊張的腦力勞動則會使大腦皮層中樞神經系統(tǒng)從興奮狀態(tài)轉入抑制狀態(tài)，使思維變得遲鈍，注意力不集中，出現(xiàn)疲勞狀態(tài)。一般的疲勞，僅需安睡一夜即可完全恢復。然而，長期過度疲勞則易引起慢性疲勞（綜合征）。

疲勞可能是將身體的一部分過度使用之后發(fā)生的，但并不是只發(fā)生在身體的這一部分，可能出現(xiàn)在整個身體上。通常，不僅局部有疲勞、倦累的感覺，而且會帶來全身筋疲力盡和不愉快，之后出現(xiàn)疲勞自覺癥狀。由于疲勞引起全身癥狀，因而也表現(xiàn)出大腦疲勞，這種大腦與疲勞有關的現(xiàn)象，乃是人身疲勞的最大特征。人體疲勞后，具有恢復原狀的能力，而不會留下?lián)p傷痕跡。這種現(xiàn)象與機械不同，當機械疲勞達到破壞程度時，并不能再自動恢復原狀，而身體疲勞后，卻能夠自動恢復原狀。越是過度作業(yè)，疲勞出現(xiàn)得越早越嚴重。反之愈是輕松而短暫的工作，越不易發(fā)生疲勞，或疲勞現(xiàn)象發(fā)生得愈晚。有一種疲勞狀態(tài)是由作業(yè)內容和環(huán)境變化太小引起的，當作業(yè)內容和環(huán)境改變時疲勞可以減弱或消失。從有疲倦感到精疲力竭，感覺和疲勞有時并不一定同步發(fā)生，當人們對作業(yè)不感興趣、缺乏動力時，已有疲勞感覺，但機體并未到達疲勞狀態(tài)。當人們過于關注自己的工作、責任心很強、積極性很高時，會發(fā)生機體已過度疲勞，但主觀并未感覺疲勞。

二、飛行服務人員工作疲勞的影響因素

飛行服務工作面廣，尤其是一些中小機場，特別是站調情報合并的機場，工作人員不僅要很熟練的掌握管制知識，同時還要掌握情報的業(yè)務，在其工作過程中，計算機和英語的掌握也必不可少，同時每一位人員還要掌握熟練的駕駛技能，因為在高峰時期機坪上的人員和車輛較多，熟練的駕駛技能可以迅速及時的將飛行資料送達機組。飛服人員的工作量在逐年增大，但是飛服人員平均年齡較高，有時因工作需要，下一趟機坪需要給十多個飛機延伸服務；有時因天氣不夠標準或飛機故障，一晚上都不能睡覺。這時對員工的工作精力來說就是一種不小的挑戰(zhàn)。這種情況下必然會引起工作疲勞。

飛服工作多而繁雜，特別是對中小機場來說。比如要監(jiān)控飛行動態(tài)，及時準確拍發(fā)各類相關業(yè)務電報，要接受各大航空公司的放行電報并準確拍發(fā)FPL電報，之后把它和相應的氣象與通告資料合訂后準確及時的送達機組手中，還要根據(jù)各公司所發(fā)的次日航班的SITA格式報做次日航班計劃并且校對其準確性，如遇航班備降或故障等特殊情況還要拍發(fā)CPL電報。在其過程之中還要和機場，管制單位，航空公司等保障單位電話溝通協(xié)調。大到一些信息通報工作，小到一些航班問訊工作，還有情報業(yè)務的處理，比如航行通告的編輯與入庫，航行資料的換頁與修訂，航行通告的拍發(fā)等。還有各類打印機，傳真機基本故障的排除，車輛的簡單維護及加油等。每天都是固定的工作程序。工作的不變，單調及重復也與飛服人員的工作情緒緊密相連，使他們心里上有工作永無止境的感覺，進而產生心理疲勞。

工作態(tài)度和動機因人而異，但是工作態(tài)度熱情高和有積極工作動機的工作者可以忽視外界負荷對人體影響而持續(xù)工作，相反工作熱情低，毫無持續(xù)工作動機的人員對外界負荷極為敏感。于是出現(xiàn)了馬太效應，好的越來越好，差的越來越差，長此以往甚至出現(xiàn)濫竽充數(shù)之人，于是整個團隊的工作能力實際上越來越弱。長此以往，那些帶隊者也會越來越感到疲勞。

心理疲勞易受情緒因素的影響，消極的情緒使工作者體驗到更多的疲勞效應，積極的情緒使工作中積累的疲勞感中的一干二凈。人的情緒狀態(tài)和對事物的態(tài)度是影響工作效率的重要原因，當人們對自己所從事的工作理解深刻，態(tài)度積極，興趣濃厚，注意就容易引起集中并保持穩(wěn)定，反之就容易分散。

精神負重也是心理疲勞產生的一個重要原因，尤其是中年人。由于飛服工作的人員中年人居多，其正處于社會、家庭、工作、生活的多重壓力之中，長期背負著精神壓力，在工作、事業(yè)開創(chuàng)、人際關系處理和家庭角色的扮演以及對家庭和事業(yè)的不斷權衡方面，總是處于一種思考、焦慮、煩悶、恐懼、抑郁的壓力之中，從而使心理陷入了“心力衰竭”的狀態(tài)，這便是心理疲勞了。

除了上述因素之外，心理疲勞還受到許多方面的影響。如人的身體素質、性格特征、工作環(huán)境條件、睡眠狀況及心理暗示等等，這些方面對心理疲勞的產生和發(fā)展或多或少都發(fā)生著影響。

三、解決飛服人員疲勞的措施和辦法

當疲勞積累到一定程度，會嚴重影響工作者的身心健康，影響飛服人員的工作效率，甚至造成不正?；虿话踩录蚴鹿?，為防止上述原因所造成的飛服工作者的疲勞，可以采取以下措施來預防。

1 飛服領導者要充分考慮排班力量的搭配，使班組資源合理配置，在排班中要考慮新老搭配，性格互補搭配，優(yōu)勢互補搭配，情緒互補搭配以及男女搭配等因素。完善不規(guī)范工作程序也是減輕飛服工作多雜，使工作有條理，重點突出，措施有力。

2 對于由飛服工作單調與重復性較高而引起的工作疲勞問題，領導者應考慮安排合理的輪休時間，并安排豐富多彩的文體活動，動靜結合與勞逸結合可以有效解除疲勞。同時，領導還應重視我們這個團隊的文化建設，一個組織若形成一種團結和諧積極健康向上的氛圍，便能克服工作單調與重復引起的心理疲勞。

3 對于因工作態(tài)度和動機引起的疲勞問題，單位應建立起公平合理的獎懲制度，使各個層次的員工都受到激勵或都有發(fā)展的空間，這樣員工才更有動力去完成各項工作。

4 對于因情緒和精神因素引起的工作疲勞問題，現(xiàn)單位已建立起EAP職工心理援助計劃，同時安排員工學習心理講座，及時自我調節(jié)或請專家疏導出現(xiàn)的不良情緒，幫助員工以積極樂觀的態(tài)度投入工作和生活。在工作中加強飛服人員對所從事的工作的認同感，自豪感，責任感，使其有積極向上的工作態(tài)度，也有助于在心理上保持情緒的穩(wěn)定。

四、小結

解決好飛服人員的疲勞問題是一個長期的過程，需要來自各方的關注與努力，這不僅關系到員工的身心健康，關系到民航的飛行安全，更關系到民航的長遠發(fā)展。