淺談市政道路路基施工技術(shù)

譚政

[摘要]路基作為道路的基礎(chǔ)，在道路工程中起著重要作用，要做到路基的堅(jiān)固而穩(wěn)定，必須通過(guò)規(guī)范施工方案、嚴(yán)格施工程序、精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。本文結(jié)合工作實(shí)踐就市政道路路基工程施工方法、施工技術(shù)措施進(jìn)行了深入的探討。

[關(guān)鍵詞]市政道路，路基，施工

[中圖分類(lèi)號(hào)]TU99 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]B [文章編號(hào)]1672-5158（2013）06-0317-02

引言

在城市化建設(shè)中，道路交通建設(shè)占據(jù)著舉足輕重的地位，隨著建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展，各種建筑施工工藝也得到了明顯提升，因此道路建設(shè)的施工工藝也相對(duì)成熟，但是隨著城市交通道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)行施工建設(shè)的施工人員也不斷增加，由于進(jìn)行施工建設(shè)的施工人員水平不一，給道路的施工質(zhì)量也造成了一定的影響，對(duì)城市居民的生活生產(chǎn)甚至生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了極大的影響。路基作為道路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，是影響道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和使用壽命的直接因素，因此在道路工程中，科學(xué)合理的進(jìn)行道路路基施工是控制道路質(zhì)量的先決條件。本文針對(duì)施工中易出現(xiàn)的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的處治方法。

1 路基施工的質(zhì)量要求

（1）結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

采取一定措施來(lái)保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止路基結(jié)構(gòu)在行車(chē)荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)、變形或破壞。

（2）強(qiáng)度

要求路基具有足夠的強(qiáng)度，保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形。

（3）水溫穩(wěn)定性

水溫狀況的變化，路基將會(huì)形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。路基具有一定的水溫穩(wěn)定性，保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低。

2 施工準(zhǔn)備

（1）根據(jù)總施工部署編制路基施工方案，施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等并報(bào)批。

（2）開(kāi)工前認(rèn)真進(jìn)行施工測(cè)量，包括導(dǎo)線點(diǎn)、界樁、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)和補(bǔ)點(diǎn)；橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)；恢復(fù)中線和固定主要控制樁；逐樁進(jìn)行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。并在施工范圍外設(shè)控制樁，邊坡放樣及機(jī)械施工控制標(biāo)志。

（3）對(duì)路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，測(cè)定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等。

3 路基挖填方技術(shù)

（1）路基挖方

開(kāi)挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據(jù)土質(zhì)情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物，在對(duì)其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作業(yè)必須保持邊坡的穩(wěn)定，不得對(duì)鄰近的各種結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生損壞或干擾，在開(kāi)挖過(guò)程中分層進(jìn)行開(kāi)挖。在挖方材料經(jīng)檢驗(yàn)合格后盡量予以采用，并在開(kāi)挖過(guò)程中保持路基排水暢通。土方開(kāi)挖采用挖掘機(jī)開(kāi)挖、配合自卸汽車(chē)運(yùn)輸，對(duì)地質(zhì)較復(fù)雜處開(kāi)挖以人工為主。在開(kāi)挖過(guò)程中，嚴(yán)格按放樣的坡度、標(biāo)高施工，以免超挖或少挖，產(chǎn)生浪費(fèi)或造成返工；注意邊坡的穩(wěn)定性，自上而下進(jìn)行開(kāi)挖，不得亂挖、超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。施工中如遇土質(zhì)變化需修改施工時(shí)需及時(shí)報(bào)批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類(lèi)似。對(duì)礫類(lèi)土邊坡，施工中根據(jù)土壤、地質(zhì)水文等條件確定坡度，一般濕度大、邊坡高時(shí)，用較緩坡度。

（2）路基填方

在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測(cè)定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最大完成工作量及每臺(tái)班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。路基填方施工前，先對(duì)原地表進(jìn)行清理及挖除，當(dāng)路堤填土高度小于80cm時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(shí)（壓實(shí)度≥93%）后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實(shí)度≥85%）后填筑。路基填方作業(yè)分為4個(gè)小區(qū)，即填作區(qū)、平整區(qū)、震壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)，在各游覽區(qū)間組織流水施工。用平地機(jī)按照在試驗(yàn)段內(nèi)所測(cè)定的松鋪系數(shù)攤平，嚴(yán)格控制每層松鋪厚度不超過(guò)30cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不得小于8cm，在攤平過(guò)程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過(guò)相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。平整完成后用20t振動(dòng)壓路機(jī)，根據(jù)在試驗(yàn)段內(nèi)所測(cè)定的在相應(yīng)壓實(shí)度要求下所需有壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)第一遍不振動(dòng)，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)按縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時(shí)輪跡重疊0.4-0.5m，確保無(wú)漏壓、無(wú)死角、碾壓均勻，最后按規(guī)定的頻率檢測(cè)壓實(shí)度，符合要求后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師驗(yàn)收記錄，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師稠簽認(rèn)同意后方進(jìn)行上一層的施工。

4 路基路面排水技術(shù)

（1）路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

（2）地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大時(shí)多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30era，很適用于地下排水。

5 路基防護(hù)技術(shù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)。

（1）坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M型種草防護(hù)。

（2）沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6 施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

（1）嚴(yán)格控制不合格的土填入路基

路基填土不經(jīng)選擇，把表層土帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。

（2）保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法：不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)確，應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量，在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

7 結(jié)束語(yǔ)

市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步積累公路路基施工質(zhì)量控制方法，對(duì)于提高公路使用品質(zhì)，降低工程造價(jià)，具有非常重要的意義。