關(guān)于公路施工中水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

李小英

[摘要]隨著國家經(jīng)濟水平的提高，對于我過公路的要求也在逐漸提高。在公路施工中水泥混凝土路面施工的質(zhì)量問題也的到了越來越多的重視。要想更好的提高我國公路的質(zhì)量，就要合理的解決這一問題。本文就公路施工中水泥混凝土路面的質(zhì)量問題做出了相應(yīng)的介紹與具體的措施。

[關(guān)鍵詞]公路；水泥；混凝土；質(zhì)量

[中圖分類號]U448.14 [文獻標識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0244-01

伴隨著我國經(jīng)濟日新月異的變化，公路建設(shè)也隨之發(fā)展。高級路面的高級成分水泥混凝土為其成分，因為成分普遍，所以方便就地取材，水泥混凝土被各地公路廣泛地用作公路路面的上層建設(shè)，所以，怎樣利用水泥混凝土使路面質(zhì)量安全是由為重要的。左右著水泥混凝土施工質(zhì)量的因素有一些，大體上可分為人員的專業(yè)素養(yǎng)、應(yīng)用材料、機械設(shè)備、施工方法與施工環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、工程監(jiān)理與檢測，路面的質(zhì)量使各種因素綜合的結(jié)果，以下則是其中的幾種常見因素。

1 有關(guān)于水泥混凝土路面損壞類型及產(chǎn)生的具體原因

1.1 損壞產(chǎn)生的分類

水泥混凝土路面常見損壞類型主要有破碎板、裂縫、板角斷裂、錯臺、唧泥、邊角剝落、接縫料損壞、坑洞、拱起和露骨。其中，較為常見的是破碎板、裂縫和露骨。

1.2 關(guān)于損壞產(chǎn)生原因的具體介紹

損壞產(chǎn)生的原因分為設(shè)計、施工及使用方面的原因。主要表現(xiàn)為：板太薄或者輪載過重；板的平面尺寸過大；地基穩(wěn)定性差，產(chǎn)生不均勻沉降或者過量塑性變形使板底脫空失去支撐；施工養(yǎng)生期間收縮應(yīng)力過大，荷載和應(yīng)力作用下的疲勞開裂等。設(shè)計方面主要指路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、基層的水溫穩(wěn)定性和抗沖刷能力、面層的強度等各項指標是否符合相應(yīng)交通等級和公路等級要求等；使用方面主要指車輛的超載、超限造成的路面損壞等；施工是形成工程實體質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)，也是本文著重要討論的問題。

2 關(guān)于水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制的問題

要提高原材料的質(zhì)量，要嚴格遵守工程與技術(shù)的規(guī)范性?？刂乒肥┕ぶ兴嗷炷谅访娴馁|(zhì)量問題的出現(xiàn)，要提高施工人員的知識水平，同時提高每一位檢測工程師的技術(shù)水平，使其以飽滿的熱情全身心投入到工作中，使質(zhì)量得到保證。這樣才能更好的適合國家的發(fā)展需求。應(yīng)按照施工技術(shù)規(guī)范、標準、規(guī)程及有關(guān)文件，明確質(zhì)量控制目標及治理措施，明確各級管理人員的責(zé)、權(quán)、利，齊抓共管，努力提高管理水平，確保實現(xiàn)質(zhì)量控制體系的有效性。嚴格控制和強化施工管理，是嚴把工序檢驗關(guān)，對于在施工中檢查發(fā)現(xiàn)或分項工程工序檢驗存在的不合格工程，應(yīng)堅決予以返工，必要時責(zé)令停工整改，并分析原因，追查責(zé)任，制定切實可行措施予以杜絕。

2.1 關(guān)于設(shè)計彎拉強度的控制

水泥混凝土強度一般按28天齡期的彎拉強度控制。

2.1.1 集料質(zhì)量對混凝土抗彎拉、抗壓強度的影響很大，不同質(zhì)量、不同級配的混合料，其彎拉、抗壓強度的差異很大。但水泥混凝土路面的主要力學(xué)指標是彎拉強度，它必須符合設(shè)計要求。因此在選用骨料及配比上應(yīng)注意滿足下列要求：

（1）粗集料的技術(shù)要求分為三級，對于高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面用粗集料應(yīng)不低于Ⅱ級。粗集料最大公稱粒徑：碎石為31.5mm，碎卵石26.5mm，卵石19mm。采用2至4個粒級進行摻配，嚴格控制集料級配符合要求，因為級配對彎拉強度的影響很大，對路面的干縮和溫縮影響相當大。

（2）混凝土路面用砂可采用天然砂、機制砂或混合砂，對于高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面用砂應(yīng)不低于Ⅱ級。

2.1.2 關(guān)于混凝土配合比設(shè)計的具體介紹

混凝土的28天設(shè)計彎拉強度標準值、工作性和耐久性應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求，滿足最大水灰比和最小水泥用量要求。拌合物的初凝時間控制在施工鋪筑所必須的3h，終凝不晚于10b。使用真空脫水工藝時，可使用略大的單位用水量，但應(yīng)保證脫水后的剩余用水量不應(yīng)超過滿足耐久性的最大單位用水量及水灰比規(guī)定。在水泥的選用上，還需注意以下幾點：

（1）重、特重交通水泥路面應(yīng)優(yōu)先選用道路硅酸鹽水泥，沒有道路硅酸鹽水泥的情況下，可采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，優(yōu)先選用旋窯生產(chǎn)的水泥，確有困難或中、輕交通路面方可使用立窯水泥。嚴格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品化驗資料，標號太低、穩(wěn)定性差的水泥應(yīng)禁止使用。

（2）水泥的質(zhì)量對于施工的質(zhì)量問題也是非常重要的，在現(xiàn)場要對水泥進行抽樣的檢測。檢查水泥的質(zhì)量進行詳細的檢查，要尤其重視水泥的安全性指標。

（3）對不同廠家生產(chǎn)的水泥進行單獨配合比試驗。即使同一廠家生產(chǎn)的水泥，由于出廠的時間不同，也要單獨做配合比試驗，以保證混凝土滿足設(shè)計強度要求。

（4）冬季施工混凝土強度的增長主要依靠水泥的水化作用，溫度相對較高，水化作用迅速完成，強度增長快；溫度低的話，水化作用慢，強度增長慢，并且嚴重受凍的水泥可以形成一堆相互作用的混合物。盡可能的在相對適合的溫度下進行施工，并摻加早強劑。

2.2 有關(guān)于攤鋪及振搗方式的質(zhì)量控制的詳細內(nèi)容

混凝土路面攤鋪方式有軌道式、滑模式、三輥軸式及小型機具攤鋪等，滑模式攤鋪、三輥軸式攤鋪采用振搗棒組和排式振搗機振搗，軌道式攤鋪及小型機具攤鋪應(yīng)采用振搗棒、振動梁、振動板相互配合進行。攤鋪面板位置應(yīng)事先灑水濕潤，但不得積水，整平過程中人工找補尚缺或多余混合料，面板振實后安裝縱向拉桿。混凝土拌合物布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)。密排振搗棒組間歇振實時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5倍，不大于500mm，振搗時間為15至30s；對于作業(yè)面較小的個別部位可用插入式振搗器單獨進行振實，平板振搗器可配合振搗棒振搗；小型機具攤鋪采用振搗棒、振動梁、振動板相互配合進行。當攤鋪或振搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以避免其移動變位；對每一振動部位，必須振到該部位混凝土密實為止，確定混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

2.3 關(guān)于路面平整度控制的注意事項

水泥混凝土路面板是重要的部分，要保證面板的平整，這是使用質(zhì)量的重要標準。路面的平整度高，會提高通過能力以及經(jīng)濟效益，并且對減少面板的沖擊力能起到很大作用，從而達到延緩甚至避免錯臺、唧泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生的目的，來延長道路的使用壽命。有很多因素都會影響到路面的平整度，在施工方面主要要注意以下幾點：

2.3.1 模板的安裝對于整個施工也是起著很重要的運用的。模板在安時有一定的難度，要考慮到模板頂標高和模板的接頭處的距離，要想做到零誤差是很難的。模板的變形、磨損等都會給最后的質(zhì)量造成一定的影響。

2.3.2 水和灰的比例要有嚴格的比例要求，不得過多得水也不得過多的灰。水和灰攪拌的時候也要注意攪拌均勻。這樣才不會使在施工中路面的材質(zhì)不均勻而導(dǎo)致整體的平整度。

2.3.3 混凝土的拌制需要充足的時間，這樣才能使混凝土的質(zhì)量有更大的保證，可以發(fā)揮出最大的效果。

2.3.4 水劑的選擇，要配置出高抗彎拉強度、難就性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水比石灰小，因此必須采用高效減水劑，保證混凝土較好的工作性。

2.3.5 水泥、粉煤灰的路用品質(zhì)要求。在配合比設(shè)計前，對水泥的路用品質(zhì)量進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)問題，及時與廠家進行協(xié)商與探討，調(diào)整水泥的組分，確保水泥品質(zhì)的完全合格。粉煤灰則必須達到二級以上。

2.3.6 機器設(shè)備的選擇也是非常的重要，不同的情況要采用不同的機器進行施工。邊部和中間采取的措施也各不相同。

結(jié)束語

總而言之，要強化施工人員的質(zhì)量優(yōu)化意識，提高為人民服務(wù)的意識，要提公路的耐久性。提高科學(xué)化監(jiān)管的能力，明確科學(xué)技術(shù)在道路橋梁建設(shè)的重要性。工藝要細致化，抓住重要問題。對于施工的每一個步驟和細節(jié)都要堅持做到最好，把好質(zhì)量關(guān)。公路施工中水泥混凝土路面的質(zhì)量問題其實是可以預(yù)防并消除的，可以通過優(yōu)化量管理體系、加強對于施工單位及過程的監(jiān)督來保證質(zhì)量。