軌道交通車站出入口設(shè)計研究

趙晟宇 阮如舫

(蘇州科技學(xué)院建筑與城市規(guī)劃學(xué)院 江蘇蘇州 215001)

軌道交通車站出入口設(shè)計研究

趙晟宇 阮如舫

(蘇州科技學(xué)院建筑與城市規(guī)劃學(xué)院 江蘇蘇州 215001)

針對我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展中車站出入口設(shè)計問題，如對美學(xué)方面考慮較少、造型千篇一律、缺少創(chuàng)新性和藝術(shù)性等，選取臺灣高雄的幾個車站進行介紹與分析，對出入口造型、色彩、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)等方面的設(shè)計提出具體做法，以達(dá)到提升景觀美學(xué)、彰顯地域文化和藝術(shù)內(nèi)涵的目的。

城市軌道交通;車站;出入口設(shè)計;景觀美學(xué);高雄中圖分類號 U239.5 文獻標(biāo)志碼 A

近年來，隨著我國軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，車站設(shè)計已逐漸成為焦點問題。

作為軌道交通與城市外部空間唯一的銜接點，在快速、有效的整合各種交通工具、滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枨蟮耐瑫r，以其交通可達(dá)性強、人流聚集等特性作為城市發(fā)展的觸媒點，其觸媒效應(yīng)帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，激發(fā)地域活力，具有地標(biāo)性的獨特景觀設(shè)計也成為整個區(qū)域的焦點與核心。

車站出入口作為軌道交通系統(tǒng)的門戶，其與市民和城市公共活動之間聯(lián)系緊密，盡管體量較小，但作為車站的一部分，除了基本的交通功能外，也是展現(xiàn)城市文化與地域特色的窗口，對城市景觀有重要影響，在城市發(fā)展中起著重要的作用。

相對國內(nèi)，臺灣高雄都會區(qū)大眾捷運系統(tǒng)［1］(簡稱“高雄捷運”)將車站融合周圍環(huán)境以及城市歷史背景、人文風(fēng)貌中，采用現(xiàn)代化科技、環(huán)保綠色建材產(chǎn)品，運用多元的建筑手法來表現(xiàn)符合時代意義的現(xiàn)代車站。

1 高雄捷運概況

高雄位于臺灣省南部，是當(dāng)前臺灣面積最廣、人口數(shù)量居臺灣省第2的直轄市，自19世紀(jì)末開港以來，已成為南臺灣政治、經(jīng)濟及交通中心。高雄捷運是臺灣第2個運營的大眾捷運系統(tǒng)，以高雄市為中心，向高雄縣等提供服務(wù)，規(guī)劃始于20世紀(jì)80年代，興建于2001年，捷運系統(tǒng)基本線網(wǎng)主要有南北向的紅線和東西向的橘線。目前，線路全長42.7 km，共設(shè)有38個車站，其中地下車站28個，地面車站2個，高架車站8個，自紅、橘兩線分別于2008年3月9日及同年9月14日正式通車運營以來，象征著高雄都會區(qū)正式邁入具環(huán)保概念的大眾運輸時代。

高雄都會區(qū)是一個朝氣蓬勃的城市，有著山、海、河交織與富饒人文的獨特空間氛圍，考慮到捷運車站可帶動都市活動、促進站域地區(qū)的發(fā)展，車站建筑造型會影響都市景觀和形象，因此，高雄捷運計劃中的車站工程成本占整個紅橘線土建工程相當(dāng)大的比例。通過建筑師、工程師、藝術(shù)家、政府、民眾等共同溝通與討論后，規(guī)劃設(shè)計中訂立紅線以“歷史高雄”、橘線以“海港禮贊”為各站的意象主題，各出入口造型及景觀設(shè)計以整體高雄港都海洋氛圍的波浪曲線為主軸，與行經(jīng)區(qū)域不同的地域特色“?！薄ⅰ斑\動”、“森林”、“市集”、“古城”等結(jié)合，強化民眾對捷運工程的認(rèn)同感、彰顯當(dāng)?shù)氐奈幕刭|(zhì)。

為鼓勵具有創(chuàng)意的特殊設(shè)計，高雄捷運選了8個重要節(jié)點車站作為特殊車站［2］，對其出入口、結(jié)構(gòu)或屋頂造型等以較高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保建材進行裝修，具有多元化特色的車站風(fēng)貌不僅深受大眾喜歡，也吸引許多慕名而來的觀光客，目前已連續(xù)榮獲許多建筑景觀美學(xué)大獎。

2 高雄捷運車站建筑設(shè)計

2.1 特殊車站

2.1.1 美麗島站

美麗島站位于高雄中山一路及中正路交叉口處，鄰近有聞名的六合夜市，為紅線與橘線唯一的交會站，共設(shè)地下3層，是現(xiàn)今臺灣唯一的圓形車站，同時也是高雄捷運中運量及面積最大的一站。

由于本站為高雄重要的交通節(jié)點，其建筑造型與景觀環(huán)境將成為區(qū)域特色和風(fēng)貌的代表，因此，設(shè)計目標(biāo)為:以水為建筑的構(gòu)成要素，使人們在地面層及地下層行徑時，可以感受到海洋波浪漩渦的律動，體現(xiàn)海洋之都的獨特魅力;以車站的豐富意象激發(fā)人們各自的想象空間，見證海港城市的發(fā)展;期望創(chuàng)造一個象征高雄重要記憶的公共場所，成為后代子孫創(chuàng)造夢想的地方，讓和平的祈許集結(jié)于此。本站委由日本籍建筑師高松伸進行設(shè)計，國外建筑師參與公共建筑設(shè)計，這對高雄市而言為首例，并且具有指標(biāo)意義，一方面，可為捷運建筑增添嶄新風(fēng)貌，提升高雄整體環(huán)境品質(zhì);另一方面，能夠提升城市競爭力，提高高雄的國際知名度，實現(xiàn)城市行銷的功能。

四大主要出入口分布在車站圓環(huán)廣場的四周:以雙手“祈禱”的主題造型展現(xiàn)紅線的歷史主題(1947年臺灣民主化運動爆發(fā))，期望能保持這個歷史記憶，并透過合掌祈福的意象希望將民主的成果延續(xù)到未來;由幾何學(xué)系統(tǒng)衍生而成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膸缀螆D形后，使用800個不同形狀的三角形玻璃塑造成3D曲面，覆蓋在出入口的頂蓋，波浪外形的設(shè)計充分展出示海洋律動的生命力、彰顯海洋之都的獨特魅力;采用透明、輕巧的強化膠合安全玻璃實現(xiàn)建筑的透明感，同時結(jié)合空間鋼構(gòu)桁架的結(jié)構(gòu)設(shè)計展現(xiàn)出捷運科技的力量;在圓形廣場設(shè)計直徑約50 m的水池，將出入口周邊的冷卻塔、通風(fēng)井、無障礙電梯等設(shè)施，以圓環(huán)形式融合波浪律動的手法進行美化設(shè)計，宛如一個由大大小小由船組成的艦隊停泊聚集在此，駛?cè)牒Ｑ?，呈現(xiàn)高雄特有的港都風(fēng)情(見圖1～圖2)。

圖1 “祈禱”的主題造型

圖2 美麗島站出入口

設(shè)計者將高雄豐富的海洋資源與地理特性所造就的文化特色融入到車站設(shè)計中，運用現(xiàn)代科技手法精心設(shè)計的出入口，不論是聳立在藍(lán)天白云的陽光下或是在夜晚融入站內(nèi)柔和的燈光里，都帶給人們無限的想象空間與美的感受，成為高雄都會區(qū)的視覺焦點和重要地標(biāo)。該站獲得2009年臺灣卓越建設(shè)獎、建筑園冶獎及中國工程師學(xué)會工程優(yōu)良獎、第四屆高雄市都市景觀大獎，美國旅游網(wǎng)站BootsnAll［3］于2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站排名位居第2。

2.1.2 中央公園站

中央公園站周邊有大立百貨、新堀江、玉竹商圈等主要商業(yè)活動區(qū)，是青少年文化流行聚集地，且擁有中央公園及城市光廊等大型開放空間。站體長192.4 m，寬18.5 m，為地下2層島式月臺，是高雄捷運紅線南段最優(yōu)雅壯闊的車站。

本站以“摩登高雄”為風(fēng)貌主題，委由英國籍建筑師理察·羅杰(Richard Rogers)設(shè)計。出入口“飛揚”長54 m，寬最大57 m，由16支斜撐鋼柱固定于側(cè)墻上支撐起200多t頂蓋，其外形呈立體弧線型，如同一片自在飛舞的葉片，與中央公園豐沛的植栽相互輝映，象征高雄起飛、茁壯的意象;巨大的屋頂兩側(cè)向上揚起，將公園的陽光、綠意、水引入車站，既保證了良好的遮蔽、采光效果，也為乘客提供了一處舒適的空間;運用鋼結(jié)構(gòu)搭配易保養(yǎng)與替換的金屬、玻璃、花崗石等天然建材，采用輕巧的架構(gòu)模式，在透明空間中充分展現(xiàn)出結(jié)構(gòu)力學(xué)與美學(xué)，銀、白、灰白等色系表現(xiàn)了捷運出入口的輕量化效果，營造出車站的現(xiàn)代感與時尚氛圍;屋面設(shè)計有點狀開孔，日間陽光投射產(chǎn)生的光影隨旅客的行徑而律動，夜間透過開孔自下向上投射的燈光搭配照明系統(tǒng)，更賦予車站無限活力;其他兩個開闊的出入口同樣以拉高、昂揚的造型與主要出入口相呼應(yīng)，體現(xiàn)出本站設(shè)計構(gòu)思的整體性(見圖3～圖4)。

圖3 “飛揚”的造型設(shè)計

圖4 中央公園站出入口

出入口設(shè)計與公園景觀充分融合，具有遮蔽、美觀、地標(biāo)等功能，獨特的造型為車站及周邊地區(qū)創(chuàng)建了嶄新風(fēng)貌，增強了高雄文化軟實力，提升了國際知名度。該站獲得2008年臺灣卓越建設(shè)獎、建筑園冶獎及2009年全球卓越建設(shè)獎、第三屆高雄市都市景觀大獎，美國旅游網(wǎng)站BootsnAll于2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，中央公園站排名位居第4。

2.2 一般車站凹子底站

凹子底站位于凹子底森林公園地區(qū)，站體全長200 m、寬21 m，為地下2層島式月臺車站，鄰近商業(yè)用地、特專用地及公園廣場用地，未來發(fā)展值得期待，故將車站主題定位為“明日都心”。

車站設(shè)有4個出入口，其中D出入口位于森林公園內(nèi)，為融合公園綠意盎然的環(huán)境特質(zhì)，出入口由輕量化的鋼架支撐起波浪曲面的薄膜結(jié)構(gòu)頂蓋，像一片可愛的云朵飄過，量體精簡、獨具創(chuàng)意的造型設(shè)計并沒有對公園環(huán)境造成視覺沖擊，相反，出入口設(shè)計運用極具通透感的薄膜材料和柔和的色彩，使其與公園環(huán)境相得益彰，互添風(fēng)采;架起的出入口頂蓋將戶外的陽光、綠意引入車站內(nèi)部，使站體內(nèi)外與充滿綠意的公園融為一體，并滿足遮蔽、采光等功能;出入口運用薄膜材質(zhì)，其半透光的特性配合照明系統(tǒng)設(shè)計，更顯量體的輕快感、韻律感和層次感，從而營造周邊獨特的夜間氣氛并兼具導(dǎo)引功能(見圖5)。

圖5 凹子底站

2.3 設(shè)計手法

從以上幾個高雄捷運車站中總結(jié)出車站出入口的設(shè)計手法有以下幾點:

1)造型上，一般運用易變形的鋼架與具通透感的大面積玻璃組合，取得良好的采光效果，各種結(jié)構(gòu)形體或規(guī)則嚴(yán)謹(jǐn)或靈活多變呈非對稱性，與現(xiàn)代化的都市氣氛相呼應(yīng)，外部造型大量使用曲線，自由流動的線條避免量體沉重僵化的壓迫感，相反獲得了輕巧、流動、平滑舒服、極具生命力的空間質(zhì)感，更添藝術(shù)美感。

2)色彩上，一般采用透明、銀、灰、白等素色調(diào)與建筑形體相融合，簡潔、明朗更具都市色彩和時代感，通過控制色彩的明度、純度和色相，產(chǎn)生或輕盈或溫和的感覺，有效表達(dá)出入口造型的意象，增添公共空間的活力，以達(dá)到預(yù)期的視覺效果。

3)材料上，運用曲面透明印花玻璃或者大面積的數(shù)位藝術(shù)玻璃和具延展性的鋼架結(jié)構(gòu)相結(jié)合，輕盈的透明感減少了量體灰暗和沉重感，展現(xiàn)出結(jié)構(gòu)美學(xué)，形成一定彎曲起狀的形態(tài)，表達(dá)波浪的韻律感，更體現(xiàn)出車站的藝術(shù)性。

4)結(jié)構(gòu)上，完全展現(xiàn)空間的組成構(gòu)建，對于起圍護和支撐作用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，通過對其承重力量感的強調(diào)手法來表現(xiàn)空間的張力，對于透光的玻璃、因拉伸而顯精致的鋼構(gòu)件，利用其較輕盈的形態(tài)與結(jié)構(gòu)構(gòu)件的力量感形成對比，采用新型材料搭配精密的鋼結(jié)構(gòu)體系，如薄膜結(jié)構(gòu)頂蓋摒棄多余的建筑裝飾，富有個性、生命力與時代感。

3 啟示

3.1 與周圍環(huán)境和地域特色相融合

在城市設(shè)計的控制和指導(dǎo)下進行軌道交通車站設(shè)計，應(yīng)在體現(xiàn)功能性、創(chuàng)造性的同時，和諧地融入大環(huán)境中，避免片面突出個性而忽略和諧統(tǒng)一的現(xiàn)象，要符合城市整體空間的形態(tài)和風(fēng)格，促進城市環(huán)境的整體性和連續(xù)性。

車站出入口作為城市環(huán)境的有機組成部分，具有時空和地域特征，是城市發(fā)展過程中歷史文化和精神風(fēng)貌的濃縮，是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、技術(shù)、藝術(shù)、風(fēng)俗習(xí)慣等地域特色的綜合反映。高雄捷運部分站體雖然由國際大師合作完成，但仍秉持因地制宜的設(shè)計理念，結(jié)合高雄獨特的歷史、文化和自然資源，尊重高雄的港都、民主和工業(yè)等文化特色。因此，扎根于所在環(huán)境，挖掘地域特質(zhì)，確立整體意象，在造型塑造上更多地融入歷史風(fēng)貌特征，提煉地域文化元素，賦予具有可識別性、象征性、藝術(shù)性和場所感的建筑空間形態(tài)，提高人們對城市的認(rèn)同感，最終達(dá)到傳承文脈、提升城市文化底蘊和藝術(shù)品位、提升城市競爭力的目標(biāo)。

3.2 有重點的設(shè)計，彰顯城市獨特魅力

高雄捷運車站強調(diào)重視舒適度、高質(zhì)感、不奢華、不浪費的原則，透過設(shè)置特殊車站的概念，在規(guī)劃設(shè)計之初就結(jié)合都市計劃，對38座車站所在的區(qū)位(位于商業(yè)中心、機場特區(qū)、城市交通重要節(jié)點、軌道交通轉(zhuǎn)運站或交會站等)、周邊環(huán)境(擁有重要建筑物、都市公園等)、歷史背景(具有歷史意義的紀(jì)念地)、未來發(fā)展(將成為城市副中心或重要地標(biāo))等作為重要的參考指標(biāo)深入分析，并選擇其中的8座作為特殊車站進行重點設(shè)計。

特殊車站不論是主題意象、出入口造型、選用的材質(zhì)還是細(xì)部的裝修都進行創(chuàng)意設(shè)計，或體現(xiàn)高雄特有的港都風(fēng)情，或反映南臺灣的自然資源，或勾勒沿線的風(fēng)土人情，或保存居民的共同回憶，或投入巨資、邀請國際大師共同創(chuàng)造，獨具魅力的作品都成為行銷都市的絕佳題材，其自明性與地標(biāo)性對于打造先進城市文化品牌、彰顯城市個性和美學(xué)特質(zhì)、提高城市知名度、增強城市核心競爭力將起到積極的作用。

3.3 展示車站主題文化、體現(xiàn)建筑美學(xué)

一方面，公共藝術(shù)廣義上是指借助一定藝術(shù)手段和材料媒介創(chuàng)造的以某一特定城市開放空間為依托，蘊含豐富社會精神內(nèi)涵，具有一定形式、功能、面向公眾的藝術(shù)形態(tài)，其載體包括壁畫、雕塑、建筑構(gòu)造物、建筑體表的裝飾及標(biāo)志物、地景藝術(shù)等;另一方面，建筑逐漸發(fā)展為一種綜合不同領(lǐng)域的學(xué)科，成為一種對美學(xué)有著深刻體現(xiàn)的藝術(shù)形式?；诮ㄖ凸菜囆g(shù)都有著對環(huán)境美學(xué)創(chuàng)造的同質(zhì)屬性，高雄捷運在致力于將公共藝術(shù)融入車站設(shè)計的始終，引導(dǎo)激發(fā)出一種新的理念:將建筑作為廣義公共藝術(shù)中一種新的類型，從而塑造出獨具特色的建筑意象和造型風(fēng)格，為都市景觀帶來全新視野，引領(lǐng)建筑風(fēng)潮。

車站建筑承載功能和審美的雙重屬性，建筑藝術(shù)化的思考可以是建筑體本身，也可以是其中構(gòu)成元素的藝術(shù)詮釋，賦予出入口空間一定的文化內(nèi)涵和藝術(shù)活力，軟化整個站體，表達(dá)車站的主題意象，增加車站建筑的美學(xué)意涵，具有象征意義的造型和主題文化空間讓人們對車站和城市產(chǎn)生認(rèn)知，提升城市的環(huán)境品質(zhì)，并促進公共場所藝術(shù)化。

3.4 多元的設(shè)計手法，形塑標(biāo)志性建筑

高雄捷運在車站出入口設(shè)計上根據(jù)所在區(qū)域特色，因地制宜。不論是創(chuàng)意設(shè)計出易形成視覺焦點的獨特造型，還是簡約、精煉的造型，都能彰顯車站的主題風(fēng)貌，創(chuàng)造清晰的場所感;色彩運用考慮當(dāng)?shù)孛癖姷膶徝懒?xí)慣和需求，注重同周圍環(huán)境相呼應(yīng)、與建筑形體相融合，有效表達(dá)造型意象，增強空間的整體性、秩序感，提升車站出入口的藝術(shù)表現(xiàn)力;材料的選擇在秉承安全性、經(jīng)濟性的基本原則下，綜合運用符合國際化潮流的新材料、蘊含地域文化特征的傳統(tǒng)材料或兼顧環(huán)保的綠色建材，利用其色彩、質(zhì)感、紋理等的不同創(chuàng)造不同的視覺效果，并且提升人們對區(qū)域的認(rèn)同感和歸屬感;以滿足使用功能為出發(fā)點，出入口空間可呈現(xiàn)構(gòu)件系統(tǒng)的架構(gòu)模式，通過技術(shù)與藝術(shù)的完美融合表現(xiàn)車站建筑的結(jié)構(gòu)力學(xué)與美學(xué);營造人性化的光環(huán)境，表現(xiàn)出入口空間的立體感與層次感，呈現(xiàn)不同于白晝的色彩和光澤，更顯造型魅力和藝術(shù)氣息，獨特的外觀效果形成視覺焦點。

以上車站出入口多元的表現(xiàn)手法，力求達(dá)到安全、經(jīng)濟、美觀的效果，更形塑為都市重要地標(biāo)。

4 結(jié)語

高雄捷運車站如同一份豐富的都市美學(xué)盛宴，以整體高雄港都的海洋氛圍訂立車站主題，重視與周邊環(huán)境的整合，結(jié)合城市人文歷史和地域特色因地制宜的設(shè)計，將建筑視為廣義公共藝術(shù)的設(shè)計理念體現(xiàn)在建筑美學(xué)、出入口造型、色彩、材料等方面，并以多元的手法呈現(xiàn)，證明高雄在推動都市美學(xué)中的用心與創(chuàng)意，并以此來發(fā)展城市觀光，打造城市品牌，提高國際能見度，這些對于正在進行軌道交通建設(shè)的城市而言有值得借鑒之處。

［1］阮如舫.跟著捷運欣賞公共藝術(shù):阮如舫的都市美學(xué)［EB/OL］.(2009-11-25) ［2012-09-28］.http://blog.ylib.com/rufus/Archives/2009/12/25/12296.

［2］阮如舫.打開城市百寶盒［M］.天津:百花文藝出版社，2004.

［3］高雄市政府捷運工程局.高雄捷運車站專輯［M］.高雄，2009.

［4］楊子葆.世界經(jīng)典捷運建筑［M］.臺北:臺北木馬文化，2004.

［5］高海燕.城市軌道交通站場環(huán)境藝術(shù)設(shè)計研究［D］.重慶:重慶大學(xué)，2006.

Design of Exits and Entrances for Rail Transit Stations

Zhao Shengyu Ruan Rufang
(School of Architecture and Urban Planning，Suzhou Institute of Science and Technology，Suzhou 215001)

Abstract:Currently，some aspects such as the aesthetic values，originality and the artistic values of design have been ignored in designing exits and entrances for Chinese urban rail transit stations.Authors made an analysis on the design of entrances and exits for several metro stations in Kaohsiung.Some proposals were made on how to improve the design aesthetically，culturally and artistically in terms of the shapes，colors，materials，structures，etc.of exits and entrances.

Key words:urban rail transit;station;design exit and entrance;landscape aesthetics;Kaohsiung

1672-6073(2013)02-0058-04

10.3969/j.issn.1672-6073.2013.02.015

收稿日期:2012-10-08

2012-11-07

作者簡介:趙晟宇，女，碩士研究生，城市規(guī)劃與設(shè)計專業(yè)，745958440@qq.com

(編輯:郝京紅)