一汽—大眾奧迪Q3 35TFSI quattro在城市中越野

柳檉

國產(chǎn)版本的Q3究竟跟進(jìn)口版本有多少區(qū)別？

售價(jià)和輸出都更低的Q3 35TFSI跟40TFSI究竟有多大差別？

我想，這是Q3準(zhǔn)車主們最想知道的兩個(gè)核心問題。

我想我應(yīng)該無需再贅言告訴大家Q3是一部什么樣的車子，這部可以說在一定程度上代表了奧迪最先進(jìn)造車水準(zhǔn)的緊湊型城市SUV，一經(jīng)推出便俘獲了很多人的心。之前我們也曾對以進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)的Q3 40TFSI quattro車型進(jìn)行過深度的測試（2012年9月號雜志），無論從測試數(shù)據(jù)還是主管感受來說，Q3都表現(xiàn)得極其出色。

這是當(dāng)然的，之前Q5的表現(xiàn)已經(jīng)有目共睹，而Q3搭載了與Q5相同的2.0TFSI引擎，不僅配備了傳動效率更高的S-Tronic 7速濕式雙離合變速箱，最重要的是輕量化的設(shè)計(jì)讓Q3比Q5足足輕了超過300kg，所以不用試車，你已經(jīng)可以想象Q3會有比Q5不知好多少的操控和性能表現(xiàn)。不僅如此，作為奧迪更新世代的車型，Q3不僅開起來更輕盈，在溝通感上也比Q5做得更好，加上相差無幾的內(nèi)部空間、更年輕更運(yùn)動的外形設(shè)計(jì)和更低廉的售價(jià)，所以我之前跟奧迪公關(guān)開玩笑說，Q3上市后壓力最大的不是BMW的X1，而是奧迪自家的Q5。當(dāng)然，這里還要小小跟大家劇透一下，Q5也將在今年進(jìn)行中期改款，毫無疑問新Q5應(yīng)會有大幅提升，我們就拭目以待了。

Q3既然如此優(yōu)秀，而國產(chǎn)版本還會有較之前版更低的售價(jià)，自然是吸引了大批持幣待購的準(zhǔn)車主，悄悄地告訴大家，在下也是其中的一位。所以這趟試駕我完全是從一位潛在車主的角度出發(fā)，目標(biāo)車型對準(zhǔn)了中等配備水平的Q3 35TFSI，而對這部車我關(guān)心的只有兩點(diǎn)：第一，國產(chǎn)版本的Q3究竟跟進(jìn)口版本有多少區(qū)別？第二，售價(jià)和輸出都更低的Q3 35TFSI跟40TFSI究竟有多大差別？

關(guān)于第一點(diǎn)，首先我一經(jīng)可以很明確地告訴大家，國產(chǎn)Q3雖在底盤、動力、配備、座椅、輪胎等超過12個(gè)方面進(jìn)行了微調(diào)，包括換上的減震能力更好的懸掛、更柔軟的座椅、胎壁更堅(jiān)固的輪胎、根據(jù)中國路況優(yōu)化了齒比并重新設(shè)計(jì)了進(jìn)/排氣并漢化了MMI 3G+系統(tǒng)，雖然國產(chǎn)Q3在方方面面都進(jìn)行了細(xì)致而繁復(fù)的適應(yīng)性改進(jìn)，但同進(jìn)口版本的區(qū)別十分細(xì)微，品質(zhì)、做工上并未有絲毫折扣，開起來你也幾乎不會感受出它與之前的進(jìn)口版本有任何區(qū)別，Q3依然是一部整體質(zhì)素極其優(yōu)異的緊湊級豪華SUV。

第二點(diǎn)，相比于高配的40TFSI車型，除了配備的差異之外，35TFSI的輸出較40TFSI的211hp/300Nm下降到180hp/280Nm，同時(shí)取消了Audi Drive Select（奧迪駕控模式選項(xiàng)）。實(shí)際開起來，35TFSI的動力在低扭表現(xiàn)在正常走走停停時(shí)與40TFSI區(qū)別相當(dāng)細(xì)微，甚至35TFSI的扭力增長還要來得稍微早一點(diǎn)點(diǎn)，但在中段的加速便不如40TFSI來得那么有爆發(fā)力，尤其是35TFSI在5000rpm后扭力已經(jīng)有下挫質(zhì)感，高轉(zhuǎn)沒有40TFSI那種越踩越有的爽快感，但于我個(gè)人而言，35TFSI已經(jīng)能夠完全滿足我對動力的要求。

相對來講，奧迪駕控模式選項(xiàng)的缺失，對35TFSI在操控方面的要稍微更顯著一點(diǎn)。Q3上的這套駕控模式選項(xiàng)有經(jīng)濟(jì)、舒適、自動和運(yùn)動四種模式，不同的模式下引擎、變速箱、轉(zhuǎn)向及空調(diào)系統(tǒng)會有不同的工作模式。我一直認(rèn)為，奧迪在最近一兩年來的最大進(jìn)步，不是日益完美的用料做工，也不是高效動力或先進(jìn)科技，而是駕駛樂趣的根本——轉(zhuǎn)向。過去的奧迪車在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上雖然頗有準(zhǔn)繩，但論及轉(zhuǎn)向回饋、論及人與車之間的溝通，奧迪的方向助力仍是有些偏大，駕駛者仍然很難從轉(zhuǎn)向的回饋中感知到車輪抓地力和角度的細(xì)微變化。

而最近的幾款?yuàn)W迪，比如S5、比如新A4L，也比如Q3。尤其是配備奧迪駕駛模式選項(xiàng)的車款，把駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動模式后，轉(zhuǎn)向的助力會減小很多，回饋也變得清晰和真實(shí)起來。此次在Q3的試駕過程中，奧迪特地安排了兩個(gè)Gymkhana給我們體驗(yàn)40TFSI和35FSI，同場對比之下，你會發(fā)40TFSI在將Drive Select調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式后，車輛給予你的溝通和回饋會更為直接和清晰，雖然還不至于到達(dá)X1的級數(shù)，但能夠通過轉(zhuǎn)向的回饋中感知到車輪抓地力和角度的變化，讓你很快知道車輛的極限在哪里，有點(diǎn)像是變戲法般，讓你很容易開得又快又順暢。而不具備Drive Select的35TFSI，方向則顯得有些偏輕，你需要更細(xì)膩地去感知方向的回饋，需要多一點(diǎn)時(shí)間才能夠準(zhǔn)確地找到車輛的極限。

當(dāng)然，除此之外，我對35TSFI已經(jīng)是非常滿意，在長春這個(gè)擁堵路況又復(fù)雜的城市中開了一天Q3，無論動力、質(zhì)感、配備和空間，都沒有任何抱怨，更重要的是我并沒有發(fā)現(xiàn)在品質(zhì)上它同之前的進(jìn)口版本有明顯的區(qū)別，售價(jià)卻便宜了一截。

好了，最后我再告訴你，我準(zhǔn)備在合適的時(shí)候出手這部車了，你還有什么疑問嗎？