暫居其次 長安睿騁

如果將凱美瑞看做是一部100分的作品，以此為標(biāo)準(zhǔn)，

那么長安睿騁就是90分。

為什么要拿凱美瑞來做標(biāo)準(zhǔn)？凱美瑞這部車所蘊(yùn)含的理念就是均衡，這一點(diǎn)頗有不爭之爭的味道——不用武裝尖端的科技，也不用拼湊高端的配置，而是用成熟的機(jī)械與老道的經(jīng)驗打磨出一部B級車應(yīng)有的高級質(zhì)感——這就是凱美瑞的立足之本。長安睿騁的造車?yán)砟钆c此十分相似，所以我會不由自主站在凱美瑞的高度去審視長安的這部首款B級車。

在外觀設(shè)計方面，長安睿騁整體比例和諧，線條簡潔卻也不乏精彩之筆：凌厲的上腰線與略微上揚(yáng)的下腰線連接頭尾，打造出了側(cè)身的層次感；兩根對稱的線條劃過發(fā)動機(jī)艙蓋后在前風(fēng)擋下沿收縮，俯看下去與兩側(cè)外后視鏡上外擴(kuò)的線條相貫，一張一弛頗有官儀之范。內(nèi)裝的設(shè)計同樣也是簡潔明了，采用適量的仿木質(zhì)飾條營造較為典雅的氛圍，上深下淺的配色既保持了應(yīng)有的嚴(yán)肅感，又?jǐn)U展了車內(nèi)的空間感。

事實上，即便不用淺色去進(jìn)行視覺上的擴(kuò)展，長安睿騁這部車本身也具有非常寬裕的內(nèi)部空間。后排乘客的頭部空間表現(xiàn)一般，但腿部空間十分寬敞。由于沒有中央傳動軸的緣故，長安睿騁的后排地板比較平坦，后排的中間乘客坐上去不會感到辛苦。椅背的傾斜角度與軟硬程度非常合理，只是椅墊稍稍嫌硬。原因并非較硬的椅墊讓人感到不舒適——長安睿騁后懸掛的行程較短，行駛在略有起伏的鋪裝道路上時，由于減震器的回彈速度較慢，車身會失去與路面的同步性，所以坐在后排會感到輕微的顫動，而較軟的椅墊能夠在一定程度上平衡后排的乘坐飄忽感，令乘坐感受更加平穩(wěn)。

此次試駕的長安睿騁為搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的版本，匹配六速自動變速箱。這臺1.8T發(fā)動機(jī)運(yùn)行起來十分平順，在低至1700rpm時便可獲得230Nm的峰值扭矩，一直持續(xù)到5000rpm，寬泛的扭力帶能夠提供持續(xù)的加速力道，高轉(zhuǎn)時扭力的衰減也不是很明顯。而在發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)，也就是稍稍高于怠速的速域內(nèi)，發(fā)動機(jī)便可輸出最大扭力的80%左右。油門踏板十分輕快，初段十分靈敏，起步時甫一踩下分毫深度，車子便會有非常迅捷的表現(xiàn)。倘若稍稍踩深一些，靈敏的油門疊加優(yōu)秀的低扭輸出，整個車身就會“竄”出去。盡管這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)盡如人意了，但與大眾的1.8 TSI比較起來，其加速力道還是稍稍欠缺幾分生猛，“turbo lag”也有些明顯，整體表現(xiàn)有一定的差距，但這些差距又均在正常范圍之內(nèi)，長安自主研發(fā)的這具渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在自主品牌當(dāng)中處于上游。

睿騁搭載的第二代愛信6AT手自一體變速箱，換擋邏輯十分清晰，通常狀況下總是選取可用的最高擋以獲取較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，重油之下也會自動降低1～2個擋位。不過由于齒比相對柔和，換擋速度并不象我預(yù)期中迅速，但絕大部分時間內(nèi)與發(fā)動機(jī)的匹配都非常順暢，能感覺出在四擋降三擋或三擋降二擋的變化。這倒并不影響睿騁的行車質(zhì)感，松開油門后，車子滑行時的機(jī)械順滑感非常舒服；高速行駛時車內(nèi)的噪音非常小，這一方面出自于底盤的調(diào)校，另一方面長安睿騁所搭載的鄧祿普SP SPORT 270輪胎也貢獻(xiàn)頗多，這款低滾阻的輪胎具有優(yōu)秀的降噪品質(zhì)，而凱美瑞也使用了同款輪胎。

試駕過后我自己也思考過，其實長安可以將睿騁做得更運(yùn)動一些，它的底盤能夠應(yīng)付更高一級的動力輸出，方向盤后面還可以加裝換擋撥片，這樣也能夠增添它在公務(wù)車以外市場的競爭力。但轉(zhuǎn)念一想，睿騁是長安的首款B級車，能夠做到這種程度當(dāng)屬驚喜，它的特點(diǎn)就在于踏實穩(wěn)健，不爭片面之鋒而力求全面均衡，不管品牌還是機(jī)械尚需打磨。盡管現(xiàn)在仍與合資品牌存在差距，但睿騁使我們對自主品牌B級車強(qiáng)大的希望更加堅定。