超五星的選擇 吉利全球鷹GX7 6AT

在2012年北京車展上吉利品牌的首款SUV車型全球鷹GX7正式亮相，這使得競爭激烈的SUV市場上出現(xiàn)了為數(shù)不多的純自主品牌車型。GX7的出現(xiàn)代表著吉利邁出了SUV市場的第一步。

俗話說萬事開頭難，但往往只要成功邁出了第一步，后面的很多事情便會水到渠成。面對國內(nèi)競爭激烈的SUV市場，吉利在去年的北京車展上正式推出了全球鷹GX7，共三個排量8款車型，售價區(qū)間為9.29萬～12.99萬元，并且首次搭配了2.4升發(fā)動機+6AT的組合，在這個價位的車型中可謂一大亮點，由此也可看出吉利對于全球鷹GX7給予的厚望。

此次試駕的車型動力總成正是頂配的2.4升+6AT的組合。由意大利的喬治亞羅設計工作室和吉利共同設計的外觀給我的第一感覺就是很敦厚并且充滿整體感。不規(guī)則六邊形車燈以及碩大的全球鷹Logo成為了渾圓敦厚的車頭的亮點。在霧燈的兩邊還配備了前雷達，這對于這款定位于中型城市SUV的車型來說可以算是錦上添花。噴黑處理的C柱以及黑色塑料的下護板看起來時尚與越野范兒并存。LED尾燈的設計理念符合潮流，但似乎就尾燈的大小和車尾的整體比例而言還有可以再斟酌的空間。

真皮包裹的方向盤手感很好，并且中控臺上的按鍵阻尼感十分舒適，這足以使得人們顛覆之前那些對于國產(chǎn)車做工和質(zhì)量的偏見。人們常說細節(jié)決定成敗，此次在GX7上的很多細節(jié)上吉利可謂十分用心。車門內(nèi)板軟質(zhì)材料處理的做工水平上乘，并且還采用了主駕駛一鍵式升降，其余三窗一鍵式下降的實用配置。自動空調(diào)、中控臺觸摸式的導航系統(tǒng)以及儀表臺上方的海拔+指南針顯示屏會讓車主覺得物有所值。位于車底懸掛式的全尺寸備胎以及全系標配的真皮座椅和駕駛席8向電動調(diào)節(jié)這些豐富的配置并沒有因為相對較低的售價而被拋棄。并且作為一款SUV車型，可按比例折疊并可前后移動的的后排座椅也體現(xiàn)出了其空間細節(jié)上的功能性。在安全性方面，除了這個級別車型常見的主副駕及側(cè)氣囊外，還集成了側(cè)氣簾及膝部氣囊，這些安全性方面的細節(jié)體現(xiàn)出了廠家對于安全一絲不茍的態(tài)度。除了這些，我還注意到吉利為GX7裝備的是BOSCH的無骨雨刷，雖然可能有人會認為這樣的細節(jié)無關痛癢，但還是那句話，細節(jié)決定成敗，吉利對于GX7用心投入一定會在大浪淘沙的激烈市場競爭中得到回報。

既然此次全球鷹GX7最大的亮點是6AT變速箱的使用，那么試駕的重點必然是考察一下這款變速箱與2.4升發(fā)動機的匹配度如何。吉利這臺6AT變速器源于澳大利亞DSI公司。2009年吉利將澳大利亞DSI公司收購，經(jīng)過幾年的研發(fā)，將這款6AT與自主發(fā)動機進行匹配，最終投入生產(chǎn)。此次試駕的這款全球鷹GX7 2.4L車型搭載的發(fā)動機型號是JLD-4G24，最大功率119kw/5700rpm，最大扭矩200N·m/4000-4200rpm。就城市道路的體驗而言，可以明顯感受到這款變速箱偏向經(jīng)濟性的設定。發(fā)動機對于油門的反應比較柔和，大腳的油門也經(jīng)常只是讓變速箱降一個檔位。而在加速的過程中變速箱總是能很快跳到最高檔位，然后發(fā)動機以1000多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速進行巡航。在山路駕駛中，變速箱在手動模式下對于人為的降擋反應稍有遲緩，并且降擋的頓挫感比較明顯。前麥弗遜、后多連桿的懸掛形式在山路上對于車身的支撐比較到位，225/65R17的佳通輪胎抓地力尚可，但當時速超過100公里時胎噪和風燥便變得有些明顯。

經(jīng)過一天對于GX7的體驗之后，可以說這款售價12.99萬元，頂配的2.4升6AT車型交出了一份讓人滿意的答卷。吉利對于這款GX7在細節(jié)方面的處理能夠讓車主看在眼里樂在心里，廠商對于購買這個價位SUV的車主的需求了解得非常透徹，實用的配置和貼心的細節(jié)讓人能夠感到廠家的誠意和用心?，F(xiàn)在消費者對于自主品牌的認可度已經(jīng)遠遠超過了從前，吉利全球鷹GX7作為吉利具有開創(chuàng)性的車型，可以說為吉利邁出了成功的一步。用心的細節(jié)和豐富的配置在SUV市場上雖然已經(jīng)成為眾廠商的“標配”，但這次吉利全球鷹GX7至少能夠和眾多的競爭對手站在同一起跑線，作為為數(shù)不多的自主SUV車型加入到這場激烈的市場競爭中。