汽輪發(fā)電機(jī)組本體大修技術(shù)探討

鐘成春　段明愛　葉燦

摘要：目前，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的電站設(shè)備制造商將設(shè)備銷往海外，這就要求我們積累足夠的海外檢修經(jīng)驗(yàn)以應(yīng)對市場發(fā)展需求。文章主要介紹印度某電廠600MW汽輪發(fā)電機(jī)組本體檢修，通過檢修問題分析、檢修方案確立及檢修過程處理的闡述，期望能為公司或同行提供可參考的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：汽輪發(fā)電機(jī)組；檢修基礎(chǔ)；沉降轉(zhuǎn)子；對輪中心

中圖分類號：TM311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）23-0129-02

1 檢修前機(jī)組主要問題

汽機(jī)本體主要存在#2軸瓦溫度高、個別軸承振動偏大等問題；掌握的數(shù)據(jù)分析，造成#2軸承瓦溫高的主要原因應(yīng)是機(jī)組軸系中心變化大、各軸瓦負(fù)荷不均所致。為了徹底解決以上問題，必須對汽輪機(jī)本體進(jìn)行揭缸大修，將汽輪機(jī)軸系中心調(diào)整到合格要求，以降低#2軸瓦溫度、消除軸系個別軸承振動偏大現(xiàn)象，保證機(jī)組良好經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

2 檢修中發(fā)現(xiàn)的主要問題及其處理方案、結(jié)果

2.1 汽缸中分面間隙問題

#1、#2低壓內(nèi)缸中分面間隙在未緊螺栓情況下檢查最大間隙為2.45mm（正反一級處），在緊1/3中分機(jī)螺栓情況下檢查最大間隙為0.45mm（正反一級處）。

原因分析：內(nèi)缸熱疲勞，應(yīng)力釋放。

處理方案及結(jié)果：因汽缸熱變形局部間隙較大，在廠家代表現(xiàn)場見證后認(rèn)為對機(jī)組的安全性和經(jīng)濟(jì)性影響不大，要求扣蓋時在內(nèi)缸中分面涂抹高性能汽缸密封脂，反復(fù)收緊中分面螺栓即可。

高中壓外缸在未緊中分面螺栓情況下最大間隙為1.10mm，在緊1/3中分面螺栓情況下最大間隙為0.90mm。

原因分析：運(yùn)行時上下缸溫差大。

處理方案及結(jié)果：因汽缸熱變形造成局部間隙過大，采用上、下半汽缸對磨的處理方法，研磨后外缸仍有兩處局部間隙0.20mm，在該處堆焊研磨。堆焊區(qū)域長度約200mm，寬度約20mm。

2.2 汽機(jī)島基礎(chǔ)不均勻下沉，造成軸系中心變化問題

處理方案及結(jié)果：

根據(jù)《#1機(jī)大修軸系調(diào)整的報審方案》，各軸承調(diào)整理論數(shù)據(jù)如下：

圖1

軸系中心調(diào)整合格后，#1軸承更換成廠家提供的偏心瓦，底部抬高2.0mm，#2-#6軸承底部最終抬升量如下（單位：mm，+表示抬高，-表示降低）：

#1：+2.00 #2：-1.50 #3：+0.80 #4：+1.78 #5：+2.10 #6：+2.13

2.3 高中壓轉(zhuǎn)子彎曲，晃度/瓢偏超標(biāo)，轉(zhuǎn)子中部晃度最大0.155mm，推力盤瓢偏0.03mm

原因分析：動靜摩擦，熱應(yīng)力侵蝕。

處理方案及結(jié)果：廠家答復(fù)維持現(xiàn)狀使用，扣蓋前在轉(zhuǎn)子中部加平衡塊?，F(xiàn)場已加裝3塊平衡塊，共560克。

2.4 前軸承箱翹頭，臺板間隙最大約1.4mm

原因分析：基礎(chǔ)不均勻沉降。

處理方案及結(jié)果：將高中壓缸與前軸承座連接處脫開，拆除主油泵聯(lián)系螺栓，使前軸承箱處于自由狀態(tài)，清理軸承箱與臺板間接合面。處理后臺板間隙減小到0.7mm。

2.5 #1低壓缸調(diào)端軸承箱臺板前翹，與二次灌漿層分離，最大間隙2.5mm，#2低壓缸電端軸承箱臺板后翹，與二次灌漿層分離，最大間隙0.9mm

原因分析：基礎(chǔ)不均勻沉降。

處理方案及結(jié)果：總承包方提出注漿填補(bǔ)空隙，由其聯(lián)系土建單位實(shí)施。已處理完成。

2.6 動、靜葉片機(jī)械損傷較嚴(yán)重，中壓缸#1、#2隔板套靜葉片（出汽側(cè)）機(jī)械損傷

原因分析：異物撞擊。

處理方案及結(jié)果：在變形處修復(fù)，裂紋處挖補(bǔ)并圓滑過渡，處理后著色檢查無裂紋。均已處理合格。

2.7 高壓內(nèi)、外缸進(jìn)汽短管與密封環(huán)結(jié)合處腐蝕嚴(yán)重

原因分析：汽水品質(zhì)差。

處理方案及結(jié)果：對損壞的管壁和套管進(jìn)行打磨處理，更換腐蝕嚴(yán)重的密封環(huán)。已按要求處理完成。

2.8 因軸系中心調(diào)整量大，造成#2～#6瓦油擋洼窩中心與設(shè)計值偏差較大

處理方法及結(jié)果：我們建議對#4～#6軸承底部油檔洼窩偏大的問題進(jìn)行處理，以便于今后翻瓦檢修，但業(yè)主明確不做處理。

2.9 #2、#6軸承下半瓦塊鎢金磨損較嚴(yán)重，溫度測點(diǎn)位置幾乎融穿

原因分析：負(fù)荷過重，振動撞擊。

處理方法及結(jié)果：更換瓦塊。

2.10 #7軸承下半瓦枕絕緣墊片有較為嚴(yán)重的電腐蝕現(xiàn)象，造成#7軸瓦標(biāo)高下降，低發(fā)對輪中心嚴(yán)重超標(biāo)

原因分析：油質(zhì)差，造成絕緣墊短路融毀，導(dǎo)致對輪中心發(fā)生變化。

處理方案及結(jié)果：更換絕緣墊，重新調(diào)整低發(fā)對輪中，使其滿足設(shè)計值要求。

2.11 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子局部彎曲，汽、勵端靠背輪處的晃度、汽端靠背輪端面瓢偏超標(biāo)

原因分析：#7瓦事故導(dǎo)致。

處理方案及結(jié)果：熱校靠背輪，并進(jìn)行動平衡配重

處理。

2.12 汽端轉(zhuǎn)子風(fēng)扇葉片與擋風(fēng)圈下半有磨損現(xiàn)象

原因分析：#7瓦事故導(dǎo)致磨損。

處理方案及結(jié)果：對風(fēng)扇葉片進(jìn)行著色檢查，無變形和裂紋現(xiàn)象繼續(xù)使用。

2.13 發(fā)電機(jī)汽端密封座下半內(nèi)、外油擋磨損較嚴(yán)重

原因分析：#7瓦事故導(dǎo)致磨損。

處理方案及結(jié)果：更換油擋梳齒，然后按油擋間隙值進(jìn)行車削處理。已處理完畢。

3 機(jī)組運(yùn)行情況

機(jī)組于2012年7月18日00時40分開始沖轉(zhuǎn)，500r/min暖機(jī)半小時，01時33分升速至2300r/min暖機(jī)，02時21分升速至3000r/min定速，06時37分并網(wǎng)成功。汽輪機(jī)在運(yùn)行各種狀態(tài)下各軸承振動及溫度均達(dá)到設(shè)計要求。

4 結(jié)語

此次大修是機(jī)組事故停機(jī)后的非計劃內(nèi)大修，檢修中發(fā)現(xiàn)的問題較嚴(yán)重，如中低對輪高差偏差接近3mm。檢修難度大，且是不發(fā)達(dá)地區(qū)海外工程，各種材料、工具短缺，給檢修帶來了極大的困難但經(jīng)過合理的分析和施工，最終使機(jī)組各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。