鋼炮之悅

對(duì)于性能小車，

我們能輕易地?cái)?shù)出一大撥，

而真正有代表性的，

莫過于福特福克斯ST和大眾高爾夫GTI。

序言

對(duì)比？還是互秀？

策劃選題時(shí)，我曾一度希望將福克斯ST和高爾夫GTI做成深度試駕，用強(qiáng)手過招的方式?jīng)Q一勝負(fù)。試駕之后，感覺這倆號(hào)稱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的鋼炮，事實(shí)上卻在各自玩著各自的圈子，放在一起說是對(duì)比，真不如說在相互秀亮點(diǎn)。

歐美車系在造車?yán)砟钌嫌兄恍〉牟町?，在旁人看來崇尚個(gè)人英雄主義的美國人，汽車也是個(gè)性十足，絲毫不矯揉造作；歐系車，特別是德系，秉承著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，堅(jiān)守制度進(jìn)行設(shè)計(jì)，絕不跨越一丁點(diǎn)的尺度底線。

如此風(fēng)格迥異的兩輛車，進(jìn)行對(duì)比還真有些難以定調(diào)，索性將它們的亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)都擺在臺(tái)面上，仁者見仁智者見智，讓愛車之人自己的視角來做選擇題。

當(dāng)然這不是一道是非題，如果可以，你做成一道多選題也是OK的。

美式暴動(dòng)派

福特?？怂筍T

扎實(shí)的底盤，飽滿的外觀線條和緊致有序的內(nèi)飾，

以及加速時(shí)令人亢奮的發(fā)動(dòng)機(jī)，?？怂筍T就是這么個(gè)張揚(yáng)的家伙，

只要一啟動(dòng)，就有著讓人無法抑制加速的沖動(dòng)。

車房排隊(duì)時(shí)，一豪華車主特地下車來到跟前，打量起這個(gè)看起來與路上的?？怂褂行┎煌募一铮詈罅粝乱痪洌骸斑@?？怂固珡垞P(yáng)了?！?/p>

這是我意料之中的反應(yīng)。

從2012北京車展上第一次看到福克斯ST時(shí)，很多人就被它的外觀和內(nèi)飾所吸引，甚至包括編輯部的一位姑娘還打算買一輛普通?？怂?，更換ST的組件。

這當(dāng)然是個(gè)不靠譜的想法，且不說福克斯ST的肌肉狀外觀線條，連內(nèi)飾也是和普通?？怂雇耆煌脑O(shè)計(jì)。

在美系車?yán)?，張揚(yáng)設(shè)計(jì)風(fēng)格并不少見，也許是因?yàn)檫^去福克斯的造型相對(duì)保守，因此那位車主被全黑蜂窩型的進(jìn)氣格柵，中置一體式排氣尾管，以及鯊魚鰭組合式尾燈等造型驚艷到也屬正常。

與其他運(yùn)動(dòng)型車一樣，?？怂筍T和高爾夫GTI同樣選擇了黑色色調(diào)的風(fēng)格，相對(duì)于高爾夫GTI與大眾其他車型極度相似的內(nèi)飾，搭載了SYNC?車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)的福克斯ST，內(nèi)部設(shè)計(jì)更有層次感和立體效果。

經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁動(dòng)力

在WRC的賽場(chǎng)上，福特車隊(duì)的Hot Hatch——?？怂筊S表現(xiàn)不用贅述，2012北京車展上，首次在國內(nèi)亮相的?？怂筍T就是定位在RS和普通版本之間的運(yùn)動(dòng)車型，而?？怂筍T的動(dòng)力和普通版?？怂沟牟町惪刹恍?。

新搭載的EcooBoost 2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一起步就昭示著與普通版福克斯完全不同的動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音，充滿了力量感，踏下稍需用力的離合器，掛上擋松手剎起步時(shí)，就像開車進(jìn)入賽道。

似曾相識(shí)的感覺浮現(xiàn)了出來，整個(gè)車身就像注入興奮劑，在憋著勁兒預(yù)備出發(fā)，高爾夫GTI也有相似的狀態(tài)，盡管來報(bào)道的是輛自動(dòng)擋，不過這種狀態(tài)和變速箱沒有直接關(guān)系。

有個(gè)與普通車型不太一樣的地方，福克斯ST在換擋時(shí)，稍微給點(diǎn)油就會(huì)變得乖戾很多，特別是低擋時(shí)，如果少了這道工序，很有可能“反目”而熄火。

進(jìn)入高速路段，車速快速提升，擋位也在不停地變換，這款6速手動(dòng)變速箱，在換擋時(shí)尤為順暢，儀表盤電子屏上根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，用閃燈的形式提示升擋或降擋，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)聲響把控不好的駕駛者是個(gè)很好的功能，既能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還改善了駕駛效率。

車速達(dá)到時(shí)速30公里時(shí)，從三擋掛到四擋，給油提速換五擋，整車并不會(huì)有特別大的動(dòng)靜，這和車身的密封性靜音設(shè)計(jì)有關(guān)，而如果為加速而猛踩油門，這顆暴動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是一點(diǎn)不含糊。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)/分鐘往上時(shí)，渦輪增壓的效果會(huì)凸現(xiàn)出來，但并不是突兀地推背，而是整體感覺車變得有勁兒了，如同大力水手灌下了一桶菠菜一般，對(duì)于250馬力、0～100km/h加速6.5秒以及最高車速248km/h這些書面上的參數(shù)，一下子就變得具象了。

車速超過八九十公里/小時(shí)以后，掛在六擋上，會(huì)持續(xù)平穩(wěn)前進(jìn)。需要超車或提速，只需降一擋，給腳油門就有非常明顯的高扭矩動(dòng)力支持，這正是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在。

動(dòng)力的提升和底盤有著非常緊密的聯(lián)系，從?？怂筍T底盤調(diào)校偏向舒適與操控并存的設(shè)定，似乎有拉攏普通用戶的嫌疑，不過換個(gè)角度來看，ST就是Sports Technologies，技術(shù)運(yùn)動(dòng)派，并非純粹的Racing Sports。

當(dāng)年ST還沒引進(jìn)國內(nèi)時(shí)，搭載的是Volvo S40那款以低增壓降低磨損的2.5升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪遲滯現(xiàn)象比較明顯，當(dāng)然費(fèi)油是消費(fèi)者的共識(shí)。

2013款?？怂筍T的動(dòng)力與老款完全不同，EcooBoost的2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力提升了20%的情況下，降低了排放，從市區(qū)到高速路段的綜合油耗控制在9～10升之間，使用成本就降了不少，作為美系出身的車型，和高爾夫GTI這種相對(duì)穩(wěn)定的德系車型一對(duì)比，細(xì)微的變化就顯得特別明顯。

1.有著與普通版?？怂雇耆煌瑑?nèi)飾的ST，將運(yùn)動(dòng)與智能系統(tǒng)完美搭配。

2.張揚(yáng)的五爪式輪轂與中置的排氣口霸氣十足。

3.飽滿的車型外觀線條，

無情地將?？怂筍T的動(dòng)力暴露無遺。

關(guān)于?？怂筍T，你可以知道更多

2010年，福特產(chǎn)品研發(fā)主管Derrick Kuzak證實(shí)將有一款新的快速版五門?？怂箚柺?，這就是搭載EcoBoost渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的福克斯ST，2011年法蘭克福車展Focus ST首次亮相。目前剛上市的2013款，是福特充分聽取了亞太地區(qū)工程師們的意見后，再由福特歐洲RS團(tuán)隊(duì)與美國特殊車型（SVT）團(tuán)隊(duì)緊密合作，德國工廠生產(chǎn)的純進(jìn)口車型。

1.?？怂筍T標(biāo)配RECARO包裹式運(yùn)動(dòng)座椅。

2.儀表盤在轉(zhuǎn)速夠數(shù)時(shí)會(huì)提示升、降擋。

3.目前標(biāo)配順暢的6速手動(dòng)變速箱，

之后會(huì)有自動(dòng)擋版本。

福特福克斯ST

25.98萬元

EcoBoost缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1999cc·6速手動(dòng)變速器·前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)

最大功率：247hp/5500rpm·最大扭矩：345N·m/2000—4500rpm·耗油量：9.4L/100km（市區(qū)綜合）前通風(fēng)盤式/后盤式剎車·前麥弗遜/后扭力梁懸掛·前/后 195/60 R15輪胎

前通盤式制動(dòng)系統(tǒng)帶ABS及ESP·前麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后多連桿式獨(dú)立懸架·前后輪胎235/40 R18

4359/1786/1541mm

（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2699mm·

油箱容積50L

性能標(biāo)桿

大眾高爾夫GTI

雖說大眾車系飽受“高爾夫套娃”之說，

但各車型的動(dòng)力匹配上還是各有專長(zhǎng)，棱角分明的，

從1976年第一代高爾夫GTI問世以來，到了今天的第六代，

性能標(biāo)桿的位置始終難以被取代。

為一款性能卓越的國民車，高爾夫在歐美市場(chǎng)早已得到認(rèn)可，自從引進(jìn)到國內(nèi)以后也受到了N多車主的喜愛，不過當(dāng)高爾夫掛上了GTI之后，搖身一變成為小鋼炮，這倒并不是空穴來風(fēng)。

并不過時(shí)的中庸造型

眼瞅著第七代高爾夫就快上市發(fā)布，從圖片上看和第六代似乎變化并不大。其實(shí)并非這兩代如此，以往“輩分”鄰近的車型也都相差無幾，這就是大眾車的style，沒有那么多精品化的花哨設(shè)計(jì)，骨子里還是更適合將性能做得更完善。

從外觀上看，高爾夫GTI的進(jìn)氣格柵和輪轂是與普通高爾夫很不一樣的地方。兩條紅絲的線條將扁平的進(jìn)氣格柵框在里面，并且在右前部掛上明顯的三個(gè)字母“GTI”，以彰顯它的身份。

另一處高爾夫GTI的身份標(biāo)識(shí)，就是“圓環(huán)套圓環(huán)”的輪轂設(shè)計(jì)。

由于高爾夫系列的尺寸規(guī)格都一樣，一些普通車型車主也將運(yùn)動(dòng)組件換在自己車上“魚目混珠”，純粹作為愛好并不礙事。

打開車門，方向盤上的“GTI”和變速器上醒目的“DSG”LOGO，提示著這款車的屬性，是它的動(dòng)力系統(tǒng)名片。

親民的性能狂

高爾夫GTI的誕生很戲劇化，是由廠內(nèi)的工程師AlfonsLwenberg自己動(dòng)手，DIY的普通版車型而來的，這和賓利的歐陸超跑來自于歐陸GT一樣，有著異曲同工之妙，聽起來就像是一個(gè)模子刻出來的。

既然是調(diào)校出來的版本，動(dòng)力就是車上最有魅力的部分。

這款大眾的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比提升后，達(dá)到了280N·m/1700～5000rpm的扭力，在低轉(zhuǎn)速就能體會(huì)到它的力量感，換句話說，就是時(shí)速在30～40公里/小時(shí)就可以發(fā)揮出力量感，這比?？怂筍T在2000轉(zhuǎn)/分鐘的動(dòng)力來得更早。

渦輪的動(dòng)力越早介入，駕駛起來就越有沖勁兒，而GTI和ST的渦輪介入工作時(shí)的感受又有著不同的地方。

高爾夫GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配大眾的DSG雙離合變速器，理論上是非常完美的。實(shí)際體驗(yàn)中，低速起步很平順，猛踩油門進(jìn)入渦輪臨近狀態(tài)時(shí)，先是一個(gè)熟悉的減速緩沖，如同醞釀一下，緊接著渦輪的動(dòng)力沖上來，推背感明顯出現(xiàn)。

大眾希望以此凸顯動(dòng)力的差異化，福特ST則選擇了整車穩(wěn)健提速，并不容易體會(huì)到明顯的渦輪介入過程，這是兩者在動(dòng)力輸出時(shí)的不同理念，根據(jù)不同的人有不同的喜好，并不存在是否對(duì)錯(cuò)。

高速路段除了可以考驗(yàn)一款車的動(dòng)力外，同時(shí)也能體驗(yàn)出這款車的底盤及懸架。

純正跑車為了保證車穩(wěn)而將重心做得很低，底盤懸架也一起下沉，要不怎么會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“恐高癥”的改裝CLUB呢？

假如想要家庭使用，又要運(yùn)動(dòng)放縱，可政策只允許你搖一個(gè)車牌號(hào)怎么辦？

高爾夫GTI和福克斯ST作為性能小將，都能夠兼顧家庭使用。

不同的是，?？怂筍T更偏運(yùn)動(dòng)一些，這是它標(biāo)配的RECARO賽車座椅告訴我們的，相形之下高爾夫GTI就親民多了，不僅有尼龍座椅，也有真皮座椅，和普通版還可以配件互換，根據(jù)自己的選擇對(duì)號(hào)入座吧。

自動(dòng)擋的高爾夫GTI，由于隨著ECU和DSG變速器的控制，提速不會(huì)像手動(dòng)擋那么隨心所欲，盡管有DSG的雙離合變速器，換擋過程變得流暢了許多，但這似乎也缺少了一點(diǎn)自己操控的樂趣。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到接近2000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)作，由于轉(zhuǎn)速增加時(shí)變速器會(huì)自動(dòng)升擋，因此當(dāng)渦輪介入時(shí)的效果特別明顯，但超過80～100公里/小時(shí)后，由于只有230馬力，再想提速就不如?？怂筍T迅猛了。

當(dāng)然，輪胎和輪轂也是確定一款車是否夠運(yùn)動(dòng)條件之一。高爾夫GTI標(biāo)配225/45/R17的輪胎，比起235/40 R18的?？怂筍T的胎面寬度和輪轂尺寸偏小，要想保持同樣的抓地力，自然會(huì)稍顯吃力。

1.GTI外觀略顯中庸的造型與普通版相差無幾。

2.標(biāo)準(zhǔn)的大眾“套娃”式儀表盤。

3.適合家庭與工作使用的座椅一直是大眾集團(tuán)的風(fēng)格。

關(guān)于高爾夫GTI，你可以知道更多

這是一款風(fēng)靡全球的傳奇高性能兩廂車，最初是VW的工程師私下打造的，在全球銷量已超過2500000輛，是甲殼蟲的替代產(chǎn)品。GTI是意大利語Grand Turismo（英文為Grand Touring Injektion）的縮寫，Injektion就是汽油直噴技術(shù)，這種技術(shù)向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)直接噴射汽油和空氣的霧狀混合物，提高了燃料的利用率，在20世紀(jì)末完全取代化油器的應(yīng)用。2003年中國引入高爾夫車生產(chǎn)線，2006年年底高爾夫GTI正式進(jìn)入中國，第六代高爾夫GTI由一汽大眾生產(chǎn)。

大眾高爾夫GTI

23.58萬元

直列四缸4氣閥TSI電控燃油缸內(nèi)直接噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1595cc·7速雙離合變速器·前置發(fā)動(dòng)機(jī)兩驅(qū)

最大功率：200hp/5300rpm·最大扭矩：280N·m/1700—5000rpm·耗油量：8.7L/100km（市區(qū)綜合）

大尺寸前通風(fēng)制動(dòng)盤/后實(shí)心制動(dòng)盤系統(tǒng)·前加強(qiáng)麥弗遜式獨(dú)立懸架/后加強(qiáng)四連桿式獨(dú)立懸架·前輪胎225/45 R17 后輪胎225/40 R18

4213/1786/1469mm

（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2578mm·

油箱容積62L

大眾經(jīng)典車型高爾夫的運(yùn)動(dòng)版，是車迷心目中毫無爭(zhēng)議的性能小車，改裝率超過九成。第六代高爾夫GTI國產(chǎn)后，價(jià)格降低了不少，加之能兼顧家庭使用，市場(chǎng)占有率并不在少數(shù)。

聽聽編輯的試駕總結(jié)：

兩款個(gè)頭差不多的性能小車，都是名聲在外的小鋼炮，仔細(xì)感受會(huì)發(fā)現(xiàn)很多不同之處。

?？怂筍T動(dòng)感的進(jìn)氣格柵，五爪形輪輻，中置排氣筒等造型，從外觀看就非常張揚(yáng)，加上前排座椅標(biāo)配的RECARO賽車包裹座椅，明顯傾向于駕駛者本身的操控感受。不過在油耗上倒并不鋪張，在環(huán)線上保持60～70公里/小時(shí)的狀況下，儀表盤顯示百公里油耗只有5L左右，并且超過100公里/小時(shí)的時(shí)速后，踩油門提速仍然有勁兒。

當(dāng)然，光有駕駛感受怎么符合美國多元文化呢，車內(nèi)的SYNC?+Fordtouch車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，可以用觸屏或是語音指令調(diào)節(jié)空調(diào)、FM、藍(lán)牙電話，甚至是讀出或語音輸入短信，嚴(yán)重推薦給追求激情和速度的年輕小兩口，趁著二人世界抓緊逍遙，一旦1+1=3時(shí)，這輛車就只能圍繞Baby轉(zhuǎn)了。

以大眾為代表的德系車，向來穩(wěn)重不出格，無論是制造工藝、操作習(xí)慣、工程設(shè)計(jì)或者是多功能性，按照傳統(tǒng)的思路來看，就是中庸。此處的中庸并非貶義詞，而是集合了多種功能為一體，更加適合家庭、工作或其他用途，理論上會(huì)更被中國消費(fèi)者所接受。

從另一個(gè)角度來看，高爾夫GTI是經(jīng)典國民車的運(yùn)動(dòng)版，運(yùn)動(dòng)應(yīng)該是它的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)也做得不錯(cuò)，0～100公里/小時(shí)的提速僅為7.1秒，略遜于福克斯ST，但這是一輛從單身到倆人，甚至全家都能共同享受的車型，況且百公里綜合油耗在8.7L左右，十足的居家旅行常備之物。