不要太理性

歡迎你把這輛車當(dāng)做一部改進(jìn)版的薩博9-5，

既然是對(duì)待一輛薩博，那么你就不應(yīng)該表現(xiàn)得太理性。

Text：谷兆琳/Photo：柳檉/Design：房韜雄

任何一個(gè)人無(wú)論以怎樣的方式介紹薩博，相信以下這幾個(gè)特征元素是萬(wàn)萬(wàn)不會(huì)缺少的：北歐風(fēng)格、航空背景、強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)、安全性高、執(zhí)著于性能、陸地飛行秀以及渦輪增壓器。以目前的形勢(shì)來(lái)看，盡管薩博目前正在一點(diǎn)一點(diǎn)地淡出人們的視野，但在全球范圍內(nèi)仍舊有那么一幫人保持著對(duì)這個(gè)品牌的熱度。

其實(shí)我也是一名薩博車迷，甚至我曾經(jīng)非?？释軌驌碛幸徊克_博車，我最喜歡的是那部2006年款的Saab 93 SportCombi，當(dāng)然我也鐘愛(ài)那部具有傳奇色彩的Saab 900 Aero?，F(xiàn)在如果在路上看到一部薩博車，我仍舊會(huì)目不轉(zhuǎn)睛地盯著它看個(gè)夠，以表達(dá)我的喜愛(ài)之情，那種典型的薩博式的低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)聲仍舊充滿著異域格調(diào)。但是現(xiàn)在的我已經(jīng)不再渴望擁有一部薩博車了，原因很簡(jiǎn)單，就是無(wú)論薩博之前的經(jīng)歷如何輝煌，都無(wú)法彌補(bǔ)它在產(chǎn)品力方面同歐洲以及日本車之間的差距。

基于薩博高于薩博

北汽在將薩博9-5的平臺(tái)以及核心技術(shù)收購(gòu)之后，借此推出了紳寶系列車型。但須知，紳寶并不是薩博9-5車型的簡(jiǎn)單還原，紳寶品牌是由Saab產(chǎn)品為基礎(chǔ)打造而來(lái)，它在產(chǎn)品特性上保持了Saab的基因，但是在電氣化配置、舒適性以及外觀方面均進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和本土化的創(chuàng)造?；诖?，把紳寶的誕生稱做是薩博9-5的涅槃并不為過(guò)。況且薩博精神在一個(gè)更強(qiáng)的載體上得以傳承，對(duì)眾多的薩博車迷來(lái)講也是一件值得高興的事情。

紳寶車型的外觀設(shè)計(jì)由北汽與意大利著名設(shè)計(jì)公司賓利法瑞納共同完成，整體上突出了運(yùn)動(dòng)與商務(wù)的訴求。新車型在原有車身軸距的基礎(chǔ)上拉伸了50mm從而達(dá)到2755mm，車頂弧線在經(jīng)過(guò)反復(fù)推敲后，既實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)化的流線造型，又保證了充足的頭部空間以滿足公務(wù)市場(chǎng)的需求。寬厚的C柱支撐起了下溜的車型弧線，縮短了后備箱的視覺(jué)長(zhǎng)度；同樣為了平衡車側(cè)的比例感，拉長(zhǎng)的霧燈打破了車頭過(guò)于前探的趨勢(shì)?！氨薄弊中蝜ogo以及略顯抽象的螺旋槳造型既是紳寶的家族式設(shè)計(jì)，又表達(dá)了對(duì)薩博在航空領(lǐng)域高深造詣的敬意。此外，前后大燈的設(shè)計(jì)也非常出彩，邊角銳利的前大燈體現(xiàn)出紳寶的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，由12顆LED組成的日行燈抓人眼球，尾燈中的LED排列配合了車尾型面的轉(zhuǎn)折，這種當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)手法令車尾立體而又層次分明。

內(nèi)裝方面，凸起的直瀑式中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，整體感非常高。不規(guī)則的四邊形空調(diào)出風(fēng)口與非對(duì)稱換擋把手挑戰(zhàn)了視覺(jué)規(guī)律。屬于薩博特色的夜間模式開(kāi)啟按鈕位于擋把后方，開(kāi)啟此功能后，車內(nèi)儀表只保留速度表和轉(zhuǎn)速表是亮的，其他儀表全部熄滅，以使駕駛者全身心投入到駕駛中去。針對(duì)中國(guó)人身材而重新設(shè)計(jì)的黑色座椅采用了打孔皮質(zhì)，配合了座椅加熱與通風(fēng)功能的實(shí)現(xiàn)，配色方面以黑色為主并輔以紅色縫線，契合了此車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味。

值得稱贊的2.3T

談薩博必談增壓。紳寶2.3T所搭載的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)有著不輸給3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的扭力輸出，低至1900rpm便可輸出350Nm的峰值扭矩，直到4500rpm，只要轉(zhuǎn)速處于這段寬泛的扭力帶，無(wú)論何時(shí)只要你愿意深踩油門(mén)，指針都會(huì)快速攀升，回饋給你強(qiáng)勁的加速力道。在經(jīng)過(guò)北汽的悉心調(diào)校之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的turbo lag已經(jīng)被消除，渦輪的全狀態(tài)介入無(wú)聲無(wú)息，這一點(diǎn)較之前那臺(tái)略有蠻橫的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)有所區(qū)別。

踩住油門(mén)讓轉(zhuǎn)速持續(xù)提升，到4700rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出便呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)，超過(guò)5000rpm之后轉(zhuǎn)速提升速度變緩。但若狠心將轉(zhuǎn)速逼近頂峰，在將近5500rpm時(shí)變速箱就會(huì)自行升擋，這部發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)并不算突出。4000rpm之后這部發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音略嫌不夠精致，中高轉(zhuǎn)速域范圍內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)不及V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那般醇厚，說(shuō)來(lái)這也算做是薩博發(fā)動(dòng)機(jī)的典型脾氣。

但這些并不會(huì)影響到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)性，盡管中高轉(zhuǎn)輸出并不強(qiáng)勢(shì)，但這是與它處于增壓帶時(shí)的表現(xiàn)作比較，況且聰明的變速箱很擅長(zhǎng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳扭力帶。尤其是在進(jìn)入sport模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都會(huì)變得更加興奮，無(wú)論是升擋還是kick down，反應(yīng)都會(huì)較之前變得更加爽快，眨眼之間輕描淡寫(xiě)得便可將車子催至150km/h之上，這般輕松應(yīng)手的加速表現(xiàn)可不是一般房車能夠提供的。

依舊執(zhí)著性能

熟悉薩博的人都知道，薩博令人引以為豪的地方便是對(duì)于機(jī)械與性能的專注追求。由于斯堪的納維亞半島特殊的地形，瑞典境內(nèi)的道路多是蜿蜒崎嶇的小路和山路，而一輛薩博車，生而注定要應(yīng)付這種路況，并能夠快速、安全地將人們帶到目的地。一定程度上，可以說(shuō)是環(huán)境造就了薩博極佳的機(jī)械性能。如今薩博9-5進(jìn)化至紳寶，這種特性必然不能消失。

我并沒(méi)有試過(guò)之前的薩博9-5，坊間流傳紳寶的底盤(pán)被調(diào)軟了，操控大不如薩博。假如真的是較之前變軟了，這也處在情理之中，既然定位于公務(wù)車市場(chǎng)，乘坐舒適感肯定是要被刻意照顧的一個(gè)方面。而懸掛變軟也并不能夠代表操控性變差，較硬的懸掛設(shè)定是可以帶來(lái)較好的操控，但較好的操控感并不一定非要通過(guò)把懸掛調(diào)硬來(lái)實(shí)現(xiàn)。無(wú)論懸掛軟硬，只要在彎中懸掛幾何能夠應(yīng)付高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向加速力，這就能夠基本保證車輛較高的操控性，而紳寶就屬于懸掛不硬但又能夠提供較高操控的類型。

紳寶的懸掛行程較長(zhǎng)，但減震器的回彈速度很快，行駛過(guò)較大起伏的路面時(shí)，車身總是能夠保持近乎水平，但是減震器回彈復(fù)位時(shí)的聲音略顯單薄，行車質(zhì)感不如別克君威那樣高級(jí)。高速過(guò)彎時(shí)，盡管車身的側(cè)傾較大，但感覺(jué)此時(shí)懸掛仍然保持著一定的韌性，較大的車身側(cè)傾并不會(huì)讓人越開(kāi)越心寒，只要克服恐懼，你仍然愿意用更快的速度去過(guò)彎。只是當(dāng)速度過(guò)快時(shí)，推頭無(wú)可避免，此時(shí)只要稍微收油并稍微反打方向，在后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的幫助下，車身很快就會(huì)回到線位，較大的車身絲毫不顯笨拙。并且采用FF設(shè)定的紳寶，在過(guò)彎時(shí)并不會(huì)讓人感到車尾會(huì)拖累車身動(dòng)態(tài)，其中后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向自然有一部分功勞，它賦予車尾一定的靈活度，但主要原因還是由于紳寶這副來(lái)自薩博9-5的底盤(pán)，本身就具有較高的極限。

另外一處提升性能的地方則是紳寶采用了米其林的PS3輪胎（紳寶的胎寬前后均為235mm），這個(gè)型號(hào)屬于米其林的高性能跑車輪胎，采用了可變接地面積技術(shù)（VCP），即當(dāng)車輛過(guò)彎時(shí)，隨著進(jìn)彎深度的增加，輪胎的接地面積也會(huì)增加，從而提供充足的抓地力。即便是全油門(mén)起步車頭上仰十分明顯時(shí)，前輪也絲毫不會(huì)出現(xiàn)打滑。在這個(gè)級(jí)別，況且還只是定位于一部普通房車，就使用如此高規(guī)格的輪胎，可見(jiàn)紳寶對(duì)于性能的追求是何其執(zhí)著。

紳寶的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓助力，轉(zhuǎn)向手感非常自然，低速時(shí)轉(zhuǎn)向較輕，但比某些采用電子助力的車型還要重一些，單手完成掉頭會(huì)有些吃力；而當(dāng)車子進(jìn)入高速時(shí)，方向盤(pán)的重量就會(huì)變重，高速行車絲毫沒(méi)有飄忽感，并且任何速度下都能夠提供較為豐富的路感，這一點(diǎn)要強(qiáng)過(guò)君威。

何必太理性

必須要承認(rèn)，論機(jī)械質(zhì)素和車廂做工水準(zhǔn)，薩博同德國(guó)車存在一定差距，還有需要指出的是產(chǎn)品可靠性較差也屬于老薩博的一個(gè)特性，但現(xiàn)在薩博9-5已經(jīng)進(jìn)化為了紳寶，情況或許有所不同了。我想說(shuō)，在選擇一輛B級(jí)房車的時(shí)候，何必非要把精妙的做工與精密的機(jī)械死死握住不肯放手，何必在你囊中羞澀并不能選擇一部別人口中所謂好車的時(shí)候不肯放下面子去選擇一部性能尚佳的紳寶。選擇紳寶其實(shí)就是選擇了一部薩博，也相當(dāng)于選擇了一部具有異域色彩、傳奇背景以及富有個(gè)性的車款。而倘若你真的入手了一部紳寶，那么請(qǐng)你在駕駛它時(shí)也不要太理性，因?yàn)槟忝鎸?duì)的是一部薩博，是一部本身就不太理性的車子。

性能之上的性能

薩博是一家航空及武器制造商，

所以沒(méi)有比用“aero”來(lái)命名旗下性能車更合適的詞匯了。

對(duì)于北汽來(lái)講，單單是借助平臺(tái)來(lái)打造一款用于走量的房車未免有些太過(guò)于單調(diào)，要知道薩博對(duì)于性能的熱情并不僅僅只是賦予旗下房車以較高的性能，對(duì)于薩博來(lái)講，一輛房車有這樣的表現(xiàn)屬于最平常不過(guò)的事情了，而他們眼中真正的性能則要靠Aero版本來(lái)體現(xiàn)。

對(duì)于紳寶來(lái)說(shuō)也是如此。在紳寶的試駕活動(dòng)中，北汽推出了這款專為四屆WRC冠軍托米·馬基寧打造的紳寶2.3T Aero性能版（以下簡(jiǎn)稱“Aero”），由于是車王的專屬座駕，所以這部車同市售的Aero版本還存在一些不同。外觀上最引人注意的就是Aero采用了啞光的棕色車漆，細(xì)看之下還有諸多暗示性能的改動(dòng)：采用了空力特性更加優(yōu)秀的前后保險(xiǎn)杠，并使用了碳纖維作為裝飾；前格柵使用了霧銀材質(zhì)；下進(jìn)氣壩以及C柱上面添加了“Aero”的標(biāo)識(shí)；尾部增設(shè)了一個(gè)較為含蓄的尾翼；排氣尾管為左右雙出式設(shè)計(jì)；采用了尺寸更大的熏黑輪轂以及AP的剎車卡鉗；由于這部車當(dāng)天要提供給媒體做場(chǎng)地試駕，所以它裝備了一套半熱熔輪胎。

內(nèi)裝部分，整體格局仍維持原樣，配色以紅黑搭配為主，這體現(xiàn)在控制臺(tái)上使用了紅黑雙色拼接的真皮進(jìn)行鋪陳，黑色的座椅使用紅色網(wǎng)狀縫線加以裝飾，再搭配以少量的碳纖維作為點(diǎn)綴，運(yùn)動(dòng)化的氛圍十分濃烈。所搭載的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校之后，最大功率增加了73kW達(dá)到了257kW，峰值扭矩則增加至500Nm，這個(gè)有些瘋狂的扭力數(shù)值超過(guò)了一些德系高性能車，并且Aero的峰值扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)處于較低轉(zhuǎn)速時(shí)就能夠輸出，在5AT的配合下，可在6秒之內(nèi)完成0-100km/h加速。而在試駕當(dāng)天，這部車在長(zhǎng)度為2公里的上海天馬山賽道上以領(lǐng)先普通版本3秒的成績(jī)，證明了Aero版本的不俗實(shí)力。