印度巨象中國增肥

文|本刊記者 崔玲/圖|本刊記者 孟杰

提及塔塔集團，或許國人并不熟悉。不過，如果提及路虎、捷豹汽車，恐怕無人不知。實際上，捷豹和路虎只是塔塔旗下眾多汽車品牌中的兩個。作為印度最大的集團公司，塔塔涉足通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費和化工產(chǎn)品等七個領域，旗下?lián)碛?00多家子公司，其中塔塔汽車和塔塔鋼鐵入圍世界500強。毫不夸張地說，除去仰鼻呼吸之外，擁有145年歷史的塔塔集團已滲透進了印度人生活的每一個方面。

而今，塔塔集團更是將經(jīng)營觸角延伸至海外，其業(yè)務遍及6大洲的80多個國家，2011-2012財年，塔塔集團總收入超過1000億美元，其中58%來自于海外業(yè)務。在中國，2011年塔塔集團的銷售額達到64億美元。

那么，作為進入中國市場十余載的塔塔集團，在中國是如何生存的，又將如何借助中國市場把集團業(yè)績連年增長的態(tài)勢繼續(xù)下去？

汽車賺大錢

盡管中國汽車市場進入到緩慢增長期，但作為高端品牌的路虎、捷豹似乎并沒有受到太大影響。

“在中國，這64億美元的銷售額中，很大一部分是來源于汽車業(yè)務?！彼瘓F中國區(qū)總裁詹宏鈺直言不諱地告訴《英才》記者。

目前，塔塔集團在中國擁有的汽車品牌是路虎、捷豹，雖然汽車種類不多，卻是旗下最為盈利的業(yè)務之一，也是塔塔中國的業(yè)績支撐。

盡管中國汽車市場進入到緩慢增長期，但作為高端品牌的路虎、捷豹似乎并沒有受到太大影響。最新的數(shù)據(jù)顯示，2012年全年捷豹路虎汽車有限公司（以下簡稱捷豹路虎）在華銷量同比增長71%，共售出車輛71,940臺，超過捷豹路虎本土市場——英國,成為其全球最大市場。

2008年，塔塔集團從福特手中以23億美元收購了捷豹路虎，收購之初，歐洲汽車市場萎縮，銷量下降，塔塔集團通過自身的融資，擺脫了困境之后，捷豹路虎對塔塔集團的重要性日漸凸顯，中國市場最為典型。據(jù)公開的資料顯示，2012年第二季度，塔塔汽車利潤中的90%都來自捷豹路虎的貢獻。

詹宏鈺則非?？春闷嚇I(yè)務在中國的發(fā)展。他告訴《英才》記者，未來，塔塔中國的利潤增長點將在汽車領域。雖然塔塔集團的汽車種類繁多，但是對于中國的布局，塔塔則更看好中高端市場：“由于關稅的原因，從印度進口的低價車很難在中國有價格上的優(yōu)勢，國內(nèi)的消費者有了一定的經(jīng)濟實力后，都會在購車價格上提高一個級別，我們更看好中高端市場”，詹宏鈺表示。

在對市場前景樂觀的判斷下，捷豹路虎希望通過國產(chǎn)化來滿足市場的需求，提高利潤率，就是不難理解的戰(zhàn)略了。

2012年10月31日，發(fā)改委核準了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司乘用車的合資項目，同意奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹汽車有限公司、路虎汽車、捷豹路虎汽車貿(mào)易（上海）有限公司成立合資公司，建設乘用車生產(chǎn)項目。該合資項目所包含的發(fā)動機項目將生產(chǎn)奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動機和捷豹3.0L增壓發(fā)動機，這預示著未來國產(chǎn)路虎將搭載合資公司的發(fā)動機。

詹宏鈺

談及奇瑞，詹宏鈺對其表示贊賞：“任何一個國外汽車品牌的國產(chǎn)化，都需要有一個比較了解國內(nèi)市場的伙伴，在高端汽車方面，奇瑞是一個非常好的選擇?！?/p>

塔塔集團的目標是，通過零部件制造的國產(chǎn)化，降低成本，獲得更大的利潤。不過對于國產(chǎn)化的進程，詹宏鈺樂觀但謹慎，在他看來，任何一個品牌的國產(chǎn)化，都是一個循序漸進的過程，在這個過程中，如何在保證質(zhì)量和控制成本之間找到平衡，是未來公司最需要考慮的問題。

鋼鐵新擴張

鋼鐵市場的不景氣，并不妨礙塔塔鋼鐵擴張的計劃。

雖然汽車業(yè)務利潤豐厚，但是作為一家多元化的跨國企業(yè)，詹宏鈺告訴《英才》記者，未來塔塔在國內(nèi)將重點發(fā)力汽車、鋼鐵和軟件外包三個領域。

任何一個國外汽車品牌的國產(chǎn)化，都需要有一個比較了解國內(nèi)市場的伙伴。

目前中國的鋼鐵市場并不景氣，但這并不妨礙塔塔鋼鐵穩(wěn)健發(fā)展的步伐。此前，塔塔鋼鐵董事總經(jīng)理H. M. Nerurkar在接受媒體的采訪時曾公開表示：“塔塔鋼鐵集團在中國2011-2012年銷售收入將保持在年均5%左右的增長，與中國鋼鐵需求量的增速持平?！?/p>

塔塔鋼鐵在中國的無錫和廈門現(xiàn)擁有兩個軋鋼廠，在遼寧營口建有一個耐火材料廠。2012年11月7日，塔塔鋼鐵投資的塔塔特鋼(西安)有限公司正式進駐西安綜合保稅區(qū)，與2009年設立在蘇州的服務中心形成互補。有分析認為，這將在很大程度上滿足陜西省航空航天、石油和天然氣、發(fā)電和重型機械等裝備制造業(yè)對高技術特種鋼材的需求。

詹宏鈺告訴《英才》記者，塔塔鋼鐵涉及的一些基礎設施項目包括地鐵、輕軌、高鐵和房地產(chǎn)等。

塔塔鋼鐵曾多次表示，除在中國的現(xiàn)有投資之外，未來不排除收購的可能。要知道，印度鋼鐵企業(yè)本身就是一部并購史。知名的米塔爾鋼鐵公司，在十幾年時間里通過138次收購整合，把自己打造成全球最大的鋼鐵企業(yè)，同時還通過收購掌控了自己生產(chǎn)所需的60%鐵礦石。而塔塔鋼鐵大手筆斥資收購，不但可以擴大產(chǎn)能，更能使塔塔集團的汽車項目得到優(yōu)質(zhì)鋼材的戰(zhàn)略支持。

目前，汽車和鋼鐵業(yè)務是塔塔中國的主營業(yè)務，占據(jù)其收益的絕大部分份額。未來，塔塔希望能夠發(fā)揮印度在軟件外包領域的優(yōu)勢，詹宏鈺看好塔塔咨詢服務有限公司在中國的發(fā)展，這家專業(yè)從事IT服務、商業(yè)解決方案和外包服務的公司，已經(jīng)成為亞洲最大的軟件解決方案及IT咨詢服務公司。2012年3月31日，塔塔咨詢服務公司(TCS)落戶大連高新區(qū)，成為公司除北京、上海、杭州、天津和深圳外在華的第6個全球交付中心，致力于高端金融服務外包業(yè)務。

并購帝國

并購能獲得成功，與塔塔集團的企業(yè)文化密切相關。

塔塔集團由詹姆斯特吉·塔塔于1868年創(chuàng)立，企業(yè)以紡織起家，在印度開辟了數(shù)個對國家有重要意義的行業(yè)：鋼鐵、電力、酒店和航空業(yè)等。

早期的塔塔集團，是在血緣與能力之間進行折中選擇的企業(yè)。塔塔集團前四代掌門人并非一脈相承的直系親屬，只有第一掌門人詹姆斯特吉·塔塔與第二代掌門人杜拉布是父子關系，第四代掌門人拉坦·塔塔與第二代和第三代掌門人之間則沒有任何血緣關系。拉坦的父親納瓦爾·塔塔從小就是個孤兒，他與第三代掌門人JRD·塔塔都生于1904年，13歲時被詹姆斯特吉的次子拉坦·塔塔 (與其孫兒同名)收養(yǎng)。而JRD·塔塔也非詹姆斯特吉所生，他的父親是詹姆斯特吉的生意搭檔兼親戚，JRD·塔塔1925年加入塔塔集團，他憑借自己的努力登上了主席之位。

隨著時代的變遷，塔塔集團任人唯賢，唯才是舉，早已不是傳統(tǒng)意義上的家族企業(yè)，現(xiàn)任集團董事長Cyrus Mistry甚至不是出自塔塔家族。

塔塔集團素來以并購著稱，從2000年至今，塔塔集團的海內(nèi)外大宗并購超過70筆，名單上包括泰科國際(Tyco)、大宇商用車公司、摩洛哥Imacid化工公司等。2007年，塔塔集團出手以113億美元收購了英國的康力斯(Corus)鋼鐵公司，這宗收購也使塔塔鋼鐵公司一躍成為當時全球第六大鋼鐵公司。通過收購英國知名茶品牌泰特萊（Tetley），塔塔全球飲料公司成為全球第二大品牌茶葉公司，而對泰科國際的海底電信電纜業(yè)務的收購，又讓塔塔通信成為全球最大的國際長途電話運營商。

詹宏鈺介紹說，并購能獲得成功，與塔塔集團的企業(yè)文化密切相關。企業(yè)創(chuàng)始人是印度的少數(shù)民族帕西族，非常具有開拓精神，多是孟買新興工業(yè)的先鋒，了解西方文化。雖然目前塔塔家族的個人股份所占集團的份額并不大，但是其視野和思維卻深深影響了公司。這些優(yōu)勢，使其更容易克服收購過程中的文化差異，加速融合過程。

不過，并購雖然能讓企業(yè)快速成長，但是，塔塔中國并不打算將此復制到每一個行業(yè)中。“集團業(yè)務非常廣，我們擁有100多家公司，30多家上市公司，并且分為很多版塊，每個版塊的特點并不相同，不能只套用一個戰(zhàn)略。我們會根據(jù)中國每個行業(yè)的特點，來制定戰(zhàn)略?！?/p>

無論戰(zhàn)略如何制定，塔塔集團對中國市場的重視毋庸置疑。早在2006年，塔塔集團就曾表示，“中國將成為塔塔集團的銷售中心、制造中心和采購中心?！?/p>

2013年1月5日，塔塔集團發(fā)布公告稱，計劃2015年前總投資82億美元，提升在全球市場的業(yè)績表現(xiàn)。雖然并未披露投資計劃的詳細內(nèi)容，但其新任董事長Cyrus P.Mistry表示，塔塔集團將尋求擴大其全球業(yè)務，重點是亞洲、非洲和拉美的新興市場，而中國則是其中最大的新興市場。