我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究

邵長波

(山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250103)

一、引言

“三農(nóng)”(農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民)問題已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展階段面臨攻堅的一項重大問題，歷年的中央一號文件始終把解決好“三農(nóng)”問題作為全黨工作重中之重，把城鄉(xiāng)發(fā)展一體化作為解決“三農(nóng)”問題的根本途徑，而農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流就是一個將“三農(nóng)”與城市、工商業(yè)、城市居民緊密聯(lián)系在一起的領(lǐng)域。同時農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流又是一個保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。因此，無論從政府層面上看，還是從食品安全角度考慮，改變和提升我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的的現(xiàn)狀，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流勢在必行。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述和特性

冷鏈(Cold Chain)最早是由美國人阿爾貝特·巴爾里爾(Albert Barrier)和英國人J.A.萊迪齊(J.A.ruddich)于1894年先后提出來的?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》稱冷鏈(cold chain)是為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。是一種將易腐、生鮮食品在生產(chǎn)、儲藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流則是把易腐、生鮮食品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保易腐食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中的質(zhì)量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，就會是眾多冷鏈物流的一種，是能夠食用的農(nóng)產(chǎn)品，為了長久保持其營養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、存貯、運(yùn)輸、銷售的物流鏈系統(tǒng)?，F(xiàn)在，歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系中，為使從原料的準(zhǔn)備過程開始，在預(yù)冷、速凍、冷藏、流通、配送、直至食品到達(dá)最終消費(fèi)者中的各個環(huán)節(jié)中始終處于全程溫度控制的目的，達(dá)到冷鏈溫度不斷“鏈”的要求，涉及到的具體技術(shù)設(shè)備如圖1所示。

圖1

與常溫物流比較而言，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有以下特征:

(一)配送貨物的易腐性。冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮易腐產(chǎn)品，在物流過程中，食品品質(zhì)會由于時間和溫度的變化而使品質(zhì)逐漸下降，且這種品質(zhì)下降是不可逆的，因此不同的冷藏食品都有相應(yīng)的貯藏溫度和貯藏時間的技術(shù)控制要求。

(二)冷鏈物流的時效性。生鮮產(chǎn)品的生命周期短，往往有時間窗的限制，限制運(yùn)送者必須在事先約定的時間段送達(dá)。因此事先規(guī)劃配送路線，考慮時間窗的限制，不僅可降低運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)成本，另一方面也可以提高銷售商的服務(wù)水準(zhǔn)，滿足顧客的需求。

(三)冷鏈物流具成本高、能耗高的特性。由于冷鏈物流是以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它要投入大量的制冷設(shè)備為技術(shù)支撐，比常溫物流的建設(shè)投資要大得多，同時制冷系統(tǒng)的運(yùn)行又是一個高能耗的系統(tǒng)。

(四)冷鏈物流的信息化程度高。由于冷鏈物流本身的時效性，需要充分發(fā)揮有效的信息導(dǎo)向作用，確保冷鏈物流各個環(huán)節(jié)信息傳遞通暢，從而保證冷鏈?zhǔn)称妨飨虻捻槙场?/p>

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流源于五十年代的肉食品外貿(mào)出口，1982年，頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈也開始起步。近年來，中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，但與發(fā)達(dá)國家相比，還存在著巨大差距。

(一)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流損耗與成本高、技術(shù)與設(shè)施落后

與發(fā)達(dá)國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品在整個流通中損耗高，其中果蔬損耗率20～30%、肉類12%、水產(chǎn)15%，物流成本居高不下，導(dǎo)致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)。另外技術(shù)與設(shè)施也相對落后，冷庫容量方面，我國目前冷庫總?cè)萘?00多萬噸，但只限于肉類、魚類的冷凍儲藏，而當(dāng)原材料不足或生產(chǎn)淡季時，冷庫處于閑置耗能狀態(tài)。冷藏車輛方面，我國冷藏保溫僅占貨運(yùn)比例的0.3%，鐵路冷藏車輛方面，冷藏運(yùn)輸量僅占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量的1%。

(二)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)信息化程度低下、配送技術(shù)落后

我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的電子化起步較晚，信息化的基礎(chǔ)薄弱，國內(nèi)配送中心計算機(jī)的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事務(wù)管理，對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€、最優(yōu)庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的管理和運(yùn)作方式都比較傳統(tǒng)，存在管理落后、運(yùn)作效率低等問題，還遠(yuǎn)未達(dá)到現(xiàn)代物流水平。同國外以機(jī)電一體化、無紙化為特征的配送自動化、現(xiàn)代化相比，仍有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

(三)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈存在品質(zhì)與安全隱患、產(chǎn)品溯源體系不健全、標(biāo)準(zhǔn)化程度低

我國農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全性總體水平不斷提高，但食品安全領(lǐng)域仍然存在許多不容忽視的問題，主要是產(chǎn)生于食品的生產(chǎn)源頭和供應(yīng)鏈上游的前端過程中。我國農(nóng)產(chǎn)品溯源體系尚不健全，消費(fèi)者無法辨別哪些是對人體無害的健康食品，而生產(chǎn)者因為分散經(jīng)營，產(chǎn)品無標(biāo)識，也難以追究責(zé)任。因此，實(shí)現(xiàn)從種養(yǎng)基地到餐桌的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與加工過程的詳細(xì)信息追溯，確立能夠進(jìn)行追蹤的可追溯性結(jié)構(gòu)，成為當(dāng)前亟需解決的課題。此外，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，也成為農(nóng)產(chǎn)品物流品質(zhì)與安全難以保證的重要原因。中國農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和市場內(nèi)部的檢驗檢測體系尚未建立，進(jìn)入流通的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量偏低，缺少檢驗手段和食用安全保證。近年來我國農(nóng)產(chǎn)品出口因包裝和標(biāo)簽等問題屢屢碰壁，損失嚴(yán)重。究其原因，主要是農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展滯后，程度低，協(xié)調(diào)配套性差。

隨著國內(nèi)“農(nóng)改超”(農(nóng)貿(mào)市場改超市)、第三方物流、配送中心等新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展和居民家庭冷柜、冰箱的普及，農(nóng)產(chǎn)品流通冷鏈及設(shè)施在逐步延長和完善，冷鏈儲藏、運(yùn)輸技術(shù)與裝備的研發(fā)與創(chuàng)新將成為我國提升農(nóng)產(chǎn)品物流水平的重要方面，而信息技術(shù)的普及應(yīng)用將成為農(nóng)產(chǎn)品物流效率提高的重要手段，農(nóng)產(chǎn)品物流過程中品質(zhì)和安全監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將成為提高我國食品安全以及實(shí)現(xiàn)國際化接軌的重要途徑。

四、發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策

近年來，我國在冷鏈物流方面加大了投資，扶持發(fā)展冷鏈?zhǔn)聵I(yè)，改變國內(nèi)落后的冷鏈物流面貌已經(jīng)被提到議事日程。我國第一部《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》(2010—2015)的出臺，在分析我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，提出了2010到2015年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則與目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程及保障措施，該規(guī)劃促進(jìn)了對冷鏈物流需求的升溫，拉動了冷鏈物流的發(fā)展!

(一)政府要加大扶持力度并健全法制，形成政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作的聯(lián)動機(jī)制

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€跨行業(yè)、多部門有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)工程，冷鏈保障體系建設(shè)單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。政府要注重資金投入和政策的扶持，針對新興的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，要宏觀調(diào)控，制訂鼓勵政策，制訂相關(guān)政策規(guī)范促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。發(fā)揮政府的職能，搞好市場信息等服務(wù)，引進(jìn)與研發(fā)新型節(jié)能冷藏冷凍裝備，培育大型農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)等，加快冷鏈農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進(jìn)企業(yè)改革和市場體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境，規(guī)范物流市場行為。行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范，建立一個可供參考與執(zhí)行并具有廣泛約束力、適合我國國情的農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將其納入食品市場準(zhǔn)入制度中，如實(shí)施HACCP控制，確保冷藏食品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量，通過建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測易腐食品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。它要涵蓋冷鏈物流作業(yè)操作規(guī)范、食品衛(wèi)生安全、商品合格驗收、溫度監(jiān)控點(diǎn)設(shè)定與控制、保鮮技術(shù)和制冷保溫技術(shù)、冷鏈物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營流程等多方面，只有有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能對冷鏈的全過程進(jìn)行監(jiān)督和控制，確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，從而推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。企業(yè)要加大科技開發(fā)和投入，推進(jìn)冷藏鏈設(shè)備的完善和提高，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上以及信息管理技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)和信息管理技術(shù)。

(二)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)教育和培訓(xùn)，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的復(fù)合型人才

據(jù)調(diào)查，美國物流管理中約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書?；谖覈壳暗霓r(nóng)業(yè)發(fā)展水平，一是要讓前沿的物流理論指導(dǎo)我國的冷鏈農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)踐;二是要建設(shè)與物流管理和物流學(xué)相關(guān)的學(xué)科，正式確立物流產(chǎn)業(yè)的學(xué)科地位;三是鼓勵物流職業(yè)教育，改變先階段農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體層次低和水平低的問題。

(三)利用第三方物流企業(yè)推動冷鏈物流的發(fā)展

第三方物流是指物流活動由獨(dú)立于買方和賣方的專業(yè)的物流公司或儲運(yùn)公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，故稱“第三方物流”(3PL)。第三方物流是社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。在國外第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達(dá)76%。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上。冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對中、小低溫食品生產(chǎn)商及制造商來說，要把生意做大，急需降低物流成本，勢必會出現(xiàn)第三方物流服務(wù)機(jī)構(gòu)。在我國由于第三方物流發(fā)展緩慢及其服務(wù)不能到位，造成冷鏈物流的市場化程度很低。當(dāng)前應(yīng)大力推進(jìn)第三方物流企業(yè)(3PL)進(jìn)軍低溫物流冷藏市場。例如錦江集團(tuán)旗下的上海食品公司和大眾交通股份有限公司與日本三井物產(chǎn)株式會社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司，這是國內(nèi)第一家低溫專業(yè)物流企業(yè)。中國外運(yùn)集團(tuán)則通過收購股權(quán)的方式持有福建漳州裕和集團(tuán)旗下的上海裕和冷藏快運(yùn)有限公司60%的股權(quán)，上海裕和更名為“中外運(yùn)裕和低溫物流有限公司”進(jìn)軍冷鏈物流市場。食品企業(yè)將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，自身專注于對核心競爭力的打造，以3PL的規(guī)模效益來降低自己的物流成本，乃是一舉兩得之事。目前國內(nèi)的許多3PL公司都提供了物流一體化服務(wù)，從包裝、運(yùn)輸?shù)椒謷团渌?，甚至與顧客進(jìn)行FTF交貨，為食品企業(yè)打造全方位的物流體系和增值服務(wù)。如美國加州食品配送中心、福來明食品配送中心、日本菱食配送公司和澳大利亞克萊蘭茲有限公司等都是著名的食品物流企業(yè)。上海新天天配送、北京友誼配送中心、山東榮慶物流有限公司，也是按這種模式新建的開放式第三方物流配送中心。

第三方物流企業(yè)通過商企結(jié)成聯(lián)盟，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)功能服務(wù)，進(jìn)而輸出有針對性改進(jìn)的物流管理和運(yùn)作體系。例如，麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流就是以外包方式完全包給第三方物流企業(yè)，即夏暉公司，夏暉公司是麥當(dāng)勞的全球物流服務(wù)提供商，為麥當(dāng)勞提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。夏暉公司為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的特殊要求，投資建立多溫度食品分發(fā)物流中心。該中心分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設(shè)備及冷鏈運(yùn)輸設(shè)施，保質(zhì)保量地向麥當(dāng)勞餐廳運(yùn)送冷鏈貨物’

(四)建立一體化的冷鏈物流模式，采用冷鏈物流的共同配送，實(shí)現(xiàn)冷鏈溫度不斷“鏈”

冷鏈物流從供應(yīng)鏈的層面出發(fā)，更多注重的是一條完整的鏈條和與上下游企業(yè)的緊密聯(lián)系。目前我國冷鏈物流的發(fā)展應(yīng)該把更多的精力放在“鏈”的建設(shè)上，盡量把鏈條做到最長、最完整。由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心，投資成本高且回收期長。而根據(jù)冷鏈?zhǔn)称返南嗤攸c(diǎn)，社會整個冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送，即由供應(yīng)商將貨物運(yùn)送到主要城市冷鏈物流配送中心，整合后進(jìn)行長途運(yùn)輸，由地區(qū)配送中心進(jìn)行裝箱提貨和當(dāng)?shù)剡\(yùn)送，再整合后發(fā)送到零售直銷點(diǎn)。冷鏈物流配送流程見圖2。

圖2

五、結(jié)束語

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有重大意義，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展具有巨大潛力。發(fā)展和普及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一項浩大的系統(tǒng)工程，需要政府、行業(yè)組織、企業(yè)等社會各界力量的長期協(xié)作，加速我國冷鏈發(fā)展進(jìn)程。

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