我國風(fēng)景道研究進(jìn)展

李治兵

(四川師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院，四川 成都 610068)

風(fēng)景道(Scenic Byways)是一種路旁或視域之內(nèi)，擁有審美、風(fēng)景、自然、游憩、文化、歷史和考古等價(jià)值的景觀道路［1］。風(fēng)景道概念于1930年美國修建藍(lán)嶺風(fēng)景道時(shí)提出，經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，風(fēng)景道已經(jīng)形成一個(gè)獨(dú)立的、蓬勃發(fā)展的研究領(lǐng)域，并取得了豐碩的成果。國內(nèi)對(duì)于風(fēng)景道的關(guān)注較晚，最近十年來，以余青、吳必虎為代表的部分學(xué)者開始研究風(fēng)景道，并在理論與實(shí)踐方面取得一定的成果。

1 研究文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析

筆者于2012年12月利用中國知網(wǎng)CNKI數(shù)據(jù)庫和萬方數(shù)據(jù)庫，以“風(fēng)景道”為主題進(jìn)行關(guān)鍵詞搜索，共檢索到41篇相關(guān)中文文獻(xiàn)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，我國于1999年開始出現(xiàn)風(fēng)景道相關(guān)概念。

表1 國內(nèi)風(fēng)景道文獻(xiàn)檢索結(jié)果一覽表

從文獻(xiàn)數(shù)量看，近十余年來我國關(guān)于風(fēng)景道的研究論文數(shù)量偏少，從2006年開始出現(xiàn)小幅上升。這說明我國風(fēng)景道研究雖處于起步階段，但已越來越受到學(xué)界的重視。

2 主要研究內(nèi)容

通過對(duì)國內(nèi)學(xué)者的研究文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)發(fā)現(xiàn)，我國學(xué)者對(duì)風(fēng)景道的研究主要集中在以下幾個(gè)方面:

2.1 對(duì)風(fēng)景道功能的研究

對(duì)于風(fēng)景道的功能問題，國內(nèi)學(xué)者從旅游學(xué)、生態(tài)學(xué)、社會(huì)學(xué)等多角度對(duì)風(fēng)景道進(jìn)行研究。余青(2006)認(rèn)為風(fēng)景道是交通價(jià)值、景觀價(jià)值、游憩價(jià)值、文化價(jià)值、自然價(jià)值等多種價(jià)值的融合。它充分拓展旅游和旅行途中的景觀觀賞功能，將旅行成本轉(zhuǎn)化為旅行收益，同時(shí)，風(fēng)景道還具有豐富交通形式的功能［2］。余青、吳必虎(2006)認(rèn)為風(fēng)景道是交通、景觀、游憩和保護(hù)等多種功能有機(jī)結(jié)合的特殊景觀道路［3］。陳海沐、余青(2011)認(rèn)為遺產(chǎn)文化型風(fēng)景道沿線節(jié)事活動(dòng)的開展對(duì)歷史文化資源的開發(fā)與保護(hù)具有重要意義，使道路從單一的交通功能向交通、生態(tài)、游憩和保護(hù)等復(fù)合功能轉(zhuǎn)變，同時(shí)也順應(yīng)了快速發(fā)展的自駕游趨勢(shì)［4］。胡迎春(2010)從需求和供給的角度分析，認(rèn)為，風(fēng)景道作為一個(gè)更廣闊的價(jià)值混合體有助于保護(hù)沿途生態(tài)環(huán)境、人文景觀等，有助于周邊社區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有助于強(qiáng)化旅游者旅行途中的景觀觀賞功能，將旅行成本轉(zhuǎn)為旅行收益［5］。李琳、蔡君(2011)從景觀生態(tài)學(xué)的角度出發(fā)，以風(fēng)景道為例分析了道路景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)理念，認(rèn)為風(fēng)景道在滿足審美游憩需求，優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)，拉動(dòng)社區(qū)經(jīng)濟(jì)增長等多方面具有重要作用［6］。張學(xué)珩(2007)在分析小興安嶺地區(qū)旅游資源基礎(chǔ)上，對(duì)小興安嶺風(fēng)景道進(jìn)行定位:應(yīng)以山巒溪流、森林為景觀背景，以北國興安風(fēng)光、森林特色文化、民族傳統(tǒng)風(fēng)情為體驗(yàn)要素，融林區(qū)城鎮(zhèn)觀光、文化體驗(yàn)、度假娛樂、科普探險(xiǎn)、休閑、康體健身于一體的旅游景觀通道和旅游發(fā)展軸線［7］。魏遐、白梅、鞠元江(2007)在研究福寧高速的基礎(chǔ)上，將福寧高速風(fēng)景道形象定位為全國第一條濱海高速風(fēng)景道，將其功能定位為視覺景觀道、旅行觀光道、交通快捷道、客源連接道［8］。

國內(nèi)學(xué)者對(duì)于風(fēng)景道的功能基本達(dá)成共識(shí)，均認(rèn)為風(fēng)景道是景觀、交通、游憩等多種功能的復(fù)合體，對(duì)保護(hù)沿線生態(tài)、人文環(huán)境具有積極作用，有助于帶動(dòng)周邊社區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。同時(shí)，部分學(xué)者進(jìn)行實(shí)證研究，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)不同的風(fēng)景道個(gè)體進(jìn)行功能定位。

2.2 對(duì)風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究

風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)是風(fēng)景道研究的一個(gè)重要領(lǐng)域。余青、吳必虎(2006)結(jié)合鄂爾多斯風(fēng)景道實(shí)踐規(guī)劃認(rèn)為，要注重保護(hù)自然和人文資源，盡可能保護(hù)視域內(nèi)自然和人文景觀的原始風(fēng)貌。同時(shí)從空間及植物設(shè)計(jì)、服務(wù)設(shè)施規(guī)劃、聲景學(xué)方面對(duì)風(fēng)景道的建設(shè)提出意見［9］。陳海沐、余青(2011)對(duì)遺產(chǎn)型風(fēng)景道節(jié)事活動(dòng)進(jìn)行性了探討，并以美國66號(hào)公路為例進(jìn)行實(shí)證分析，認(rèn)為美國66號(hào)公路在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了原真性原則、主題性原則、線性原則及公眾參與原則［4］。柳曉霞(2009)從濱水型風(fēng)景道角度出發(fā)，立足于對(duì)美國濱水型風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)系統(tǒng)化的梳理、歸納、總結(jié)與理論提升，為我國濱水型風(fēng)景道的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供理論和實(shí)踐上的借鑒，同時(shí)對(duì)國內(nèi)第一條濱水型風(fēng)景道黃河—長城風(fēng)景道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了我國濱水型風(fēng)景道實(shí)踐研究的先例［10］。余青、宮連虎(2010)在研究美國藍(lán)嶺風(fēng)景道游憩服務(wù)設(shè)施的基礎(chǔ)上，提出風(fēng)景道游憩服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循五個(gè)原則:資源充分利用原則、審美與實(shí)用結(jié)合原則、重視資源保護(hù)與管理原則、尊重自然和歷史原則及簡潔、靈活原則［11］。邱海蓮(2012)基于大量美國風(fēng)景道游憩服務(wù)設(shè)施規(guī)劃案例，首次提出了風(fēng)景道路側(cè)游憩服務(wù)設(shè)施的基本框架，認(rèn)為風(fēng)景道路側(cè)游憩服務(wù)設(shè)施按功能可分為五種類型:道路引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、交通連接設(shè)施、解說服務(wù)設(shè)施、戶外游憩設(shè)施以及旅游接待設(shè)施，且五類設(shè)施在突出風(fēng)景道主題、游憩體驗(yàn)以及道路安全等方面遵循共同原則［12］。王海鳳(2012)利用CSS理念對(duì)國外歷史文化型、風(fēng)景型、自然型、游憩型四大主題風(fēng)景道進(jìn)行分析，總結(jié)得出在CSS理念指導(dǎo)下主題性風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)框架，并對(duì)不同類型風(fēng)景道進(jìn)行對(duì)比分析，得出不同主題風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)的要點(diǎn)的共性與差異性［13］。田夢(mèng)翔、黨秀英等(2012)在規(guī)劃安吉梅靈風(fēng)景道的基礎(chǔ)上提出三條規(guī)劃原則:生態(tài)優(yōu)先原則、以人為本原則及可持續(xù)原則。同時(shí)，對(duì)植物物種設(shè)計(jì)和服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)以及交通指示設(shè)施設(shè)計(jì)提出建議［14］。劉潤、李巍等(2012)針對(duì)藏區(qū)大尺度同質(zhì)景觀格局這一背景，探析了藏區(qū)風(fēng)景道構(gòu)建思路，并以甘南藏族自治州為例，分別從結(jié)構(gòu)體系、沿線景觀、沿線設(shè)施及管理與保障四個(gè)方面對(duì)該區(qū)域風(fēng)景道的構(gòu)建進(jìn)行了系統(tǒng)研究［15］。

上述有關(guān)風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究主要為實(shí)證研究，即結(jié)合某一實(shí)際案例對(duì)風(fēng)景道的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出建議和原則，但未從整體、宏觀的角度去看待風(fēng)景道的規(guī)劃設(shè)計(jì)，不失為一種遺憾。

2.3 對(duì)風(fēng)景道管理的研究

健全的管理是風(fēng)景道發(fā)揮價(jià)值的重要保障，國內(nèi)學(xué)者對(duì)風(fēng)景道管理的研究主要集中在體制與制度和投資與融資兩個(gè)方面。

2.3.1 對(duì)風(fēng)景道體制與制度的研究

余青、樊欣等(2006)通過對(duì)國外風(fēng)景道的分析認(rèn)為，國外風(fēng)景道的管理經(jīng)歷長時(shí)間的發(fā)展，目前政府是風(fēng)景道的管理主體，同時(shí)，非常重視通過立法機(jī)構(gòu)制定法案來進(jìn)行管理［16］。劉志敏(2006)通過研究國外風(fēng)景道認(rèn)為管理對(duì)風(fēng)景道的發(fā)展具有三方面意義:管理對(duì)達(dá)到風(fēng)景道規(guī)劃效能具有重要意義，管理是縮短風(fēng)景道資本投入回收期、取得經(jīng)濟(jì)回報(bào)的保障，管理是協(xié)調(diào)風(fēng)景道沿線各方利益、取得地方社會(huì)支持的必要條件，并將風(fēng)景道的管理體系歸納為管理體制、運(yùn)營管理、政策法規(guī)管理三部分［17］。余青、胡曉苒等(2007)通過研究美國國家風(fēng)景道體系認(rèn)為，美國國家風(fēng)景道體系的出臺(tái)有效地促進(jìn)風(fēng)景道的開發(fā)和管理，標(biāo)志著美國風(fēng)景道建設(shè)進(jìn)入了從國家到地方的有序管理和規(guī)范化發(fā)展時(shí)期［18］。

2.3.2 對(duì)投資與融資的研究

王樂(2009)通過對(duì)美國風(fēng)景道投融資體系進(jìn)行歸納梳理，認(rèn)為美國風(fēng)景道資金管理是風(fēng)景道建設(shè)的重要一環(huán)，融資過程主要為直接融資和間接融資，投融資管理的主體是風(fēng)景道項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)和風(fēng)景道組織［19］。余青、宮連虎等(2010)從管理主體與職責(zé)，基金申請(qǐng)與審批，基金資助項(xiàng)目類型、原則與做法三個(gè)方面對(duì)美國國家風(fēng)景道體系基金資助進(jìn)行分析，認(rèn)為聯(lián)邦和州政府穩(wěn)定的基金資助是國家風(fēng)景道體系建設(shè)項(xiàng)目的資金重要來源，政府通過法案的形式規(guī)范管理、使用基金，促使美國國家風(fēng)景道體系建設(shè)和管理步入規(guī)范、健康和可持續(xù)發(fā)展的道路［20］。

由于我國風(fēng)景道建設(shè)處于起步階段，國內(nèi)已建成風(fēng)景道數(shù)量少，國內(nèi)學(xué)者對(duì)風(fēng)景道管理的研究主要集中于美國風(fēng)景道管理體系的研究，這些研究為我國風(fēng)景道制度建設(shè)、投資融資方面進(jìn)行了良好鋪墊。

2.4 對(duì)風(fēng)景道評(píng)估的研究

風(fēng)景道評(píng)估研究是風(fēng)景道理論研究的重要組成部分，同時(shí)也是指導(dǎo)風(fēng)景道建設(shè)實(shí)踐中最為重要的一環(huán)。對(duì)風(fēng)景道評(píng)估的研究主要集中在兩個(gè)方面:一是評(píng)估方法與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的研究，二是對(duì)評(píng)估體系的研究。

2.4.1 對(duì)評(píng)估方法與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的研究

吳必虎、李咪咪(2001)運(yùn)用“等距離專家目視平測(cè)法”(EDVAET)對(duì)國內(nèi)第一條駕車觀光風(fēng)景道——小興安嶺風(fēng)景道進(jìn)行分析，從景觀、視質(zhì)與視域兩方面對(duì)研究主題進(jìn)行景觀評(píng)價(jià)，認(rèn)為在風(fēng)景道規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)盡量使左右兩側(cè)的視覺景觀的景深保持在中距離和近距離，以確保給旅游者提供良好的視覺體驗(yàn)［21］。余青、樊欣等(2007)通過研究國外風(fēng)景道，發(fā)現(xiàn)風(fēng)景道景觀評(píng)價(jià)主要有等距離專家目視平測(cè)法、地圖繪制法、模擬評(píng)價(jià)法、問卷調(diào)查法四種［22］。魏遐等(2007)通過對(duì)福寧高速公路沿線景觀資源進(jìn)行調(diào)查和分析，運(yùn)用等距離專家組目視評(píng)測(cè)法對(duì)福寧高速風(fēng)景道建設(shè)提出意見和方法［8］。張淑萍(2007)選取生動(dòng)性、和諧性、完整性三個(gè)景觀評(píng)價(jià)因子對(duì)風(fēng)景道景觀評(píng)價(jià)進(jìn)行分析，得出三個(gè)視覺評(píng)價(jià)因子組成的簡單方程式。并在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用等距離專家組目視評(píng)測(cè)法對(duì)安徽績溪縣擬建風(fēng)景道進(jìn)行景觀評(píng)價(jià)，為風(fēng)景道的建設(shè)提出建議［23］。謝莎(2012)運(yùn)用景觀評(píng)價(jià)三元論，征詢專家意見和問卷調(diào)查方法，結(jié)合風(fēng)景道特征構(gòu)建風(fēng)景道景觀評(píng)價(jià)體系，并以問卷調(diào)查法為主要方法對(duì)湖南省新化縣天門鄉(xiāng)擬建風(fēng)景道進(jìn)行景觀評(píng)價(jià)［24］。

學(xué)者在評(píng)估方法與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)研究方面，一般采用定性與定量相結(jié)合的方法，多采用主觀定性的評(píng)估方法，例如廣泛使用的等距離專家組目視評(píng)測(cè)法。定量評(píng)估一般采用地圖法和模擬評(píng)估法。

2.4.2 對(duì)風(fēng)景道評(píng)估體系的研究

余青、宋悅等(2009)從評(píng)估流程與機(jī)構(gòu)、評(píng)估程序、評(píng)估方法與標(biāo)準(zhǔn)等方面分析了美國風(fēng)景道評(píng)估體系，并對(duì)我國風(fēng)景道評(píng)估體系的建設(shè)提出建議，應(yīng)加強(qiáng)我國風(fēng)景道評(píng)估與管理機(jī)構(gòu)的建設(shè);應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)景道評(píng)估體系的理論研究與實(shí)證研究工作［25］。宋悅(2008)通過對(duì)美國國家風(fēng)景道體系評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的研究，認(rèn)為價(jià)值要素是風(fēng)景道評(píng)估的核心。同時(shí)，國家級(jí)與州級(jí)風(fēng)景道評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)重點(diǎn)有所不同，國家級(jí)風(fēng)景道評(píng)估更側(cè)重能代表美國特色，注重風(fēng)景道價(jià)值的挖掘;州級(jí)風(fēng)景道側(cè)重于促進(jìn)當(dāng)?shù)仫L(fēng)景道規(guī)范發(fā)展，注重風(fēng)景道本身屬性的體現(xiàn)［26］。莫文靜通過對(duì)美國風(fēng)景道評(píng)估體系變遷的研究得出美國風(fēng)景道評(píng)估體系的發(fā)展變遷路徑主要有兩種:一種是由聯(lián)邦公路管理局為主的政府管理機(jī)構(gòu)頒布的報(bào)告、指南等;一種是有美國國會(huì)出臺(tái)的系列政策法案［27］。劉婭(2012)在分析美國風(fēng)景道評(píng)估體系的基礎(chǔ)上提出構(gòu)建我國風(fēng)景道評(píng)估體系，建議成立國家、省、地方三級(jí)風(fēng)景道機(jī)構(gòu);形成由組織、提名、認(rèn)定和撤銷認(rèn)定四部分組成的評(píng)估程序;構(gòu)建一個(gè)定性與定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)體系——道路內(nèi)在品質(zhì)分類和評(píng)價(jià)體系［28］。

目前我國還沒有相對(duì)成熟的風(fēng)景道評(píng)估體系，國內(nèi)學(xué)者積極研究國外風(fēng)景道評(píng)估體系，為我國風(fēng)景道評(píng)估體系的發(fā)展進(jìn)行了鋪墊。

2.5 其他方面的研究

第一，對(duì)風(fēng)景道營銷的研究。王海鳳、余青(2012)通過對(duì)美國風(fēng)景道營銷工具包的分析總結(jié)出其三方面的優(yōu)點(diǎn):具有權(quán)威性和規(guī)范性、具有創(chuàng)新性和生動(dòng)性、具有實(shí)用性和可操作性。并提出我國風(fēng)景道營銷事業(yè)應(yīng)得到國家戰(zhàn)略層面上的支持，同時(shí)加強(qiáng)各項(xiàng)制度的規(guī)范與落實(shí)［29］。第二，對(duì)旅游者心理及行為的研究。王李清瀠(2008)認(rèn)為風(fēng)景道規(guī)劃對(duì)旅游者心理及行為的影響主要表現(xiàn)在三方面:第一，影響旅游者的感知和體驗(yàn);第二，影響旅游者的旅游活動(dòng);第三，影響旅游者的出游滿意度［30］。

3 研究存在問題及建議

3.1 存在的問題

3.1.1 理論研究有待深入

從文獻(xiàn)梳理可以看出，關(guān)于風(fēng)景道的應(yīng)用研究要多于基礎(chǔ)理論研究，基礎(chǔ)理論和體系的研究較為欠缺，對(duì)風(fēng)景道相關(guān)概念的梳理和構(gòu)建系統(tǒng)的文章較少。如對(duì)相關(guān)概念的界定多直接引用國外標(biāo)準(zhǔn)，沒有更多地結(jié)合我國國情;風(fēng)景道建設(shè)實(shí)施環(huán)境研究較少，如社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、法律環(huán)境等;風(fēng)景道的特征研究缺乏，不同類型的風(fēng)景道分類標(biāo)準(zhǔn)界定不足。風(fēng)景道理論研究的滯后不利于實(shí)際應(yīng)用的發(fā)展。

3.1.2 研究層面有待拓寬

目前我國風(fēng)景道研究多涉及規(guī)劃設(shè)計(jì)的應(yīng)用研究，且存在重復(fù)研究現(xiàn)象。而從營銷、旅游者心理與行為、公共服務(wù)保障體系等方面的研究甚少，學(xué)科間的互動(dòng)不足。總體來看，國內(nèi)風(fēng)景道的學(xué)術(shù)研究不能滿足風(fēng)景道建設(shè)實(shí)踐的需要。

3.1.3 研究的系統(tǒng)性有待加強(qiáng)

風(fēng)景道研究涉及面較廣，零散的研究不利于從整體上把握風(fēng)景道的本質(zhì)。風(fēng)景道作為景觀、交通、游憩等多種價(jià)值的復(fù)合體，需要構(gòu)建系統(tǒng)的理論體系。目前國內(nèi)學(xué)者在風(fēng)景道研究的某些領(lǐng)域取得進(jìn)展，但整體的、系統(tǒng)的研究依舊較為薄弱，不利于風(fēng)景道的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 研究建議

3.2.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)理論研究

風(fēng)景道的規(guī)劃實(shí)踐離不開理論的指導(dǎo)。我國風(fēng)景道研究還處于起步階段，理論研究相對(duì)薄弱。首先，在對(duì)風(fēng)景道相關(guān)概念的界定方面，在積極學(xué)習(xí)國外較為成熟理論基礎(chǔ)之上應(yīng)更多地結(jié)合我國實(shí)際情況。其次，對(duì)風(fēng)景道理論的研究不應(yīng)僅局限于內(nèi)涵研究、景觀評(píng)價(jià)等方面，可以從社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等宏觀角度進(jìn)行研究。最后，應(yīng)積極推廣高等教育機(jī)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)景道理論研究工作，擴(kuò)大研究人群。構(gòu)建具有中國特色的風(fēng)景道理論，有助于將研究成果進(jìn)行轉(zhuǎn)化，推進(jìn)我國風(fēng)景道實(shí)踐工作。

3.2.2 豐富研究內(nèi)容

我國風(fēng)景道的研究深度與廣度均有待拓展。第一，風(fēng)景道的理論研究是支撐學(xué)術(shù)研究的基礎(chǔ)，也是進(jìn)一步研究的前提，目前我國風(fēng)景道的理論研究還處于初級(jí)階段，亟需加強(qiáng)。第二，緊密聯(lián)系實(shí)際。理論的發(fā)展必須結(jié)合實(shí)際，我國風(fēng)景道的研究必須結(jié)合本國實(shí)際情況，并對(duì)出現(xiàn)的新問題、新現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)分析。第三，嘗試“逆向”研究。由于我國已建或擬建的風(fēng)景道較少，但特色突出的交通道路卻十分豐富，嘗試從風(fēng)景道的視角來審視這些道路，為道路的升級(jí)改造提供新思路。

3.2.3 構(gòu)建研究體系

風(fēng)景道研究涉及交通學(xué)、景觀學(xué)、旅游學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、心理學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，學(xué)科間的交叉互動(dòng)性強(qiáng)。風(fēng)景道的研究應(yīng)鼓勵(lì)各類學(xué)科人士參與討論、構(gòu)建研究體系，為風(fēng)景道下一步的研究提供理論指導(dǎo)。在構(gòu)建研究體系的過程中，要注意結(jié)合我國實(shí)際情況，并參照國外前沿研究成果，彌補(bǔ)體系欠缺所造成的研究局限。

總之，隨著我國自駕群體的不斷擴(kuò)大，人們對(duì)旅游需求的增多，風(fēng)景道的發(fā)展順應(yīng)了社會(huì)發(fā)展的需要。學(xué)者們對(duì)風(fēng)景道的研究也取得了較為豐富的成果，但總體看來學(xué)術(shù)研究較為滯后，不能滿足實(shí)際應(yīng)用的需求。因此在后續(xù)的研究中應(yīng)注意存在的問題，以促進(jìn)風(fēng)景道學(xué)術(shù)研究與實(shí)際應(yīng)用的發(fā)展。

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