克魯“新”貴

優(yōu)雅似乎是英國(guó)人的做事規(guī)律，

包括造車(chē)，作為賓利速度最快的車(chē)型之一，

誕生于英國(guó)克魯郡的新飛馳仍舊恪守著這一法則。

無(wú)論人或事，每個(gè)國(guó)家都有著獨(dú)自的魅力和風(fēng)格，這一點(diǎn)在汽車(chē)上體現(xiàn)得淋漓盡致。

盡管已經(jīng)是旗下速度最快的車(chē)型之一，賓利新飛馳仍舊恪守著優(yōu)雅的法則，而全球銷(xiāo)量可能超過(guò)60%的中國(guó)市場(chǎng)，讓英國(guó)人在打造全新飛馳時(shí)，天平斜向了東方人的一端。

對(duì)于首次在中國(guó)進(jìn)行全球媒體試駕的安排，更像是在用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)打造賓利的新名片，不過(guò)就像前文所說(shuō)，英倫的魅力和風(fēng)格依舊。

擺脫歐陸自成一系

在中國(guó)農(nóng)歷稱(chēng)為閏年的1952年，世界上發(fā)生了很多事兒：芬蘭赫爾辛基奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕、英國(guó)女王伊麗莎白二世繼位、美國(guó)研制成功了第一枚氫彈等等，賓利歐陸系列也正是在這一年誕生的。

這個(gè)系列以速度和優(yōu)雅著稱(chēng)，聚集了GT、飛馳、超跑等諸多車(chē)型。優(yōu)雅的外觀和精致的工藝引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)同級(jí)車(chē)型的潮流，曾擁有“外形最優(yōu)雅、動(dòng)力最強(qiáng)勁”的高性能超豪華四門(mén)轎車(chē)的美名。

隨著汽車(chē)時(shí)代的發(fā)展，賓利品牌起起伏伏，歐陸系列一度被人們遺忘，直到2002年賓利脫離勞斯萊斯體系，投入了尊重英式造車(chē)風(fēng)格的大眾汽車(chē)旗下，才開(kāi)始了品牌回歸之路。

2003年推向市場(chǎng)、具有典型當(dāng)代品牌造型的賓利歐陸GT，面貌與歷史車(chē)型相去深遠(yuǎn)，而“車(chē)身三條曲線(xiàn)”卻讓面對(duì)它的人們，可以很清晰地認(rèn)出，這就是歐陸GT。

歐陸的基因同樣在歐陸飛馳上完整體現(xiàn)，由于與歐陸GT使用同樣的動(dòng)力總成，一度被稱(chēng)為“賓利的四門(mén)GT”。

由于中國(guó)市場(chǎng)變得愈發(fā)重要，在打造全新一代飛馳時(shí)，這個(gè)古老但并不迂腐的品牌做出了一個(gè)決定：將飛馳從歐陸系列里單列出來(lái)，成為獨(dú)立擔(dān)當(dāng)?shù)能?chē)型，以迎合更為年輕化的車(chē)主群體。

擯棄繁文縟節(jié)

除了像摩根這種極少數(shù)還堅(jiān)守歷史容貌的“頑固派”，基本上超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的汽車(chē)品牌都徹底改頭換面了，而賓利卻選擇性地保留了經(jīng)典的傳承。

如果說(shuō)飽含時(shí)代留痕的賓利是一輛車(chē)，倒不如說(shuō)是將英倫點(diǎn)滴都植入進(jìn)來(lái)的一部時(shí)光穿梭機(jī)。

坐進(jìn)車(chē)?yán)镒铒@眼的莫過(guò)于老爺車(chē)式空調(diào)口控制閥，在如今正時(shí)興的旋鈕式開(kāi)合style面前特立獨(dú)行，搭配這邊的精致手工木飾或皮飾，還有方向盤(pán)邊上亙古不變的手動(dòng)撥桿，皇家的味道溢于言表。

新飛馳可干不出只保留經(jīng)典而不做與時(shí)俱進(jìn)的事兒，那是VERTU的專(zhuān)利。

后排中控位置新配的可調(diào)節(jié)四個(gè)座椅、空調(diào)、GPS等功能的觸屏遙控器，有著IPOD TOUCH般的靈敏，后排椅背的可視屏幕能同步顯示相關(guān)指令，因此沒(méi)有做成觸屏，不過(guò)倒是能接上賓利的耳機(jī)，享受Naim級(jí)別的音樂(lè)廳音質(zhì)。

要脫掉歐陸的帽子，在外觀上沒(méi)有變化怎么能行。

車(chē)身線(xiàn)條壓得更低更長(zhǎng)后，車(chē)身輪廓顯得更為輕盈，歐陸飛馳上雙“8”造型的尾燈，在新飛馳上成了3D效果的馬蹄形。為了減重，新飛馳的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前翼子板都采用了鋁制材料，其中翼子板更是采用了源自航天工業(yè)的超塑成型技術(shù)加工成型，瞬間就給車(chē)身減負(fù)了幾十公斤。

在安靜中爆發(fā)

脫離了歐陸系列的新飛馳，并沒(méi)有離開(kāi)它與GT同樣的動(dòng)力系統(tǒng)。

2012年推出的GT SPEED使用6.0升W12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配上全新的采用Quickshift和Block Shifting技術(shù)的ZF 8速雙離合自動(dòng)變速箱，這讓GT SPEED在0—100公里加速時(shí)間提升到了4.8秒，新飛馳也搭載了與之相同的動(dòng)力系統(tǒng)。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前翼子板的輕質(zhì)量材質(zhì)，新飛馳的整車(chē)重量比歐陸飛馳降低了50多公斤，動(dòng)力卻提升到了466千瓦，由此帶來(lái)的0-100公里/小時(shí)加速不到4.3秒。數(shù)據(jù)看起來(lái)比GT SPEED還要具有吸引力，作為一輛四門(mén)轎車(chē)配備這樣的動(dòng)力，該得多大的動(dòng)靜啊。

事實(shí)上從市區(qū)到遠(yuǎn)郊的目的地都保持著充沛的動(dòng)力，而聲響并不十分明顯，這讓我想起了賓利品牌大使Derek Bell所說(shuō)的GT SPEED的安靜效果，讓他在美國(guó)南部一不小心就超過(guò)200公里/小時(shí)的話(huà)題。

當(dāng)然，北京的路況理論上可開(kāi)不了那么快，規(guī)劃路線(xiàn)是根據(jù)GPS導(dǎo)航從水立方開(kāi)往密云長(zhǎng)城，出發(fā)時(shí)就遭遇了熟悉的“早高峰”。

通常大排量的車(chē)在高速時(shí)感受最為勁道和舒適，而在低速行進(jìn)時(shí)的動(dòng)力稍顯突兀。

得益于ZF雙離合變速箱的平順切換，新飛馳在市區(qū)停停停走走時(shí)表現(xiàn)比較順柔，即使是擁堵的清河收費(fèi)站入口。

進(jìn)入高速路后，交通狀況暢快起來(lái)，輕踏油門(mén)，新飛馳逐漸提速，柔和的底盤(pán)和懸掛，伴著Naim for Bentley傳來(lái)古典音樂(lè)，觸摸著復(fù)古的方向盤(pán)，如同置身宮殿一般。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000轉(zhuǎn)/分鐘直奔3500轉(zhuǎn)/分鐘，速度也達(dá)到80公里/小時(shí)以上，進(jìn)入北六環(huán)后，車(chē)速恒定在100公里/分鐘，在超越重型卡車(chē)時(shí)，切換成運(yùn)動(dòng)模式，隨著油門(mén)的跟進(jìn)，感應(yīng)異常靈敏，轉(zhuǎn)速一度超過(guò)5000轉(zhuǎn)/分鐘才更替擋位，快速超車(chē)后變道回到原車(chē)道，一切都游刃有余。

編輯的試駕總結(jié)：

擁有6.0升W12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了466千瓦，加上ZF采埃孚雙離合變速箱，讓超過(guò)2噸重的新飛馳，無(wú)論是低速或高速，在車(chē)內(nèi)都聽(tīng)不到意大利超跑的怒吼感，而正常模式和運(yùn)動(dòng)模式下車(chē)內(nèi)的乘坐感受完全不同，異于純粹的行政轎車(chē)，百公里油耗在16升左右，從排量看并不算高。

歷史車(chē)型

賓利S1歐陸飛馳

作為當(dāng)今飛馳的鼻祖，賓利S1歐陸飛馳誕生于1957年，當(dāng)時(shí)是基于賓利汽車(chē)旗下速度最快的四座雙門(mén)跑車(chē)R Type打造出的一款全尺寸四門(mén)轎車(chē)。