公路路基質(zhì)量管理及控制措施

李勇 孫偉

【摘 要】在公路工程中，路基支承著整個(gè)道路結(jié)構(gòu)。在交通迅速發(fā)展的今天，我們必須以新的眼光看待路基的作用，高等級(jí)公路承受著繁重的行車荷載，必須保證道路有足夠的強(qiáng)度，保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性最有效、最經(jīng)濟(jì)的辦法是將路基進(jìn)行充分的壓實(shí)，嚴(yán)格控制路基病害的發(fā)生，確保路基工程質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基病害；質(zhì)量控制；路基防護(hù)

0.引言

公路路基的病害是多種多樣的，它時(shí)刻威脅公路交通的安全，影響著公路的正常使用，有效解決公路路基的病害已成為了公路建設(shè)和管理的重點(diǎn)。公路路基建設(shè)中對(duì)路基的病害要思想上重視，管理上到位，設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位要各盡其職，真正的做到設(shè)計(jì)理念上科學(xué)、技術(shù)上合理、施工措施上得力、建設(shè)中符合規(guī)范，這樣才能減少公路路基的病害，確保公路路基的質(zhì)量，保證優(yōu)質(zhì)公路工程的建設(shè)，確保公路建設(shè)順利發(fā)展。

1.路基病害的質(zhì)量管理

路基的病害會(huì)對(duì)道路行車的安全性及舒適度、車速和車輛的使用壽命等造成影響，若病害太多，還直接影響路容，因此必須找出原因及時(shí)處理病害。

1.1路基病害要從源頭抓起，首先把好地勘和設(shè)計(jì)這一關(guān)

盡管詳細(xì)的勘察、設(shè)計(jì)審查、方案比選在公路項(xiàng)目前期工程中都進(jìn)行了，但因?yàn)樽匀坏刭|(zhì)環(huán)境條件的多樣性，現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件和自然環(huán)境不可能和路基設(shè)計(jì)完全一樣，應(yīng)在施工過(guò)程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，隨時(shí)在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的變更、修改，以避免路基病害的發(fā)生。

1.2加強(qiáng)路基施工試驗(yàn)檢測(cè)，必須要做好如下幾方面工作

①建立一個(gè)完善的工地試驗(yàn)室。

若要確保工程質(zhì)量，正常開(kāi)展工程質(zhì)量監(jiān)管及指導(dǎo)施工等活動(dòng)，工地試驗(yàn)室是一個(gè)不可或缺的設(shè)備和手段。路基填筑的各項(xiàng)參數(shù)是否達(dá)到要求，工地試驗(yàn)室的數(shù)據(jù)是最直接的、也是最及時(shí)的標(biāo)尺。

②完善試驗(yàn)室人員和設(shè)備組成。

試驗(yàn)室儀器配備根據(jù)不同的職能進(jìn)行配備。

③保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。

如果數(shù)據(jù)不精確，就不能作為工程質(zhì)量的真實(shí)反映，將來(lái)很可能在工程質(zhì)量方面出問(wèn)題，誤導(dǎo)結(jié)論的判定。所以，確保試驗(yàn)室數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠，對(duì)于工程建設(shè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

④通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)為項(xiàng)目工程服務(wù)。

應(yīng)該對(duì)于這些準(zhǔn)確、可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)提高重視，并加以充分利用，在指導(dǎo)工程施工方面使其發(fā)揮應(yīng)有的作用。

1.3強(qiáng)化施工監(jiān)督管理

對(duì)于道路路基的施工質(zhì)量來(lái)說(shuō)，施工監(jiān)督管理工作極為關(guān)鍵。

①?gòu)?qiáng)化對(duì)路基施工工藝控制。

完成路基施工后，就應(yīng)該確定路基質(zhì)量。其方法措施包括：一是利用試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)。二是還可在實(shí)際使用過(guò)程中檢驗(yàn)。生產(chǎn)高質(zhì)量路基的重點(diǎn)在于對(duì)路基施工工藝，所以要控制路基的施工質(zhì)量，應(yīng)先控制路基施工工藝。

②強(qiáng)化路基填筑前的質(zhì)量控制。

路基填筑之前的質(zhì)量控制分為兩點(diǎn)：（1）對(duì)原地面的質(zhì)量檢查，確定已徹底清場(chǎng)、清淤，且不存在軟土地基：（2）對(duì)下層路基的質(zhì)量檢驗(yàn)。

③注重路基施工時(shí)的測(cè)量放樣。

該項(xiàng)工作十分重要，但施工單位極易將其忽略。一般在檢查路基質(zhì)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)路基寬度與要求不符，且中線出現(xiàn)偏位問(wèn)題，填挖方邊坡達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，以上問(wèn)題就有可能引起路基質(zhì)量通病。國(guó)外都比較重視路基施工的測(cè)量放樣工作，各層的填土均要求恢復(fù)邊樁，由監(jiān)理工程師每次抽查時(shí)，都會(huì)對(duì)樁位進(jìn)行檢查。這項(xiàng)工作對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)比較容易，準(zhǔn)確放樣后搞好樁位的保護(hù)工作，邊樁、中樁就能隨時(shí)恢復(fù)，若要確保路基施工質(zhì)量，這項(xiàng)工作相當(dāng)重要。

2.路基常見(jiàn)的通病及其產(chǎn)生的原因

路基最常見(jiàn)的通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。造成上述兩種情況的原因也各不相同。

2.1引起路基沉陷的主要因素

①填方路基的壓實(shí)處理不到位而發(fā)生沉陷。②橋涵通道等構(gòu)造物和路基銜接處，因?yàn)槟雺禾幚聿坏轿换蛴貌牟缓侠矶鴮?duì)壓實(shí)效果帶來(lái)不利影響，最終導(dǎo)致路基發(fā)生沉陷。③處理軟土地基的措施不當(dāng)或根本沒(méi)有采取任何處理措施，導(dǎo)致路基發(fā)生沉陷。④在路基的施工中，土壤含有過(guò)多的水分，填土不能滿足壓實(shí)度的要求，為路基施工埋下沉陷的隱患。

2.2引起縱向裂縫的因素

①路基起始填筑不夠?qū)?，等填筑到一定高度才發(fā)現(xiàn)中線出現(xiàn)偏位現(xiàn)象，或填筑寬度不夠，則進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，鑲邊過(guò)程中，又沒(méi)根據(jù)要求挖臺(tái)階或自下而上的分層進(jìn)行填筑碾壓，導(dǎo)致項(xiàng)目完工后鑲邊出現(xiàn)沉陷，從而出現(xiàn)縱向裂縫。②路基填筑之前清淤效果不佳，清挖軟基或?qū)⒅脖磺宄倪^(guò)程中，邊部仍有寬約1～2m的殘留物，有的是還沒(méi)將堆放的全部淤泥運(yùn)至路外，就開(kāi)始填土施工，造成路基邊緣產(chǎn)生沉陷，從而出現(xiàn)縱向裂縫。③有的路基是半填半挖的，填挖交界處沒(méi)有根據(jù)要求挖臺(tái)階和分層填筑壓實(shí)，這樣很容易引起縱向裂縫。④路基沒(méi)很好的壓實(shí)，造成縱向裂縫的產(chǎn)生。

此外，地質(zhì)勘察和設(shè)計(jì)工作深度、精度不夠，監(jiān)理工作不到位，施工單位為了搶進(jìn)度趕工期，施工工序不連續(xù)、工藝不合理、施工不規(guī)范等都是引起路基病害的原因。

3.壓實(shí)度的有效控制方法

3.1控制含水量

實(shí)踐證明，土的含水量是影響壓實(shí)度的決定因素。最佳含水量是通過(guò)對(duì)土的擊實(shí)試驗(yàn)確定下來(lái)的。同一土場(chǎng)不同土層的土所做的擊實(shí)試驗(yàn)得出的最大干密度是不相同的。填筑前和填筑中應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求對(duì)填土進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)。以確定填土的最大干密度，使之現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的壓實(shí)度真實(shí)可信。施工時(shí)，如能將土的含水量控制在最佳含水量的2%左右，壓實(shí)效果最為理想。如果含水量大，壓實(shí)度必然小，路基穩(wěn)定性降低。含水量小了可以采用人工或機(jī)械灑水，其補(bǔ)水量可按計(jì)算得到。對(duì)于含水量過(guò)大的土，一般采取晾曬的辦法，使土的含水量控制在2%范圍內(nèi)。對(duì)于含水量過(guò)大的土，可適當(dāng)加入石灰、粉煤灰或水泥進(jìn)行改良，使之達(dá)到規(guī)范要求，這時(shí)其最大干密度也要重新做擊實(shí)試驗(yàn)確定。

3.2保證填筑用土的質(zhì)量

一切填方路段的用土必須嚴(yán)格進(jìn)行試驗(yàn)。不適宜的土絕對(duì)不能使用，如淤泥、沼澤土、腐殖土、耕植土；稠度小于0.75的過(guò)濕土；CBR<5的土。一般來(lái)說(shuō)，沙土最為適合填筑路基，粘土其次，粉土不宜用于路基填筑。

3.3壓實(shí)功的控制

在壓實(shí)功的控制上主要體現(xiàn)在碾壓遍數(shù)上。在土過(guò)濕時(shí)，過(guò)多遍數(shù)的碾壓不但不能提高路基填土的密實(shí)度，還會(huì)出現(xiàn)彈簧土、翻漿等現(xiàn)象，壓實(shí)功過(guò)大不但不經(jīng)濟(jì)而去且還會(huì)破壞土體結(jié)構(gòu)，壓實(shí)效果適得其反。所以碾壓遍數(shù)應(yīng)由根據(jù)實(shí)驗(yàn)室得到的最大干密度和最有含水率，做試驗(yàn)段來(lái)確定壓實(shí)遍數(shù)。

3.4松鋪厚度及碾壓過(guò)程的控制

路基填筑時(shí)的松鋪厚度必須嚴(yán)格控制。填土的松鋪厚度應(yīng)不得大于30cm；如用羊角振動(dòng)碾，填土的松鋪厚度也不得大于40cm；如果填土過(guò)薄，也會(huì)出現(xiàn)脫皮開(kāi)裂的現(xiàn)象，因此，填土?xí)r的松鋪厚度也不應(yīng)小于15cm。

3.5構(gòu)造物臺(tái)背回填的控制

做好構(gòu)造物臺(tái)背的回填需從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制。

首先，做好橋頭的路基地基處理。對(duì)于一般地基使用加固土（石灰土等）的方法進(jìn)行加固處理；對(duì)于軟土采用砂樁或水泥攪拌樁等方法處理。通過(guò)地基處理提高承載力，減小工后沉降。

其次，選擇合適的臺(tái)背填料。在條件允許的情況下，盡可能選擇透水性好、易壓實(shí)、同結(jié)完成快、后期壓縮變形小的砂性土，或使用改良土（石灰土、水泥土）等。

再次，應(yīng)從松鋪厚度上進(jìn)行控制，每層的松鋪厚度應(yīng)不大于15cm，臺(tái)背回填前應(yīng)從基礎(chǔ)頂面開(kāi)始，在構(gòu)造物左、中、右三處標(biāo)注每層15cm的松鋪厚度線。

最后，為了保證臺(tái)背的壓實(shí)度，要做到路基與臺(tái)背同步施工，這樣可以增大臺(tái)背的工作面，且不會(huì)形成與橋涵相接的路基處臺(tái)背的壓實(shí)盲區(qū)。

4.結(jié)束語(yǔ)

路基是公路的重要組成部分，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。因此，為保證行車安全，確保公路工程質(zhì)量，做好預(yù)防和及時(shí)消除路基病害工作是非常重要的。因此，只有對(duì)路基工程高度重視， 才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命。