LKJ2000“無防冒模式”的應(yīng)用

馬仲云

LKJ2000“無防冒模式”的應(yīng)用

馬仲云

摘 要：LKJ2000在青藏鐵路格拉段使用與其他區(qū)段不同的控制模式軟件，所以當機車調(diào)整運行區(qū)段時，需要頻繁更換控制模式軟件。為了LKJ2000能在青藏鐵路格拉段和其他區(qū)段能使用相同的控制模式軟件，在LKJ2000控制模式軟件中增加了“無防冒模式”，從而解決了頻繁更換控制模式軟件的問題，實現(xiàn)了降低安全隱患和經(jīng)濟成本的目標。

關(guān)鍵詞：列車運行監(jiān)控裝置;格拉段;無防冒模式

青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段 (以下簡稱格拉段)自然環(huán)境條件惡劣，給設(shè)備運營和維護人員身體健康帶來很多不利影響?；谶@種因素，格拉段全線采用軌旁設(shè)備少、設(shè)備可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)先進的ITCS信號系統(tǒng)。列車運行速度控制裝置也采用與之配套的增強型ITCS列車運行控制系統(tǒng) (以下簡稱ITCS列控系統(tǒng))。與此同時作為列車行車安全設(shè)備的補充與備份，運行在格拉段上的機車仍然安裝有在全路機車上廣泛使用的LKJ2000型監(jiān)控裝置 (以下簡稱LKJ2000)。

LKJ2000是以軌道電路及機車信號作為列車運行的指令，但由于格拉段使用的是ITCS信號系統(tǒng)，各車站未配置地面發(fā)碼設(shè)備，屬于無碼區(qū)段，運行在格拉段的機車或未安裝機車信號設(shè)備或關(guān)閉了機車信號設(shè)備，導(dǎo)致LKJ2000缺少運行必要的指令源(信號條件)。鑒于這種特殊性，鐵道部文件要求，運行在格拉段機車上的LKJ2000僅對防止列車超速起作用，而對防止列車冒進信號不起作用，這樣就出現(xiàn)運行在格拉段機車上的LKJ2000使用的控制模式與其他區(qū)段不同。由于運行機車不固定，故機車需頻繁在格拉段與其他區(qū)段間進行調(diào)整，導(dǎo)致在格爾木必須頻繁為LKJ2000更換寫入控制模式軟件的4片EPROM芯片 (以下簡稱控制模式芯片)，而且機車運行計劃多變，容易造成控制模式芯片換裝錯誤，導(dǎo)致控制不正確，造成很大的安全隱患。同時芯片更換工作量大，經(jīng)濟成本很高。為了實現(xiàn)LKJ2000在格拉段和其他區(qū)段可以使用同一控制模式軟件，青藏鐵路公司與株洲電力機車研究所及河南思維自動化設(shè)備有限公司共同研究，在LKJ2000控制模式軟件中增加了“無防冒模式”。

1 “無防冒模式”的基本原理

通過對既有LKJ2000控制模式軟件進行修改，增加“無防冒模式”選項，乘務(wù)員在發(fā)車前進行LKJ2000臨時控制參數(shù)輸入時，顯示器首先彈出“模式選擇”窗口，要求乘務(wù)員在“無防冒模式”和“通用模式”2個選項中進行選擇。當選擇“無防冒模式”后，LKJ2000僅適用運行于格拉段的列車;當選擇“通用模式”后，LKJ2000可以實現(xiàn)防止列車冒進控制，適用運行于格拉段以外區(qū)段的列車。

LKJ2000進入“無防冒模式”后的控制方式如下。

1．顯示器左上角以紅底黃字方式提示“無防冒模式”，本窗口不能被其他提示信息覆蓋。

2．在降級工作狀態(tài)下，按照進行信號控制，不啟動ZTL報警功能。

3．始發(fā)站乘務(wù)員通過按壓 ［開車］鍵，將LKJ2000從降級工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為通常工作狀態(tài)時，由于無機車信號信息，LKJ2000無法判斷列車是從正線發(fā)車還是側(cè)線發(fā)車，為安全起見，LKJ2000固定按照側(cè)線出站控制，控制列車以不超過該站最低股道限速出站。

4．在通常工作狀態(tài)下，LKJ2000取消防冒進控制功能。

5．在進站前默認按正線進行控制，允許輸入側(cè)線數(shù)據(jù);輸入股道后允許輸入0或正線股道號返回正線。

6．無防冒模式下，LKJ2000臨時控制參數(shù)輸入條件按照進行信號控制。

7．其他控制與通用模式相同。

2 軟件實現(xiàn)“無防冒功能”的方法

2.1 增加“無防冒模式”軟件

1．系統(tǒng)調(diào)用流程。LKJ2000無防冒控制功能融合在LKJ2000軟件中，主要包括無防冒控制模式初始化模塊和狀態(tài)判斷模塊，及既有LKJ控制模塊的相關(guān)控制模塊。流程圖如圖1所示。

2．無防冒模式初始化模塊用于初始化相關(guān)控制狀態(tài)數(shù)據(jù)。該類數(shù)據(jù)存儲在LKJ2000監(jiān)控記錄插件的存儲芯片中，且在LKJ系統(tǒng)掉電后能夠保存，因此當LKJ系統(tǒng)上電后，初始化模塊需要對無防冒的相關(guān)控制狀態(tài)數(shù)據(jù)進行初始化處理。流程圖見圖2。

3．無防冒控制狀態(tài)判斷模塊。LKJ2000根據(jù)實時采集的各種信息判斷是否能夠進入和退出無防冒控制模式，無防冒控制狀態(tài)判斷模塊流程圖見圖3。

2.2 “無防冒模式”功能的設(shè)定

1．既有LKJ2000控制模式軟件中，需要增加對“無防冒模式”控制過程的判斷和處理，從而實現(xiàn)“無防冒模式”的控制功能。在LKJ2000控制模式軟件控制參數(shù)軟件“配屬檢測”項中，增加“支持無防冒模式”功能項設(shè)定進行選擇即可。

2．在LKJ2000地面數(shù)據(jù)開發(fā)軟件基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信號制式表中增加“無載頻”制式選項，將格拉段LKJ2000基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信號制式由以前的“交計50”改為“無載頻”。

2.3 進入及退出“無防冒模式”的條件

由于增加“無防冒模式”后是否進入該模式完全由乘務(wù)員決定，而乘務(wù)員在格拉段以外區(qū)段運行時，若錯誤選擇了“無防冒模式”，將對行車安全帶來很大的風(fēng)險，因此，在LKJ2000控制模式軟件中制定了很嚴格的“進入”及“退出”條件，可以有效防止乘務(wù)員選錯模式。

1．進入“無防冒模式”的條件。需同時符合下列條件：①LKJ2000控制模式軟件控制參數(shù)軟件中“支持無防冒模式”選項為有效;②LKJ2000采集到的機車信號為滅燈 (機車上未安裝機車信號主機或安裝了機車信號主機但關(guān)閉機車信號設(shè)備時，LKJ2000采集到的機車信號均為滅燈);③在通常工作狀態(tài)時，當前所在分區(qū)信號制式為“無載頻”(降級工作狀態(tài)由于不能準確定位機車所在位置，未讀取 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對該項不進行判斷);④機車處于停車狀態(tài);⑤在LKJ2000顯示器“模式選擇”窗口中選擇“無防冒模式”。

2．退出“無防冒模式”的條件。當符合下列任一條件時，LKJ退出“無防冒模式”，進入“通用模式”：①LKJ采集到的機車信號不是滅燈，即運行在格拉段的安裝了機車信號主機的機車，打開了機車信號設(shè)備;②在通常工作狀態(tài)時，當前所在分區(qū)不是“無載頻”信號制式，即運行區(qū)段不是格拉段;③停車狀態(tài)，通過顯示器“模式選擇”窗口選擇“通用模式”;④LKJ2000關(guān)機時間大于30s。

3 結(jié)束語

經(jīng)上線試驗無誤，報經(jīng)鐵道部批準后，在青藏公司配屬機車上全部啟用了增加“無防冒模式”的LKJ2000控制模式軟件，經(jīng)過實際運用，各項控制功能正常，極大地降低了運輸安全隱患，減輕了格爾木車載車間更換控制模式芯片的工作量，降低了經(jīng)濟成本，達到了預(yù)期的效果。

［1］楊志剛．LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置［M］．北京：中國鐵道出版社，2007．

［2］孫中央．列車牽引計算實用教程［M］．北京：中國鐵道出版社，2005．

［3］穆中華．田稼瑞．李麗蘭．LKJ-2000“警惕”功能的應(yīng)用［M］．鐵道通信信號，2010(4)：49－52．

Abstract:Because the LKJ2000 used the software of different control mode in the Golmud-Lhasa section of Qinghai-Tibet Railway from that of other sections．So，it is required to replace the LKJ2000 control mode software frequently when a locomotive changes its operation sections．In order to enable LKJ2000 use the same control mode software in the Golmud-Lhasa section of Qinghai-Tibet Railway as that of other sections，“none signal protection control mode”is added to the control mode software of the LKJ2000，thus reducing the safety hidden hazards as well as economic costs．

Key words:LKJ;Golmud-Lhasa section;None signal protection control mode

馬仲云：青藏鐵路公司電務(wù)部電務(wù)檢測所 工程師 810007西寧

2012-12-20

(責(zé)任編輯：溫志紅)