火車(chē)撞擊致人死亡事件1例

王博，張曉東，張?zhí)炝?/p>

(齊齊哈爾鐵路公安處刑事技術(shù)支隊(duì)，黑龍江齊齊哈爾 161000;哈爾濱鐵路公安局 司法鑒定中心，黑龍江哈爾濱 150006;哈爾濱鐵路公安處刑事技術(shù)支隊(duì)，黑龍江哈爾濱 150001）

火車(chē)撞擊致人死亡事件1例

王博，張曉東，張?zhí)炝?/p>

(齊齊哈爾鐵路公安處刑事技術(shù)支隊(duì)，黑龍江齊齊哈爾 161000;哈爾濱鐵路公安局 司法鑒定中心，黑龍江哈爾濱 150006;哈爾濱鐵路公安處刑事技術(shù)支隊(duì)，黑龍江哈爾濱 150001）

火車(chē)撞擊人體時(shí)，其巨大的動(dòng)能撞擊在人體軟組織上，因撞擊部位、方向不同，人體位置不同及人身上穿著衣物的多少，是否有剮、扯等不同因素，會(huì)形成多種形態(tài)各異的傷勢(shì)，非常復(fù)雜，難以鑒別。對(duì)于火車(chē)撞擊人體損傷，根據(jù)其損傷特征，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行歸納總結(jié)，發(fā)現(xiàn)火車(chē)撞擊致人死亡案例發(fā)生頻率較高，損傷復(fù)雜、嚴(yán)重，判定困難?；疖?chē)撞擊致人死亡判定難度較大，對(duì)所受損傷應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查檢驗(yàn)結(jié)果綜合判定。

損傷檢驗(yàn);路外傷;顱腦損傷

一、案例

(一)現(xiàn)場(chǎng)情況

2012年10月26日，哈爾濱鐵路局管內(nèi)通讓線(xiàn)397公里362米發(fā)生火車(chē)撞擊行人事件，技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)尸體已被運(yùn)至大慶天源殯儀館。據(jù)派出所介紹:現(xiàn)場(chǎng)東西兩側(cè)為開(kāi)闊地，北側(cè)2.1公里是銀浪車(chē)站，南側(cè)6.6公里是創(chuàng)業(yè)村車(chē)站;現(xiàn)場(chǎng)為變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上呈頭東腳西仰臥一具女尸，尸體的腿部搭在路基上，路基砟石的空隙中有兩處血跡;距尸體北側(cè)6米線(xiàn)路中間靠西側(cè)的鋼軌處有一只棕色矮腰皮靴(左腳)，另一只皮靴在繼續(xù)向北12米處;距尸體北側(cè)5.2米的路肩上有一眼鏡框(缺一眼鏡腿)，距眼鏡框北側(cè)5.5米處的路肩上有一部諾基亞手機(jī)(C7型，外屏粉碎、電池和機(jī)體分離)，距手機(jī)北側(cè)2.7米處有一半盒軟包紅色“泰山”牌香煙。

(二)尸體檢驗(yàn)

1.衣著。死者上身著深棕色帶帽皮夾克，帽子上浸有大量血跡，左腋下至衣擺上方4.0厘米處有一40.5厘米×20.5厘米的撕裂口;內(nèi)穿灰色高領(lǐng)長(zhǎng)袖T恤，前衣襟浸滿(mǎn)血跡，內(nèi)穿藍(lán)色胸罩;下身穿紫紅色長(zhǎng)褲，臀部沾有黑色污垢;向內(nèi)依次穿黑色絨褲、綠色線(xiàn)褲、白底紅綠花紋內(nèi)褲。

2.尸表檢驗(yàn)。死者成年女性，身長(zhǎng)1.58米，黑發(fā)，發(fā)育正常，營(yíng)養(yǎng)良好。

頭部:左側(cè)顳部耳廓上方7.0厘米處有一縱向創(chuàng)口，大小為5.5厘米×1.0厘米，其下1厘米處有一近平行大小為4.5厘米×1.0厘米的創(chuàng)口，其下0.5厘米處有一橫形創(chuàng)口，大小為4.5厘米×1.5厘米。右側(cè)頂枕部可觸及一5.0厘米×8.0厘米頭皮下血腫;前額兩眉間有一“T”形創(chuàng)口，大小為5.5厘米×3.0厘米;左下眼瞼青紫腫脹，左顴骨有一豎行皮下出血伴表皮剝脫，大小為5.0厘米×1.0厘米，可觸及顴骨骨折，上、下頜骨骨折;下唇下方有一橫形創(chuàng)口對(duì)應(yīng)骨折位，大小為6.0厘米×2.0厘米，其下3.0厘米處有一平行創(chuàng)口，大小為3.5厘米×1.0厘米;右側(cè)外耳道及鼻腔內(nèi)有血性液體溢出。

胸部:可觸及胸部第四肋處，胸骨柄向內(nèi)骨折，未見(jiàn)變形，皮膚未見(jiàn)損傷。

腹部:腹平坦，肚臍右側(cè)9.0厘米處分布有大小為5.0厘米×3.0厘米范圍不規(guī)則表皮剝脫伴皮下出血;右側(cè)髖關(guān)節(jié)有兩處表皮剝脫伴皮下出血，大小分別為1.5厘米×2.0厘米、1.0厘米×1.5厘米。

四肢:左腿髕骨上緣上方1.5厘米處有一6.0厘米×2.0厘米大小表皮剝脫伴皮下出血，髕骨下緣下方8.0厘米處有一3.0厘米×2.0厘米表皮剝脫伴皮下出血，左腿膝關(guān)節(jié)脫位;左踝關(guān)節(jié)下緣處有一3.5厘米×1.0厘米表皮剝脫伴皮下出血，其上方4.0厘米處有一表皮剝脫伴皮下出血，大小為4.5厘米×2.0厘米;右腿髕骨下緣13.0厘米處有一豎形創(chuàng)口，上鈍下銳，創(chuàng)緣整齊，大小為3.0厘米×1.5厘米;右足足踝上方1.0厘米處有一8.0厘米×3.0厘米大小“V”形表皮剝脫伴皮下出血;右足前腳掌背側(cè)有一12.0厘米×9.0厘米碾壓傷，可見(jiàn)及肌腱及骨骼，前腳掌伴腳趾粉碎性骨折，創(chuàng)口沾有黑色附著物，無(wú)生活反應(yīng);右足根部后側(cè)，有一2.0厘米× 2.0厘米不規(guī)則創(chuàng)口及2.0厘米橫形創(chuàng)口，其余未見(jiàn)損傷。

腰背部:背部左肩峰下3.0厘米處有一表皮剝脫伴皮下出血，分布在大小為12.0厘米×19.0厘米范圍;腰部沾有黑色附著物，余未見(jiàn)損傷。

二、討論

列車(chē)行進(jìn)中，發(fā)生與其他車(chē)輛碰撞和路外人員傷亡事故，稱(chēng)為鐵路路外傷。常見(jiàn)鐵路路外傷多為火車(chē)運(yùn)行時(shí)撞擊路外人員所致。因火車(chē)質(zhì)量大、速度快，撞擊時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能巨大，往往對(duì)人體產(chǎn)生很強(qiáng)的破壞性，如顱面部粉碎性骨折、開(kāi)放性骨折、肢體離斷、全身多發(fā)骨折等。多年來(lái)，很多法醫(yī)認(rèn)為鐵路路外傷其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠渌a(chǎn)生的破壞性，人為很難做到。實(shí)際上，火車(chē)撞擊人體時(shí)，其巨大的動(dòng)能撞擊在人體軟組織上，因撞擊部位、方向不同，人體位置不同及人身上穿著衣物的多少，是否有剮、扯等諸多因素，會(huì)形成多種形態(tài)各異的傷勢(shì)，非常復(fù)雜，難以鑒別。

以此案為例，死者頭部共有六處創(chuàng)口，其中頭顱左側(cè)顳頂部有三處縱向創(chuàng)口，創(chuàng)緣整齊，創(chuàng)角銳利，大小相近均在5.0厘米×1.0厘米左右，其中兩處近乎平行(見(jiàn)圖1);以上三創(chuàng)口創(chuàng)緣整齊、創(chuàng)壁不光滑、有組織間橋，創(chuàng)角銳利，大小相似、創(chuàng)腔內(nèi)可見(jiàn)黑色的火車(chē)機(jī)車(chē)油垢;顱腦頂部的三處創(chuàng)口對(duì)應(yīng)位置的骨骼僅見(jiàn)有骨裂痕，并未完全折斷、破碎，與常見(jiàn)的破壞性極大的鐵路路外傷事故有很大不同。該處頭部的損傷特征給人感覺(jué)應(yīng)為長(zhǎng)5至6厘米長(zhǎng)的、質(zhì)地較堅(jiān)硬的鈍性物體多次打擊形成。其胸部胸骨柄呈向內(nèi)塌陷骨折，肋骨未觸及骨擦音，且體表未見(jiàn)胸廓變形或損傷，皮膚也未見(jiàn)明顯青紫色皮下出血改變。因此該損傷極容易被認(rèn)為是質(zhì)量大、與人體接觸面積較小的鈍性物體緩慢用力擠壓所致，而不是質(zhì)量較大、與人體接觸面較大的火車(chē)直接撞擊人體所形成。另外，該死者右腿髕骨下緣的創(chuàng)口形態(tài)類(lèi)似單刃刺器形成的創(chuàng)口，右足粉碎性骨折，創(chuàng)口處粘有黑色油污，很明顯是火車(chē)碾壓造成，但卻沒(méi)有生活反應(yīng)，讓人很容易聯(lián)想到這是一起殺人移尸、偽裝鐵路路外傷的案件。歸納總結(jié)，此案例具備以下兩個(gè)特點(diǎn):

第一，死者頭部左側(cè)顳頂部的縱向不規(guī)則創(chuàng)口的游離皮瓣方向?yàn)橛勺蠛蠓较蚯胺剑c衣服破裂口的撕裂方向相同。尸體左肩后側(cè)的擦劃傷皮瓣方向顯示，是從右上方向左下方擦劃，此處損傷與死者外衣處的撕裂痕跡相一致，符合火車(chē)由死者左后方撞擊形成的情況。同時(shí)，根據(jù)死者身體的各處創(chuàng)傷皮瓣方向及多處擦劃創(chuàng)傷痕跡相互平行來(lái)看，死者身上的損傷均符合火車(chē)撞擊導(dǎo)致的一次性損傷形成，此種損傷絕非他人反復(fù)打擊能夠形成。根據(jù)檢驗(yàn)所見(jiàn)，死者上述損傷生活反應(yīng)明顯，應(yīng)為生前傷。

第二，死者頭面部創(chuàng)口對(duì)應(yīng)的顱骨裂縫上及損傷的創(chuàng)口內(nèi)、創(chuàng)角邊緣側(cè)均粘有少量黑色油垢樣附著物，以及頭顱頂部創(chuàng)口的游離皮瓣上和顏面部創(chuàng)口內(nèi)也均粘有大量黑色附著物等，根據(jù)這些特點(diǎn)分析認(rèn)為:這些黑色附著物均系來(lái)自火車(chē)車(chē)身上的機(jī)油粘著灰塵油垢在火車(chē)撞擊到人體時(shí)粘到人身體上所致，是火車(chē)與人身體相互接觸的直接證據(jù)。這也是判定鐵路路外傷亡的一大重要特征。

綜合上述兩點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查檢驗(yàn)情況，結(jié)合尸體檢驗(yàn)所見(jiàn)的損傷特征，可以認(rèn)定該現(xiàn)場(chǎng)為原始現(xiàn)場(chǎng)，可以排除他殺案件。這些特征解釋了此前有人推斷該案件有可能是有人用力壓按住死者胸部，導(dǎo)致其胸部柄向內(nèi)骨折，然后再用寬刃較鈍、刃長(zhǎng)5到6厘米的物體對(duì)死者頭部進(jìn)行反復(fù)打擊致死后移尸導(dǎo)鐵路線(xiàn)上，偽造成鐵路路外傷現(xiàn)場(chǎng)的猜想。死者右腿髕骨下方的創(chuàng)口應(yīng)系列車(chē)體與人體相互作用所造成的損傷，并非帶刃的物體造成的銳器傷。通過(guò)檢驗(yàn)判定死者胸骨柄的骨折，并非外力直接作用于胸部造成，而是人體在被卷入火車(chē)底部翻滾時(shí)，扭曲、彎折拖拉等因素間接造成的，所以在檢驗(yàn)時(shí)該處皮膚表面未見(jiàn)損傷。人體在承受反復(fù)打擊時(shí)，因疼痛會(huì)本能地改變體位以規(guī)避反復(fù)的打擊，所以其頭上的近似平行的創(chuàng)口不會(huì)是人為造成。另外，火車(chē)機(jī)身底部涂有大量的機(jī)油，在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，風(fēng)卷塵土，極易附著大量的灰塵，這些灰塵附著在火車(chē)機(jī)身上形成黑色的油污。當(dāng)火車(chē)與其他物體接觸時(shí)，這些黑色的油污就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到與其接觸的物體上，尤其是人體軟組織及其衣物，因其質(zhì)地軟，在被火車(chē)碾壓、接觸時(shí)，人的創(chuàng)口內(nèi)會(huì)附有大量的黑色油污(見(jiàn)圖3)。右腳掌的粉碎開(kāi)放性骨折，且無(wú)生活反應(yīng)，應(yīng)是死者在車(chē)下被碾壓后又被車(chē)輪拖拉、卷帶、碾壓形成。事后經(jīng)火車(chē)司機(jī)通話(huà)錄音顯示，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有人，采取緊急制動(dòng)并剎車(chē)，雖未表明死者當(dāng)時(shí)的姿勢(shì)，但是卻告訴了我們死者是由車(chē)頭撞擊，并非在火車(chē)運(yùn)行時(shí)從側(cè)面進(jìn)入火車(chē)底部碾壓致死。而火車(chē)停車(chē)后車(chē)頭與尸體被從車(chē)廂下拖出的位置的距離長(zhǎng)達(dá)127米，這足以證明死者從被撞擊到被碾壓再到最后火車(chē)停止，尸體經(jīng)歷了很長(zhǎng)距離的翻滾、剮蹭及碾壓。人被撞擊死亡后在車(chē)下繼續(xù)翻滾，并被車(chē)輪碾壓其右腳。足部系血液循環(huán)遠(yuǎn)端，在先期大面積內(nèi)出血的前提下，血液循環(huán)遠(yuǎn)端血管內(nèi)的血壓偏低，加上火車(chē)車(chē)輪碾壓導(dǎo)致的軟組織堵塞、壓迫血管斷端引起的出血量少，甚至不出血，導(dǎo)致了其右足創(chuàng)口無(wú)生活反應(yīng)的現(xiàn)象發(fā)生。另外，北方天氣寒冷，北方人冬天在戶(hù)外經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)手指蒼白、無(wú)力的現(xiàn)象，這其實(shí)就是血液循環(huán)系統(tǒng)在這種天氣環(huán)境下無(wú)法對(duì)肢體遠(yuǎn)端持續(xù)充足供血的一種反應(yīng)，這也是導(dǎo)致該死者死后損傷出血不明顯的原因。在冬天的鐵路路外傷案事件中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)死者有雙下肢蒼白，無(wú)血色現(xiàn)象發(fā)生。死者在體內(nèi)大出血，再加上火車(chē)碾壓軟組織，以及本身下肢血流量就不大的情況下，出現(xiàn)的死后生活反應(yīng)不明顯的創(chuàng)口并不是證明有他殺嫌疑的確切根據(jù)。

本案中死者為他殺疑點(diǎn)被解除，火車(chē)撞擊被確定。通過(guò)這個(gè)案例，不難看出鐵路路外傷的特異性和統(tǒng)一性。因撞擊情況的多變，造成的傷勢(shì)嚴(yán)重程度、形成機(jī)制等等的不同，尸體的表象往往隨之大不相同。法醫(yī)如果沒(méi)有豐富的鐵路路外傷處理經(jīng)驗(yàn)，往往會(huì)被尸體上的一些離奇特征引向死胡同。我們說(shuō)的特異性是指，鐵路路外傷不同于普通的交通事故傷，它注定是一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，沒(méi)有接觸過(guò)類(lèi)似案件的同行，面對(duì)這類(lèi)案件時(shí)很容易被誤導(dǎo)。而其統(tǒng)一性在于其有固定的損傷模式，主要總結(jié)為兩點(diǎn):一是創(chuàng)口為一次性撞擊形成，創(chuàng)口的方向、皮瓣的方向高度統(tǒng)一，不會(huì)反復(fù)形成;二是黑色油垢附著物等是可以證明人體與火車(chē)有過(guò)接觸、曾被火車(chē)碾壓的證據(jù)。

責(zé)任編輯:賈永生

D919.4

B

1009－3192(2013)05－0045－03

2013－07－11

王博，男，齊齊哈爾鐵路公安處刑事技術(shù)支隊(duì)工程師;張曉東，男，哈爾濱鐵路公安局司法鑒定中心助理工程師;張?zhí)炝ⅲ?，哈爾濱鐵路公安處刑事技術(shù)支隊(duì)科員。