國(guó)外鐵路冷藏運(yùn)輸管理的探討

袁淑君，謝如鶴，李 靖

（廣州大學(xué) 物流與運(yùn)輸研究所，廣東 廣州 510006）

1 北美鐵路冷藏運(yùn)輸現(xiàn)狀

近幾年，冷鏈?zhǔn)称吠羞\(yùn)人越來越關(guān)注鐵路和公路運(yùn)輸行業(yè)。為了追求最低的成本和可靠的運(yùn)輸模式，食品生產(chǎn)商把目光轉(zhuǎn)向鐵路和公路運(yùn)輸，以求獲得最具吸引力的價(jià)格、最可靠的質(zhì)量和時(shí)間保證。相比而言，鐵路運(yùn)輸在成本、速度、可靠性及貨物質(zhì)量上能夠滿足冷鏈?zhǔn)称愤\(yùn)輸?shù)男枨?，在長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、單位成本等方面比公路運(yùn)輸更具有優(yōu)勢(shì)。

1.1 鐵路冷藏運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格提高

近年來，冷鏈?zhǔn)称吠羞\(yùn)人為了擴(kuò)大運(yùn)輸裝載量和降低單位成本，一直尋求除公路運(yùn)輸以外的多樣化運(yùn)輸方式，鐵路成為其選擇之一。鐵路冷藏運(yùn)輸主要采取 2 種模式：一種是鐵路與公路運(yùn)輸相結(jié)合的“公鐵聯(lián)運(yùn)”，另一種是僅采用鐵路運(yùn)輸，這 2 種模式都可以降低運(yùn)輸成本。在北美，由于越來越多的冷藏運(yùn)輸需求分別超過了美國(guó) 4 個(gè)、加拿大 2 個(gè)一級(jí)鐵路運(yùn)輸公司所能提供的服務(wù)能力，因而這些鐵路運(yùn)營(yíng)商以燃料價(jià)格上漲和鐵路升級(jí)改造為由提高冷藏運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格。但是，隨著越來越多的食品托運(yùn)人廣泛采用冷藏運(yùn)輸，鐵路運(yùn)營(yíng)商開始對(duì)其客戶進(jìn)行選擇，2004—2006年鐵路運(yùn)營(yíng)商通過較大幅度提高冷藏運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，試圖重新選擇其服務(wù)對(duì)象——邊際客戶[1]，即選擇能帶來更多收益的客戶。

1.2 鐵路冷藏車大型化

多年來，鐵路冷藏車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格一直為 50 英尺，目前已擴(kuò)展到 64 英尺、甚至 72 英尺 ( 其容量相當(dāng)于裝載4 輛卡車貨物的容量 )，如愛荷華太平洋集團(tuán) ( Iowa Pacific ) 在 2012年已經(jīng)額外訂購(gòu)了100 個(gè) 64 英尺的冷藏車為 2013年冷藏運(yùn)輸做好準(zhǔn)備。聯(lián)合太平洋鐵路公司 ( Union Pacific，UP ) 擁有最大的鐵路冷藏車車隊(duì)，其中大部分是 50 英尺的冷藏車，還有一些是 64 英尺的冷藏車。2013年，該公司宣布購(gòu)買 225 輛 72 英尺的冷藏車。鐵路冷藏車大型化有利于降低冷藏運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀尽?4 英尺的鐵路冷藏車規(guī)格，如表 1 所示。

1.3 冷藏車溫度控制智能化

智能化溫度控制冷藏車已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。聯(lián)合太平洋鐵路等公司正在研究食品在鐵路運(yùn)輸過程中控制溫度的最佳解決方案。通過制訂鐵路整車運(yùn)輸方案 ( 如鐵路快運(yùn) )，對(duì)于有高頻率或小批量運(yùn)輸服務(wù)需求的客戶，將憑借其高效的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使用低成本的溫控冷藏集裝箱。

新的鐵路冷藏車技術(shù)還能夠提供實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置和可視性溫度的服務(wù)，以增加托運(yùn)人對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩小Ｃ绹?guó)低溫運(yùn)輸公司 ( Cryo-Trans ) 的鐵路冷藏車配備有雙向 GPS 系統(tǒng)，能夠精確定位鐵路冷藏車的位置，還可以遠(yuǎn)程控制鐵路冷藏車的溫度，保證貨物到達(dá)時(shí)的產(chǎn)品品質(zhì)。

表 1 64 英尺的鐵路冷藏車規(guī)格

美國(guó)地平線遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 ( Horizon Lines )在夏威夷部署了 400 個(gè)全國(guó)最先進(jìn)的新型冷藏集裝箱，每個(gè)冷藏集裝箱配有一把新型的密封門鎖，制冷單元本身裝配有電導(dǎo)授權(quán)訪問門禁，這些升級(jí)功能使冷藏集裝箱能夠更安全地運(yùn)輸高價(jià)值的易腐貨物[2]。

2 歐洲鐵路冷藏運(yùn)輸

2.1 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)

近幾年來，由于不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，以及超市零售商不鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額在歐洲各國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)下降的趨勢(shì)。盡管如此，考慮到經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)貨運(yùn)業(yè)所帶來的負(fù)面影響，歐洲主要的鐵路運(yùn)營(yíng)商都推出了跨國(guó)的冷藏貨物運(yùn)輸服務(wù)，這項(xiàng)措施很可能恢復(fù)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，有助于降低超市零售商品的成本。

歐洲第一個(gè)冷藏貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)是在2009年11月由英國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商斯托巴特鐵路公司( Stobart Rail ) 與德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商辛克物流公司 ( DB Schenker ) 合作推出，被稱為“來自西班牙的新鮮水果和蔬菜”( Fresh Fruit and Vegetable from Spain，F(xiàn)FVS )。它將西班牙新鮮的果蔬產(chǎn)品，經(jīng)過 1 700 km的路程，穿越英法海底隧道，途經(jīng)西班牙、法國(guó) 2 個(gè)國(guó)家運(yùn)抵英國(guó)，是歐洲運(yùn)距最長(zhǎng)的冷藏運(yùn)輸單元列車之一。這項(xiàng)服務(wù)由斯托巴特鐵路公司的總部控制中心負(fù)責(zé)全程監(jiān)控，這些冷藏車可以設(shè)置內(nèi)部的溫度，通過安裝感應(yīng)器能夠提供精確的貨物在途狀態(tài)和能源消耗信息，這一更快、更環(huán)保的西班牙新鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸方案使超市和消費(fèi)者都能受益，同時(shí)可以提高鐵路易腐貨物運(yùn)輸在跨越多個(gè)國(guó)家長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下的競(jìng)爭(zhēng)力和可靠性。另外，這項(xiàng)服務(wù)還將延長(zhǎng)至英格蘭北部的威德內(nèi)斯終端服務(wù)點(diǎn)。

2.2 俄羅斯易腐貨物運(yùn)輸新技術(shù)

在易腐貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中，俄羅斯是同比持續(xù)保持增長(zhǎng)的市場(chǎng)之一。其冷藏貨運(yùn)量 2005年為 7 000 TEU，2006年為 10 000 TEU，2007年為 12 000 TEU，2008年為 21 000 TEU。易腐貨物運(yùn)輸主要由國(guó)營(yíng)冷藏服務(wù)公司 ( Refservice ) 負(fù)責(zé)，其大部分股份屬于俄羅斯鐵路，由于該公司自己擁有小型加冰冷藏車，因而可以為眾多的中小客戶提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)。

2009年，Refservice 聯(lián)合俄羅斯集裝箱場(chǎng)( Russian Container Yard，RCY )，開發(fā)出一項(xiàng)易腐貨物運(yùn)輸?shù)男录夹g(shù)。這項(xiàng)新技術(shù)使用新的制冷系統(tǒng)，由柴油發(fā)電機(jī)供電的氟利昂制冷系統(tǒng)和可兼容發(fā)電機(jī)的集裝箱組成。其發(fā)電機(jī)的創(chuàng)新之處在于它擁有自己的油箱，可以很容易地安裝在任何可兼容的集裝箱上，從而確保列車移動(dòng)時(shí)的制冷狀況；同時(shí)，集裝箱的制冷系統(tǒng)不再需要連接到中央制冷系統(tǒng)，它配備有傳感器，能自動(dòng)地設(shè)定溫度和控制貨物在途狀態(tài)，從而降低制冷停機(jī)時(shí)間和能源消耗。通過使用這種新技術(shù)，俄羅斯鐵路和 Refservice 希望能在不繼續(xù)投資的情況下使貨運(yùn)量翻一番。鐵路加冰冷藏車和冷藏集裝箱的易腐貨物運(yùn)輸成本是相同的，但是，集裝箱具有更好的靈活性和可操作性，因此，冷藏集裝箱運(yùn)輸更具潛力，它將逐步取代鐵路加冰冷藏車。

2009年11月，俄羅斯鐵路負(fù)責(zé)易腐貨物運(yùn)輸?shù)?2 個(gè)子公司——Refservice 和集裝箱運(yùn)輸公司( TransContainer ) 開始與總公司進(jìn)行談判，要求創(chuàng)建一個(gè)獨(dú)立的公司來處理集裝箱易腐貨物運(yùn)輸。俄羅斯鐵路計(jì)劃建立帶有冷庫設(shè)備的終端設(shè)施，作為儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)易腐貨物的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)[3]。

3 國(guó)外冷鏈管理分析

3.1日本重視預(yù)冷環(huán)節(jié)

目前，對(duì)蔬菜進(jìn)行預(yù)冷處理在日本已經(jīng)相當(dāng)普及，蔬菜必須預(yù)冷處理后再貯藏、運(yùn)輸，未經(jīng)預(yù)冷處理的蔬菜在市場(chǎng)上是不受歡迎的。而鮮果的預(yù)冷處理則比蔬菜少，一般采用壓差式或強(qiáng)制通風(fēng)式冷庫對(duì)鮮果進(jìn)行預(yù)冷處理，只有在高溫季節(jié)成熟上市的鮮果，如草莓、梨、桃、葡萄等才需要進(jìn)行預(yù)冷處理。

日本全國(guó)各地的農(nóng)協(xié)、經(jīng)營(yíng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)和商店均設(shè)有冷庫，批發(fā)市場(chǎng)和商店自身均可調(diào)控溫度。這些高效制冷設(shè)施的建設(shè)和“產(chǎn)地預(yù)冷——低溫運(yùn)輸——低溫銷售”的冷鏈流通措施的實(shí)施，是日本果蔬在無農(nóng)藥或少量農(nóng)藥條件下得以“品質(zhì)優(yōu)、腐爛少”上市的基本保證。

值得注意的是，早在 1975年，日本就進(jìn)一步提高了與冷鏈相關(guān)問題的研究水平，著重關(guān)注生鮮食品的溫度與品質(zhì)的關(guān)系、適宜的溫度管理方法和低溫流通設(shè)施，以及冷鏈裝備的開發(fā)等問題。日本農(nóng)林水產(chǎn)省專門成立了食品低溫流通推進(jìn)協(xié)會(huì)，研究整理出《 低溫食品的品質(zhì)管理方法以及低溫流通設(shè)施完善方向》，制定了食品低溫流通溫度帶，即生鮮食品的流通溫度為－4～－5℃，并發(fā)行了《 冷鏈指南 》，使生鮮食品冷鏈保鮮技術(shù)基本完善。

3.2 美國(guó)重視安全監(jiān)管

美國(guó)非常重視食品的安全管理和監(jiān)督，食品安全問題由美國(guó)食品藥品管理局負(fù)責(zé)。美國(guó)的安全管理措施是從預(yù)防開始的，落實(shí)到企業(yè)，確定食品安全風(fēng)險(xiǎn)后，由專職部門進(jìn)行檢查，若在檢查中發(fā)現(xiàn)問題，會(huì)快速做出響應(yīng)。

美國(guó)根據(jù)各地的地理與氣候條件建立蔬菜基地，負(fù)責(zé)大規(guī)模集中生產(chǎn)幾種最適宜的蔬菜供應(yīng)全國(guó)，形成了相對(duì)集中的蔬菜生產(chǎn)基地，其蔬菜總產(chǎn)量的 90%左右分布在西南部、中南部、南部、北方地區(qū) 4 個(gè)區(qū)域，蔬菜生產(chǎn)地區(qū)呈現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化，既有利于發(fā)揮各地區(qū)自然環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，又有利于形成規(guī)模效應(yīng)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。美國(guó)蔬菜物流做到了從采收到終端始終處于所需的生理低溫條件，形成一條“田間采后預(yù)冷—?dú)庹{(diào)冷藏—冷藏運(yùn)輸—冷藏批發(fā)—超市冷柜—消費(fèi)者冰箱”的冷鏈，這也與美國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以高度專業(yè)化、區(qū)域化和規(guī)?；\(yùn)作有關(guān)。穿梭于城市間物流運(yùn)輸?shù)母鞣N貨車，基本沒有敞開式的，99%的貨車都是封閉式或冷藏冷凍封閉式的車廂。

3.3 德國(guó)嚴(yán)格冷鏈標(biāo)準(zhǔn)

德國(guó)是歐洲國(guó)家中對(duì)食品管理標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格的國(guó)家。在德國(guó)，負(fù)責(zé)食品安全管理的政府部門是聯(lián)邦食品、農(nóng)業(yè)與消費(fèi)者保護(hù)部，執(zhí)行機(jī)構(gòu)是聯(lián)邦消費(fèi)者保護(hù)與食品安全局和聯(lián)邦風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所。在食品安全和質(zhì)檢方面，通過完善的立法、嚴(yán)格的監(jiān)督、嚴(yán)厲的懲罰等措施在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)履行其監(jiān)管職能。其中，聯(lián)邦消費(fèi)者保護(hù)與食品安全局負(fù)責(zé)對(duì)各聯(lián)邦州開展食品安全監(jiān)測(cè)，協(xié)助聯(lián)邦州實(shí)施國(guó)家食品安全法規(guī)，建立統(tǒng)一的工作體系；農(nóng)業(yè)合作社、食品工業(yè)協(xié)會(huì)、零售商協(xié)會(huì)等，擔(dān)當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品流通中“監(jiān)督員”的角色；有關(guān)機(jī)構(gòu)還對(duì)冷鏈物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸工具進(jìn)行例行檢查，對(duì)冷鏈中的各種設(shè)備做具體的技術(shù)要求，包括容器和托盤的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)等。同時(shí)，德國(guó)還成立了冷庫和冷藏物流企業(yè)協(xié)會(huì)。這是一個(gè)由冷庫和冷藏物流企業(yè)組成的協(xié)會(huì)，其成員包括保鮮物流服務(wù)公司、制冷企業(yè)和與之有關(guān)的商業(yè)公司和供應(yīng)商。

德國(guó)通過建立各種冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，包括種蔬菜的土質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)國(guó)家對(duì)整個(gè)食品冷鏈系統(tǒng)的監(jiān)督和管理，以保證食品安全。進(jìn)入流通領(lǐng)域的肉類、魚類、蔬菜、瓜果，從產(chǎn)地或加工廠到銷售網(wǎng)點(diǎn)，始終處在一個(gè)符合產(chǎn)品保質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的冷藏環(huán)境中運(yùn)輸。在冷藏保鮮庫中，全部采用風(fēng)冷，風(fēng)機(jī)在電腦的控制下調(diào)節(jié)庫溫。生鮮果蔬采用分級(jí)包裝，貼上標(biāo)簽，在批發(fā)市場(chǎng)，無論是蔬菜還是鮮魚、肉類均在良好的冷藏環(huán)境中存放[4]。

4 啟示

4.1 因地制宜選擇運(yùn)輸方式

不論在全球還是國(guó)內(nèi)，易腐食品產(chǎn)銷量均逐年上升，冷藏運(yùn)輸需求不斷增加，這對(duì)構(gòu)建食品冷鏈提出了迫切要求。在冷藏物流裝備的選擇上，歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家由于冷鏈構(gòu)建完善，食品在產(chǎn)后即得到了良好的冷藏管理，因此在車輛類型的選擇上以鐵路隔熱車為主，尤其是歐洲各國(guó)，由于國(guó)土面積小、運(yùn)輸時(shí)間短，這一趨勢(shì)更加明顯；俄羅斯則由于國(guó)土面積廣闊，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，在車輛類型的選擇上以鐵路機(jī)械冷藏車為主，尤其是單節(jié)機(jī)械冷藏車，同時(shí)適度發(fā)展隔熱車。在冷藏運(yùn)輸方式的選擇上，各國(guó)由于具體情況的不同而側(cè)重不一：在日本及歐洲國(guó)家，由于運(yùn)輸距離短，并且汽車具有靈活方便、時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)，公路運(yùn)輸取代鐵路運(yùn)輸?shù)内厔?shì)已越來越明顯；在美國(guó)，中短途冷藏運(yùn)輸已基本上由公路承擔(dān)，但在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面，鐵路仍然發(fā)揮著積極的作用；在俄羅斯，由于幅員遼闊、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，短途運(yùn)輸雖然逐步被公路分流，但是中長(zhǎng)途冷藏運(yùn)輸仍然以鐵路為主。

我國(guó)國(guó)土面積與美國(guó)相似，基礎(chǔ)設(shè)施水平則與俄羅斯相似。在冷藏運(yùn)輸方式的選擇上，應(yīng)當(dāng)在借鑒他國(guó)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身特點(diǎn)因地制宜地選擇運(yùn)輸方式。受國(guó)土面積的影響，考慮到資源分布、產(chǎn)銷聯(lián)系和市場(chǎng)格局的特性，中短途冷藏運(yùn)輸應(yīng)以公路為主，長(zhǎng)途冷藏運(yùn)輸應(yīng)以鐵路為主。

4.2 加強(qiáng)鐵路冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)

目前，在歐美及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，進(jìn)入冷鏈流通的農(nóng)產(chǎn)品占總量的 95% 以上，而我國(guó)的果蔬、肉類和水產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈流通的比重分別只有 5%、15% 和23%。同時(shí)，由于冷藏設(shè)施、技術(shù)落后，我國(guó)每年約有 20%～25% 的果品和 30% 的蔬菜在流通中腐爛，損耗總量高達(dá)上億噸，價(jià)值數(shù)千億元。根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，到 2015年，我國(guó)將初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，使果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到 20%、30% 和 36% 以上，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐壞率分別降至 15%、8% 和 10% 以下。

作為我國(guó)最大的陸地運(yùn)輸企業(yè)，鐵路在發(fā)展冷鏈物流方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，不僅積累了豐富的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，還擁有遍及全國(guó)的線路網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)業(yè)站點(diǎn)，以及高效的通信系統(tǒng)等。但自 20 世紀(jì) 90年代中期以來，鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額逐漸減少。目前我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸以成組式機(jī)械冷藏車為主，隨著易腐農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)運(yùn)輸需求的變化，成組式機(jī)械冷藏車的應(yīng)用將受到制約。綜合考慮國(guó)外冷鏈技術(shù)與管理的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，鐵路冷藏運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)可以從以下方面著手。

（1）將發(fā)展冷藏集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)作為鐵路冷藏運(yùn)輸發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

（2）目前應(yīng)加快發(fā)展小編組或單節(jié)冷藏車 ( 包括機(jī)械式和冷板式 )，降低運(yùn)輸成本，滿足大宗低附加值農(nóng)產(chǎn)品(如蔬菜)的運(yùn)輸需求。

（3）重點(diǎn)發(fā)展快速冷藏車，開行快運(yùn)直達(dá)班列 ( 160 km/h 以上)，以滿足易腐食品對(duì)快速運(yùn)輸?shù)男枨螅s短食品從產(chǎn)地到銷售市場(chǎng)的時(shí)間，降低腐爛和損耗。

（4）加強(qiáng)冷藏運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量追溯與監(jiān)控管理，嚴(yán)格運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，特別是溫度標(biāo)準(zhǔn)，以保證食品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量安全。

[1]April Terreri. Riding the Fresh Express[EB/OL]. (2007-10-11)[2013-05-11]. http://www.foodlogistics. com/article/10315858/.

[2]The Editorial Team. Food on the Move[EB/OL]. (2012-06-18)[2013-05-20]. http://www.foodlogistics. com/article/10727599/.

[3]Alin Lupulescu. Railway Transport Reduces the Final Costs of Perishable Goods[EB/OL]. (2010-05-20)[2013-06-20]. http://www. railwaypro.com/wp/?p=1579.

[4]阿里巴巴食品. 國(guó)際食品—從保鮮物流體系看德國(guó)農(nóng)產(chǎn)品管理[EB/OL]. (2012-02-17)[2013-06-22].http://info. 1688. com/detail/1023451284. html.