機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究現(xiàn)狀

孫 燁

（1.同濟大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，上海 200092；2.鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 鹽城 224005）

1 引言

前蘇聯(lián)K.IO斯卡洛夫曾提及：“綜合交通樞紐是國家統(tǒng)一運輸體系的組成部分，它決定著路網(wǎng)相鄰路徑的運輸特點，是由若干（其中包括不少于兩種干線運輸）所連接的固定設(shè)備（構(gòu)筑物）和活動設(shè)備（包括運載工具、裝卸機械等）組成的一個整體，共同完成著貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè)”[1]。綜合交通樞紐（Integrated－Transport－Hub，ITH）建設(shè)一般都有效結(jié)合了地鐵站、機場、公路長途客運站或者城市軌道站點的建設(shè)，并已建成了一批具有不同類型、風(fēng)格及特點的樞紐[2]。

綜合交通樞紐作為出入城市的重要門戶，不僅講述著城市的歷史與文明，也是展示城市形象的窗口，以及城市活動聚集的重要場所[3]。綜合交通樞紐環(huán)境景觀是環(huán)境景觀原理在綜合交通樞紐區(qū)域的運用。隨著社會發(fā)展、文明進步、科技先進，人們開始強調(diào)綜合交通樞紐環(huán)境景觀的生態(tài)和美化塑造。世界各國越來越重視綜合交通樞紐的系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)問題。環(huán)境景觀設(shè)施在綜合交通樞紐體系中具有重要的作用和地位[4]。由于我國學(xué)者對綜合交通樞紐環(huán)境景觀研究起步較晚，時間短，尚未完成詳實的理論體系，研究信息比較有限。

本文首先通過介紹綜合交通樞紐的4個主要類型：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機場綜合交通樞紐，并分析了不同類型的綜合交通樞紐環(huán)境景觀的特征；接著通過介紹機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的主要類別；第三，分析國內(nèi)外機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀項目工程；最后，歸納機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究情況。

2 綜合交通樞紐的類型

綜合交通樞紐按照樞紐主導(dǎo)交通方式可分為4大類：鐵路綜合交通樞紐、公路綜合交通樞紐、城市軌道綜合交通樞紐、機場綜合交通樞紐[5]。

2.1 鐵路綜合交通樞紐

鐵路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，高速鐵路車站功能占主導(dǎo)的一類綜合交通樞紐。伴隨著“全球化”的進程，無論是在材料的使用上還是整體設(shè)計上，鐵路車站的機械師們都力求更快捷更智能，同時能夠兼顧低碳環(huán)保。而在“全球化進程”的背后，地域風(fēng)格仍舊保持著強大的張力，提醒人們：建筑景觀也是文化延續(xù)的一種有效形式。

2.2 公路綜合交通樞紐

公路綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，汽車站功能占主導(dǎo)的一類綜合交通樞紐。在改造基礎(chǔ)交通設(shè)施時，尊重、保護當(dāng)?shù)氐脑h(huán)境，并且將其與城市景觀融為一體而相得益彰，解讀城市原有的特色文化。

2.3 城市軌道綜合交通樞紐

城市軌道綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，城市軌道交通功能占主導(dǎo)的一類綜合交通樞紐。在交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷演變的過程中，位于城市布局立體化前沿的地鐵站、輕軌站設(shè)計對城市形象的影響越來越顯著，同時也是突破傳統(tǒng)城市印象的新機遇。

2.4 機場綜合交通樞紐

機場綜合交通樞紐是指城市綜合交通樞紐中，機場功能占主導(dǎo)的綜合交通樞紐。航空運輸已經(jīng)逐漸成為連接超大城市交通網(wǎng)絡(luò)的紐帶，因而機場建筑在城市中也扮演重要的角色——從單一的運輸服務(wù)發(fā)展成復(fù)合多功能的大型交通樞紐，同時從城市邊緣的交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘泻诵膮^(qū)域[6]。如許多專家學(xué)者對如何利用樞紐帶來的大量人流和商機，使樞紐投資回報最大化進行大量有效的嘗試[7～10]。

3 機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的類別

環(huán)境景觀從廣義上可分為自然景觀和人文景觀，自然景觀是自然地域性的綜合體現(xiàn)，人文景觀是人類自身發(fā)展過程中科學(xué)的、歷史的、藝術(shù)的概括[3]。機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的主要類別：主入口廣場、集中綠地、道路景觀和屋頂綠化[2]。主入口廣場指機場航站樓主入口處站前廣場。集中綠地包括中央綠地、高架橋下綠地、廣場綠地和陸側(cè)綠地4部分。道路景觀主要指車行道路景觀和起降著陸道路景觀。屋頂綠化是指和機場綜合交通樞紐建筑本體相結(jié)合的屋頂上綠化景觀。廣場和綠地的特征在機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀中，逐漸趨向互補、融合，可能會產(chǎn)生新類別廣場綠地的形式。

4 國內(nèi)外機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀分析

一般情況下，在位于城市與近郊邊緣地帶建立機場綜合交通樞紐這一交通基礎(chǔ)設(shè)施。由于機場綜合交通樞紐帶來的大量人流，帶動商貿(mào)的發(fā)展，予以配套齊全相應(yīng)的設(shè)施，包括核心商務(wù)區(qū)、住宅區(qū)、物流區(qū)和生產(chǎn)服務(wù)區(qū)。機場綜合交通樞紐的地位逐漸由邊緣設(shè)施逐漸演變?yōu)閰^(qū)域核心，并且機場綜合交通樞紐的環(huán)境景觀的塑造為城市地區(qū)樹立了直觀的品牌形象。

4.1 慕尼黑機場綜合樞紐環(huán)境景觀

伯托利尼（Bertolini L）比較歐洲國家的綜合交通樞紐地區(qū)的再開發(fā)模式后，指出樞紐區(qū)域的景觀空間利用率、功能多樣性和環(huán)境狀況是樞紐站地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵。故在慕尼黑機場中心（Munich Airport Center）（圖1）的環(huán)境設(shè)計中，結(jié)合機場及其周圍環(huán)境自然結(jié)構(gòu)的特點，進一步加強機場的綜合安全考慮，在機場現(xiàn)有自然景觀的基礎(chǔ)上將增加新綠率，這樣人們才能感受到空間和景致上有趣的結(jié)合[3]。

圖1 慕尼黑機場

4.2 廣州新白云機場綜合樞紐環(huán)境景觀

廣州新白云機場（圖2）位于廣州市北面，距廣州市中心距離約28km，新白云機場的性質(zhì)為代替現(xiàn)在使用的白云國際機場，成為我國三大門戶機場。新機場擔(dān)負著塑造廣州市作為現(xiàn)代化國際大都市、地域特色風(fēng)貌的景觀形象的任務(wù)，向世人展示我國和廣州現(xiàn)代化進程、文明進步、時代面貌的窗口[11]。

新機場的環(huán)境景觀定位在“人與自然”和諧關(guān)系這個主題上，充分尊重自然、依循自然規(guī)律，利用“師法自然”的經(jīng)典設(shè)計手法來重塑機場的景觀形象。同時，新白云機場景觀又是反映地域特色場所精神的場所景觀。

圖2 廣州新白云機場

特點一：新白云機場環(huán)境景觀重視整體結(jié)構(gòu)和創(chuàng)意環(huán)境，巧妙布局，精心策劃“少雕鑿而有機”的景觀空間布置效果，強調(diào)景觀與空間環(huán)境及建筑本體（航站樓）的和諧統(tǒng)一。特點二：新白云機場景觀設(shè)計突出廣州地域特點，無論是選擇鄉(xiāng)土樹種、適地適樹，還是塑造景觀小品的形象均流露出特色鮮明的嶺南風(fēng)格。

基于以上特點，可以判斷出，基本結(jié)論如下：這兩個機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀都非常注重自然生態(tài)的平衡、場所精神的營建，以及與周圍環(huán)境統(tǒng)一，與整體環(huán)境一致，其環(huán)境景觀的風(fēng)格都延續(xù)本土化的民族風(fēng)。

5 機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究情況

中國機場綜合交通樞紐的環(huán)境景觀的研究主要集中在香港和北京、上海、廣州4地。近幾年中國機場綜合交通樞紐發(fā)展迅猛，由無到有。隨著人們對生活品質(zhì)的不斷追求，環(huán)境景觀就顯得尤為重要了。目前關(guān)于機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀發(fā)展時機日趨成熟，但是理論與實踐水平還相當(dāng)欠缺，理論研究主要集中在相關(guān)書籍、期刊論文及部分碩士論文，而實踐研究主要集中在上海虹橋綜合交通樞紐、北京國際機場3號航站樓以及廣州新白云機場等項目上，期待有進一步的研究和實踐的展開。

5.1 相關(guān)的書籍

2007年俞孔堅主編的《景觀設(shè)計——交通樞紐景觀設(shè)計》[12]一書，從生態(tài)的角度介紹了整體化考慮的基礎(chǔ)設(shè)施，并有較多的實例分析國內(nèi)外大型交通樞紐環(huán)境景觀設(shè)計，選擇的項目具有新穎性和代表性，都完美地體現(xiàn)了項目所在地的場所精神，并且與其環(huán)境的自然屬性、社會文化屬性較為統(tǒng)一地融合在一起，從而展示了場所文化。這些文化精神的體現(xiàn)都不是靠簡單的符號來實現(xiàn)的，而是從周圍空間的橫向角度來分析、提煉其蘊含的構(gòu)圖、色彩、肌理等方面的文化與景觀元素的內(nèi)涵，追求與場所的完美統(tǒng)一，甚至提升場所精神。研究工作以定性居多，未涉及定量研究。

2012年鳳凰空間編著的《交通樞紐ARCHITECTURE FOR TRANSPORTATION》[6]一書，分別從火車站、地鐵站和輕軌站、國際機場、公交車站和纜車站、高速公路和橋梁、碼頭渡口6方面來介紹國內(nèi)外經(jīng)典交通樞紐主體建筑或景觀的設(shè)計案例，其中很多項目囊括了近幾年最新的設(shè)計趨勢，如：零能耗建筑、低碳等理念以及新工藝、新材料、新技術(shù)，并且結(jié)合人文實用性和城市的合理規(guī)劃等。研究工作以理性分析、科學(xué)實驗居多，感性理解太少。

5.2 相關(guān)的期刊論文

對機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究如下。

機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀是機場總體布局與環(huán)境相互協(xié)調(diào)（或者環(huán)境美學(xué)）的綜合體現(xiàn)[13]。

周國寧（2001.2）等調(diào)研杭州蕭山機場園林廣場的時空布局及其特色，正確處理了生態(tài)、功能和景觀三大造園要素的關(guān)系[15]。梁余等（2004.3）、張志強（2007.1）提出機場環(huán)境的改變必須同本地區(qū)的鳥類分布特點相結(jié)合的綜合防控策略，以防鳥擊事件發(fā)生[16，17]?？傊婕皺C場綜合交通樞紐景觀空間布置和綠化環(huán)境營造部分，研究以感性認識、主觀審美為主；涉及機場綜合交通樞紐安全與生態(tài)環(huán)境建設(shè)部分，研究工作則多以理性和實驗展開。

段俊峰（2004.1）、司品華、李祥（2010.2）等提出機場環(huán)境景觀評價的概念，分析了機場環(huán)境構(gòu)成要素，建立了機場環(huán)境景觀評價體系，并且研究應(yīng)用層次模糊分析法（F AHP）對機場環(huán)境景觀的評定[13，18]。關(guān)于機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀評價的研究主要采用層次模糊分析法（F AHP），將實驗數(shù)據(jù)通過矩陣演算，得出評價結(jié)論。這一研究方法過于嚴(yán)謹，缺乏感性直觀的評價感受。

5.3 碩士論文

程宇光、吳蕙、張哲慧等人的碩士論文中部分涉及了機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀與城市景觀之間的密切聯(lián)系，并且強調(diào)了機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的重要性在穩(wěn)步提升[19～21]。

結(jié)論：國內(nèi)對機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究主要有定性和定量兩種方法。大致是定性研究多于定量研究。定性描述法主要是從自然景觀、人文景觀、美化環(huán)境等方面，用語言文字進行闡述與討論；隨著統(tǒng)計學(xué)的應(yīng)用與推廣，近幾年定量評價法的研究也逐漸多了起來。目前，對機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀采用的定量化的評價法主要集中在層次分析法（AHP）、模糊綜合評價法（F AHP）、綜合評價指數(shù)法等。對于機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究工作最好既有定性、定量，又有感性、理性，多種方式方法相結(jié)合。

6 結(jié)語

綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究工作，理論研究、公路綜合交通樞紐居多，其次鐵路綜合交通樞紐，再者城市軌道綜合交通樞紐，機場綜合交通樞紐最少；項目工程，都比較多，項目研究可參考較少；評價研究，多集中于機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀和公路綜合交通樞紐環(huán)境景觀，另外兩者較少。前些年，我國學(xué)者對待機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的評價研究多為定性研究；隨著統(tǒng)計學(xué)的應(yīng)用與推廣，近兩年對機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究越來越多地使用理性的定量化評價法。機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究方法正逐步趨于成熟、完善。

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