長(zhǎng)江中游城市群的發(fā)展主軸空間演變探究

鐘小根，呂樺，江景和，鐘業(yè)喜

（1.江西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院，江西南昌330088；2.江西師范大學(xué)地理與環(huán)境學(xué)院，江西南昌330027；3.江西省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃辦公室，江西南昌330006）

江西學(xué)者江景和關(guān)于長(zhǎng)江中游區(qū)域發(fā)展觀點(diǎn)：要把發(fā)展極與戰(zhàn)略支點(diǎn)統(tǒng)一起來(lái)，集成長(zhǎng)江中游四省基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)江中游四省綜合運(yùn)輸大通道布局宜采用“中心輻射+縱橫”的形式，而不是簡(jiǎn)單的“四縱四橫布局”。[1](p48-50)[2](p67-69)因此，武漢、長(zhǎng)沙、南昌、合肥四中心城市+各縱橫發(fā)展主軸空間布局研究是前者的一個(gè)后續(xù)課題。

一、國(guó)內(nèi)外城市群理論綜述

國(guó)外城市群研究可追溯到19世紀(jì)末。1898年英國(guó)城市學(xué)家霍華德提出城鎮(zhèn)集群（town cluster）的理念。[3]1915年英國(guó)城市規(guī)劃思想家哥迪斯分析煤礦、鐵路、公路在空間上交織等要素形成節(jié)點(diǎn)城市，這些城市工業(yè)集聚和經(jīng)濟(jì)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大形成城市群。[4]1957年戈特曼提出了大都市帶理論。[5](p189-200)2006年霍爾把城市群定義為10～50個(gè)城鎮(zhèn)集聚，并通過(guò)勞動(dòng)分工，被高速公路、高速鐵路、電纜電信流動(dòng)空間聯(lián)結(jié)起來(lái)的城市群。[6]國(guó)內(nèi)研究方面，1980年宋家泰首次使用城市群術(shù)語(yǔ)；[7](p277-287)于洪俊、寧越敏、崔功豪等把戈特曼城市帶研究引入中國(guó)并進(jìn)行了城市帶理論在中國(guó)實(shí)踐等應(yīng)用研究；[8][9]1987年顧朝林博士論文提出中國(guó)現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系三種基本類型：塊狀城市集聚區(qū)，條狀城市密集區(qū)和以大城市為中心的城市群；[10](p219-226)1992年地理學(xué)家姚士謀在《中國(guó)城市群》定義了城市群的概念并對(duì)城市群進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。[11]綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者觀點(diǎn)，城市群是以中心城市為核心向周圍輻射構(gòu)成的多個(gè)城市的集合體。[12](p771-783)城市群研究集中在兩個(gè)大領(lǐng)域：城市群集聚與擴(kuò)散研究[13][14]和城市群空間結(jié)構(gòu)演化機(jī)制研究。[15](p827-840)[16](p1025-1034)國(guó)內(nèi)學(xué)者已經(jīng)應(yīng)用有關(guān)國(guó)內(nèi)外城市群理論，例如城市群集聚與擴(kuò)散和城市群空間結(jié)構(gòu)演化機(jī)制等理論來(lái)研究長(zhǎng)江中游城市群。趙偉認(rèn)為有必要把中部地區(qū)城市群發(fā)展提升到戰(zhàn)略層面；[17](p452-457)牛樹海提出構(gòu)建中部崛起的戰(zhàn)略支點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)模式空間結(jié)構(gòu)；[18](p98-102)方創(chuàng)琳、藺學(xué)芹研究武漢城市群建設(shè)與發(fā)展空間整合與產(chǎn)業(yè)合理化組織；[19](p397-408)方創(chuàng)琳對(duì)中國(guó)城市群形成發(fā)育的政策影響過(guò)程與實(shí)施效果評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究。[20](p257-264)是重復(fù)建設(shè)遍地開花發(fā)展，還是集中在狹長(zhǎng)地帶有條件發(fā)展城市群？這是長(zhǎng)江中游城鎮(zhèn)發(fā)展需要探討的問(wèn)題。鄂湘皖贛人口眾多，是中國(guó)下一輪城鎮(zhèn)化重點(diǎn)，長(zhǎng)江中游區(qū)域崛起一個(gè)新的“中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極”，選擇核心增長(zhǎng)極和選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸具有時(shí)代發(fā)展的必要性和緊迫性。因此，長(zhǎng)江中游城市群發(fā)展主軸空間演變研究是一個(gè)急需探討的課題。

二、主要鐵路公路交通建設(shè)促進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群發(fā)展主軸空間演變

（一）1978~1996年京廣、京滬和滬昆主交通通道促成長(zhǎng)江中游城市群三條發(fā)展主軸的形成。

京滬鐵路和北京到上海高速公路構(gòu)成長(zhǎng)江中游發(fā)展主軸1京滬發(fā)展主軸。京滬鐵路人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙的交通走廊。主軸2京廣發(fā)展主軸由京廣鐵路、公路有107國(guó)道和京港澳高速公路發(fā)展構(gòu)成。京廣鐵路是中國(guó)一條從北京市通往廣東省南北鐵路干線，連接了6座省會(huì)城市以及多座大中城市。1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車后，將原北段北京市到湖北省京漢鐵路和南段廣東到湖北粵漢鐵路2條鐵路接軌，始稱為京廣鐵路。滬昆鐵路線和320國(guó)道，滬昆高速公路共同構(gòu)成長(zhǎng)江中游主軸3滬昆發(fā)展主軸。滬昆鐵路線是一條東西向鐵路干線，由原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組成。滬昆鐵路沿線主要有上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明6個(gè)省會(huì)直轄市城市。

1978～1996年期間，京廣、京滬和滬昆主交通通道促成長(zhǎng)江中游城市群3條發(fā)展主軸形成的主要推動(dòng)力。江西省南昌、上饒、鷹潭、新余、宜春、萍鄉(xiāng)，湖北省武漢、孝感、咸寧，湖南省長(zhǎng)沙、岳陽(yáng)、湘潭、株洲、婁底、懷化、衡陽(yáng)、郴州，安徽省合肥、滁州、蚌埠、宿州共21個(gè)地級(jí)市城市組成的長(zhǎng)江中游城市群的形成。

（二）1997～2012年長(zhǎng)江中游城市群五條發(fā)展主軸已經(jīng)形成。

1997～2012年期間，長(zhǎng)江中游城市群又增加了2條發(fā)展主軸，形成了5條發(fā)展主軸。發(fā)展主軸軸4為京九發(fā)展主軸。京九軸由京九鐵路、105國(guó)道、106國(guó)道以及公路由濟(jì)南至廣州和大慶至廣州兩條縱向高速公路組成。1996年9月1日通車的京九鐵路，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個(gè)省級(jí)行政區(qū)的98個(gè)市縣，南至深圳，連接香港九龍的一條南北干線。2012年12月17日，京九鐵路全段電氣化改造全部完工，改造后的京九鐵路可滿足開行動(dòng)車條件。京九鐵路加強(qiáng)了內(nèi)地與港澳地區(qū)的聯(lián)系，有利于維持港澳地區(qū)的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮。發(fā)展主軸軸5為滬漢蓉發(fā)展主軸。滬漢蓉發(fā)展軸由滬漢蓉鐵路線、上海至成都高速公路部分318國(guó)道組成。2009年4月1日滬漢蓉鐵路線之合武鐵路客運(yùn)專線開通客運(yùn)。線路自合肥站起，沿西安南京線至長(zhǎng)安集站，區(qū)間線路自長(zhǎng)安集引出后沿西安南京鐵路向西經(jīng)安徽省合肥市，中穿大別山進(jìn)入湖北省武漢市漢口站。

這兩條發(fā)展軸使長(zhǎng)江中游城市群緊密聯(lián)系的城市增加了合肥的六安、亳州、阜陽(yáng)，湖北的麻城，江西省九江、吉安、贛州，共增加了7個(gè)地級(jí)市城市。通過(guò)交通緊密聯(lián)系的長(zhǎng)江中游城市群增加到28個(gè)地級(jí)市城市。

（三）2013年～2020年長(zhǎng)江中游城市群八條發(fā)展主軸初具雛形。

2013年～2020年長(zhǎng)江中游城市群將增加3條發(fā)展主軸，未來(lái)長(zhǎng)江中游城市群8條發(fā)展主軸初具雛形。主軸6沿江發(fā)展主軸。沿江發(fā)展軸有沿江鐵路和上海至重慶高速公路構(gòu)成。上海到重慶沿江滬渝鐵路。長(zhǎng)江航運(yùn)水運(yùn)速度慢，受季節(jié)、氣候制約；客貨西進(jìn)，公路所承擔(dān)的任務(wù)也越來(lái)越重。沿江鐵路建設(shè)意義重大。沿江鐵路從上海出發(fā)，止于重慶，貫穿長(zhǎng)江沿岸的上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶、四川七省市，成為貫穿我國(guó)東西部的又一條新鐵路線。主軸7閩贛鄂發(fā)展主軸。閩贛鄂發(fā)展主軸由武漢至南昌城際高鐵和向莆鐵路組成鐵路通道以及福州至銀川高速公路為主通道。閩贛鄂發(fā)展主軸向莆鐵路建設(shè)有利于加強(qiáng)和完善華東地區(qū)鐵路網(wǎng)，有利于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，有利于構(gòu)筑對(duì)內(nèi)聯(lián)結(jié)通道，成為福建內(nèi)地和江西省最便捷的出海通道，成為中西部地區(qū)人員物流延伸的廣闊的腹地。主軸8京福發(fā)展主軸。京福發(fā)展主軸由京福高鐵、京福高速公路組成。京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠南站引出，經(jīng)安徽合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，是貫穿我國(guó)南北的高速鐵路大通道，預(yù)計(jì)2014年建成通車。

增加的這3條發(fā)展軸使長(zhǎng)江中游城市群緊密聯(lián)系的城市增加了合肥的馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶、巢湖、黃山，湖北的隨州、襄樊、十堰、黃石、鄂州、黃岡、荊門、宜昌，江西省撫州，共增加了共16個(gè)地級(jí)市城市。通過(guò)交通緊密聯(lián)系的長(zhǎng)江中游城市群增加到44個(gè)地級(jí)市城市。長(zhǎng)江中游城市群8條發(fā)展主軸上的44個(gè)地級(jí)市城市占湖北、湖南、安徽、江西四省共52個(gè)地級(jí)市的84.62%，44個(gè)地級(jí)市城市人口1.75億人，占四省總?cè)丝?.23億的78.7%。

三、長(zhǎng)江中游城市群研究模型構(gòu)建、研究范圍和數(shù)據(jù)來(lái)源

（一）長(zhǎng)江中游城市群研究城市引力模型構(gòu)建。

借助牛頓的萬(wàn)有引力模型分析長(zhǎng)江中游城市群城市經(jīng)濟(jì)人口互動(dòng)力，簡(jiǎn)稱城市引力。用Ri表示i城市引力。構(gòu)建的城市引力數(shù)學(xué)模型為：公式，公式

公式（1）引力模型中Rij為i城市和j城市兩城市經(jīng)濟(jì)人口相互作用力，即是i城市和j城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度力。Gi為i城市地區(qū)生產(chǎn)總值；Gj為j城市地區(qū)生產(chǎn)總值；Pi為i城市總?cè)丝?；Pj為j城市總?cè)丝?。Dij為i城市和j城市之間的距離。公式（2）Ri是i城市與其鄰近所有城市Rij數(shù)據(jù)的加總，j=1到j(luò)=n表示n個(gè)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度力總和。Ri表示i城市在區(qū)域中的整體聯(lián)系強(qiáng)度，其數(shù)值越大表明i城市在區(qū)域中的整體經(jīng)濟(jì)聯(lián)系互動(dòng)力越強(qiáng)。（i=1為南昌市，i=2為合肥市，i=3為武漢市，i=4為長(zhǎng)沙市。）Dij是i城市和j城市之間高速交通距離。高速交通骨架是由南昌相連接高速交通干線構(gòu)成，任何兩個(gè)城市經(jīng)濟(jì)人口吸引力是存在的。兩個(gè)城市經(jīng)濟(jì)人口空間互動(dòng)吸引力數(shù)學(xué)模型構(gòu)建主要考慮地區(qū)生產(chǎn)總值，城市總?cè)丝诤蛢沙鞘兄g交通距離。

（二）長(zhǎng)江中游城市群城市引力模型研究范圍和數(shù)據(jù)來(lái)源。

長(zhǎng)江中游城市群城市引力模型研究地域范圍：武漢市、長(zhǎng)沙市、合肥市、南昌市和周邊重要省份城市及其《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒表》中計(jì)劃單列市，包括周邊相鄰省份的杭州、南京、濟(jì)南、鄭州、西安、成都、重慶、貴陽(yáng)、南寧、廣州、深圳、廈門、福州等城市。Ii城市武漢、長(zhǎng)沙、合肥、南昌以選擇有鐵路連接的周邊相鄰城市為原則。

應(yīng)用城市引力模型數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明，數(shù)據(jù)來(lái)源包括：2012年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒[21]中省會(huì)城市和計(jì)劃單列市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（2011年）和計(jì)劃單列市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（2011年）中的城市年末總?cè)丝赑，當(dāng)年價(jià)格地區(qū)生產(chǎn)總值G和；《中國(guó)縣（市）社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)》2010年江西省數(shù)據(jù)；[22](p12)http://www.12306.cn/mormhweb/中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心數(shù)據(jù)的最快鐵路客運(yùn)任一組合兩城市間距離為數(shù)學(xué)模型中的D。

四、長(zhǎng)江中游城市群主要城市引力模型計(jì)算數(shù)值及其分析

表1 南昌、合肥、武漢和長(zhǎng)沙四城市與相鄰八大城市城市空間相互作用引力數(shù)值表

（一）長(zhǎng)江中游城市群城市引力模型計(jì)算數(shù)值表。

根據(jù)公式（1）和公式（2）的計(jì)算可得表1。

（二）長(zhǎng)江中游城市群城市引力模型計(jì)算數(shù)值分析。

從表1中可知道，首先，從南昌市、合肥市、武漢市和長(zhǎng)沙市四個(gè)省會(huì)城市合計(jì)數(shù)值看，合肥市數(shù)值最高，為244.19；武漢市位居第二，為129.22；長(zhǎng)沙市第三，為85.45；南昌市最低，為64.61。其次，從單個(gè)城市組合分析，兩城市經(jīng)濟(jì)人口相互吸引力數(shù)值最大前兩位的都是與合肥的組合，它們是南京合肥的數(shù)值最高，為133.62，南京上海數(shù)值第二，為40.23，兩城市經(jīng)濟(jì)人口相互吸引力數(shù)值最小最低南昌和廈門兩城市組合，為1.06，長(zhǎng)沙和貴陽(yáng)兩城市也較低，為1.54。再次，兩城市經(jīng)濟(jì)人口相互吸引力數(shù)值大于10的城市組合表1中共12個(gè)，其中南昌市、合肥市、武漢市和長(zhǎng)沙市四個(gè)省會(huì)城市間組合共8個(gè)，其他兩城市組合有合肥與南京，合肥與上海，武漢與鄭州，長(zhǎng)沙與廣州。最后，從表1數(shù)值的啟示包括以下方面：第一，合肥市與其鄰近8個(gè)城市中減去與南京和上海數(shù)值，合肥市與其他6個(gè)城市數(shù)值合計(jì)為70.34，數(shù)值的計(jì)算表明合肥市接受長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)輻射影響最強(qiáng)。第二，武漢市與其鄰近的8城市數(shù)值前三位是長(zhǎng)沙市、南昌市和武漢市，表明武漢市和長(zhǎng)沙市、南昌市、武漢市三市城市經(jīng)濟(jì)人口互動(dòng)吸引力強(qiáng)度最強(qiáng)。第三，長(zhǎng)沙市與其鄰近8個(gè)城市經(jīng)濟(jì)人口互動(dòng)吸引力數(shù)值前三位是武漢、廣州和南昌，這表明長(zhǎng)沙市與廣州市有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)吸引力。第四，南昌與其鄰近的8個(gè)城市經(jīng)濟(jì)人口互動(dòng)吸引力數(shù)值前三位是武漢市、長(zhǎng)沙市和合肥市，這表明南昌市和武漢市的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)吸引力最強(qiáng)。

從表1長(zhǎng)江中游城市群城市引力模型計(jì)算數(shù)值進(jìn)一步推導(dǎo)可以得出以下分析：①合肥與北方的濟(jì)南，這要求發(fā)展主軸1；②合肥與南方的南京、上海，與西方的武漢、重慶、成都成為強(qiáng)聯(lián)系東西通道，這要求發(fā)展主軸5、主軸6；③合肥與南方的福州將成為強(qiáng)聯(lián)系南北通道，這要求發(fā)展主軸8；④武漢與北方的鄭州，南方的長(zhǎng)沙、廣州、深圳成為強(qiáng)聯(lián)系通道，這要求發(fā)展主軸2；⑤南昌與東方的杭州、上海，西方的長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)成為強(qiáng)聯(lián)系通道，這要求發(fā)展主軸3；⑥南昌與南方的深圳、廣州，北方的北京方向匯聚成沿京九為主要軸線的南北方向的強(qiáng)聯(lián)系通道，這要求發(fā)展主軸4；⑦南昌東南方向的福州、廈門強(qiáng)聯(lián)系通道，這要求發(fā)展主軸7。

綜上所述，長(zhǎng)江中游城市群重點(diǎn)建設(shè)8條發(fā)展主軸區(qū)域狹長(zhǎng)地帶，而不是所有區(qū)域遍地開花城鎮(zhèn)化發(fā)展模式。

五、結(jié)論及其建議

長(zhǎng)江中游城市群需要選擇8條發(fā)展主軸區(qū)域狹長(zhǎng)地帶重點(diǎn)城鎮(zhèn)化發(fā)展模式。長(zhǎng)江中游城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮離不開地區(qū)間物產(chǎn)的流動(dòng)和人的自由流動(dòng)，長(zhǎng)江中游仍然要加大高速交通及通訊電信等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2013年～2020年期間保質(zhì)保量完成建設(shè)運(yùn)營(yíng)好滬昆高速鐵路、京福高速鐵路、向莆高速鐵路、沿江高速鐵路、武九客專、昌吉贛深客運(yùn)專線等鐵路建設(shè)，進(jìn)一步加大高速公路的建設(shè)，讓長(zhǎng)江中游鄂湘皖贛所有縣都通達(dá)高速公路，完善高速公路的網(wǎng)狀通達(dá)性研究，打通斷頭路。江西省與湖北省沒有高鐵連接是長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板。武九客專建設(shè)可增強(qiáng)贛鄂兩省交流，南昌借道京廣高鐵直達(dá)北京的快捷通道，也是國(guó)家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運(yùn)輸走廊武漢至臺(tái)北支線的組成部分。武九客專建設(shè)將促進(jìn)環(huán)鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟(jì)圈更好融合武漢經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。我們討論了長(zhǎng)江中游城市群八條發(fā)展主軸，這是長(zhǎng)江中游城市群發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域。但是各條城市群發(fā)展軸規(guī)劃功能分區(qū)，以及在維持運(yùn)輸通道秩序、制度建設(shè)、城市間的協(xié)調(diào)等各省政府間合作都是需要進(jìn)一步研究的課題。

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