中國船舶涂料技術與市場進展

朱龍暉(廣東寶萊瑪電力有限公司）

石麗曉（中山大橋化工集團有限公司)

引言

廣義上來說，船舶涂料是應用于船舶及海洋工程結構物各部位，滿足防止海水（或淡水）、海洋大氣腐蝕和海洋生物附著及其他特殊要求的涂料的統(tǒng)稱。船舶涂料是船舶工業(yè)重要的原材料，其成本占整船成本的比例一般在5%-20%。船舶涂料的性能與涂裝質量，直接影響船舶的防腐防護，以及航行狀態(tài)和燃料成本。船舶涂料有多種細分：根據(jù)固體含量及VOC排放可分為普通型和厚漿型，根據(jù)船舶不同部位可分為船底防銹防污漆、壓載艙漆、水線漆、船舷漆、甲板漆、船殼漆等不同配套體系，根據(jù)溶劑類型可分為溶劑型和無溶劑型和水性漆，根據(jù)船舶不同需求可分為新造船，塢修和維護保養(yǎng)漆[1]。

船舶涂料政策法規(guī)

船舶涂料的發(fā)展和政策法規(guī)的要求息息相關，政策法規(guī)的愈加嚴格也推動船舶涂料技術的不斷更新?lián)Q代。根據(jù)蒙德利爾法規(guī)的有關規(guī)定，生產(chǎn)過程會對大氣臭氧層產(chǎn)生破壞的氯化橡膠樹脂必須被淘汰。根據(jù)國際海事組織要求，淘汰含有有機錫的防污漆，內(nèi)含致癌物質的環(huán)氧瀝青也會逐步淘汰。2008實施的PSPC標準，規(guī)定了500總噸以上的所有類型船舶專用海水壓載艙和船長150米以上的散貨船雙舷側處所內(nèi)保護涂層的技術要求，保證有效使用壽命15年以上。其使用的壓載艙涂料必須通過PSPC的認證，以及要求涂料現(xiàn)場檢查員具有FROSIO紅級或NACE2級的專業(yè)資質。

我國的十二五計劃中明確規(guī)定有關涂料、涂裝必須發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求。另外，針對涂料銷售混亂，涂料油漆產(chǎn)品質量不過關以及市場假冒偽劣現(xiàn)象普遍等不良狀況，中國國家相關部門對此表示，將實施與涂料有關的14項國家強制標準，由此來規(guī)范市場。2008年中國國防科工委組織中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會開展了“降低船舶涂裝作業(yè)對環(huán)境污染重點工程”的課題研究。課題報告對船舶涂料與涂裝中有機揮發(fā)物VOC排放提出了具體建議，督促船舶涂料供應商開發(fā)高性能、低VOC和低毒船舶涂料，以奠定減排基礎。

中國船舶涂料國家標準

中國船舶涂料的技術水平，從船舶涂料國家標準的變化可以直接反映。由于中國是全球最大的造船基地，是船舶涂料最重要的市場，國際大公司早已紛紛入駐中國。在國際性法規(guī)的平等約束下，先進的船舶涂料技術，相應的高新原材料，以及掌握技術的涂料人，通過各種途徑的交流，都促進了中國本土船舶涂料的快速發(fā)展。經(jīng)過多年努力，技術水平已與國際接軌。（如表一）

中國船舶涂料市場情況

船舶涂料市場巨大，近十年，隨著船舶工業(yè)向東轉移，亞洲占據(jù)了世界船舶涂料市場的60%，而中國則占據(jù)亞洲市場的75%左右。由于國家在十一五規(guī)劃期間大力推動造船業(yè)，中國船舶行業(yè)克服國際金融危機造成的困難，抓住國際船舶行業(yè)火爆機遇的同時高速發(fā)展。2004年中國船舶涂料的銷售量是約8000萬公升，約折合10萬噸，2009年的銷售量約3億公升，約折合38萬噸，5年增幅近300%。

盡管市場巨大，由于船舶涂料的品牌效益、服務能力、技術門檻、全球化等諸多因素，導致中國船舶涂料大部分被國際大公司瓜分。丹麥Hemple、英國IP、日本關西、日本中涂、挪威佐敦、美國PPG、美國Ameron、韓國KCC等紛紛進駐，或合資、或獨資在中國建廠，并在中高端市場占據(jù)約80%的份額。近年來，中國的本土企業(yè)奮起直追，在這個大市場中尋求發(fā)展機會。其中上海GEC、青島海建、浙江魚童、江蘇蘭陵、杭州油漆、武漢雙虎、上海隆優(yōu)，廣州秀珀、深圳景紅、廈門雙瑞、臺灣虹牌、中山星牌馬龍等都占據(jù)一定的市場份額[2]。

中國船舶涂料發(fā)展方向

中國的船舶涂料市場全面開放，所以本土企業(yè)一直就在同一舞臺上與國際大公司同臺競爭，盡管起點落后，依然奮起直追。尤其是國際海事組織通過的PSPC標準，使得中國的船舶涂料與全世界都面臨相同的嚴格標準。經(jīng)過多年努力，目前振華、優(yōu)美龍、蘭陵、魚童等國內(nèi)本土品牌，都號稱通過認證獲得了PSPC證書，說明國內(nèi)本土品牌的技術實力已經(jīng)接近國際先進水平。

未來船舶涂料的發(fā)展方向，必然向綠色，節(jié)能，環(huán)境友好，施工便捷的方向發(fā)展。船舶涂料的防銹顏料淘汰含有毒有害含重金屬的品種，推廣磷酸鋅等無毒無害的顏填料[3]。傳統(tǒng)的溶劑型產(chǎn)品向高固含低VOC厚漿型方向，以及無溶劑體系發(fā)展。同時積極推進水性重防腐涂料的改進施工性能，改善干燥速度，提高性價比[4]。通用底漆是各大公司都推行的產(chǎn)品，由于其表面容忍度高，表面處理壓力小，減少二次噴砂，降低工程能耗，使用方便，適應多種底材，因此被廣泛的應用。另PPG提出的“一船一漆”的新概念，開發(fā)出的通用底漆，可以應用在船舶的各個部位，從而可以整合船舶制造過程中涂料的品種，便于施工管理，幫助船廠提高施工效率。立邦推出的SI技術，在施工時能夠根據(jù)漆膜顏色外觀而立即直觀的估算出漆膜厚度，容易發(fā)現(xiàn)薄涂漏涂，能避免由于膜厚不足而返工修補的麻煩，提高涂裝質量。船底防污漆除了禁止有機錫以外，還將逐漸減少重金屬銅離子的含量，使用在釋放于海水中后能夠迅速分解為無害物質的殺蟲劑。另外，一改毒殺海生物的原理，僅讓海生物無法附著，或者附著后在船舶達到一定航速后容易被拋除的完全無毒的低表面能防污漆也是船底防污漆未來的方向[5-7]。

結語：

中國船舶涂料市場的開放，導致中國船舶涂料業(yè)在激烈的競爭中努力求生，奮起直追，大大提高了中國船舶涂料的技術水平，拉近了與國際大公司的差距。綠色，節(jié)能，環(huán)境友好，施工便捷是未來的船舶涂料發(fā)展方向。

[1]涂料工藝編委會,涂料工藝（第三版）下冊[M],北京:化學工藝出版社,2004:492-556.

[2]范國棟,李敏風.我國重防腐涂料發(fā)展特點的分析[J].上海涂料,2012,50(7):51-57.

[3]李祥超,汪耿豪等.返修顏料的研究與應用[J].化學工業(yè),2012,30(3):30-33.

[4]陳中華，石亞軍.水性重防腐涂料的研究進展[J].應用化工，2008，37（12）:1486-1488.

[5]王華進,王賢明,劉登量,等.無毒服務涂料的研究[J].涂料工業(yè),1998,(2):11-13.

[6]Yebra D M,KiilS,Dam-Johansen K.Antifouling technology-past,present and future steps towards efficient and Environmentally friendly antifouling coatings[J].Progress in Organic Coatings,2004,50:65-104.

[7]張占平,齊育紅,劉述錫,等.船舶防污涂料的研究進展.大連水產(chǎn)學院學報,2006,21(2):175-179.