淺析高速公路改擴(kuò)建工程施工組織研究

張亞濤

(河南省路橋集團(tuán)建設(shè)有限公司，河南 商丘 476000)

伴隨著我國(guó)改革開放腳步的深入，國(guó)內(nèi)從上世紀(jì)80年代便開始了經(jīng)濟(jì)上的騰飛，目前已然進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，而作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}，我國(guó)的高速公路發(fā)展也取得了輝煌的成就。在世界的高速公路里程排行中，我國(guó)的高速公路里程排在了第二位，但是由于當(dāng)年所修建的公路受到了來(lái)自于資金以及技術(shù)的局限，到今天已經(jīng)無(wú)法較好地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求。

很多省份針對(duì)高速公路的擴(kuò)建已經(jīng)提出了詳細(xì)的措施，而各省份內(nèi)關(guān)于高速公路的實(shí)際擴(kuò)建與養(yǎng)護(hù)工作也已如火如荼地展開。而擴(kuò)建與養(yǎng)護(hù)跟新建設(shè)項(xiàng)目是不同的，前者需要切實(shí)可行的交通組織以及施工組織的詳細(xì)方案，由于本文的討論范圍局限于高速公路的擴(kuò)建養(yǎng)護(hù)工作中的施工組織，因而下文中將不著重討論交通組織的實(shí)際情況，而是講施工組織的方案作為其中的討論重點(diǎn)。

我國(guó)高速公路的改擴(kuò)建需求產(chǎn)生是比較遲的，而這則主要是受到具體建設(shè)條件、道路狀況、建設(shè)理念、養(yǎng)護(hù)需要以及服務(wù)要求等因素的制約，現(xiàn)有高速公路上往往存在著駕駛行為不規(guī)范、混合行駛、交通量持續(xù)快速地增長(zhǎng)等客觀現(xiàn)象。而高速公路作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，對(duì)于我國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局以及城鎮(zhèn)規(guī)劃都有著重要的影響或說(shuō)制約作用，它不僅與沿線居民的生產(chǎn)生活環(huán)境產(chǎn)生密切關(guān)聯(lián)，而且由于高速公路的改擴(kuò)建工程需要在短時(shí)間內(nèi)完成，因而必須盡量地減少可能造成的交通干擾。

所謂的施工交通組織主要包括交通組織和施工組織，而這兩者則是相互關(guān)聯(lián)且密不可分的。與一般的新建公路的施工組織不同，改擴(kuò)建的工程施工組織是在不完全中斷交通的條件之下進(jìn)行的，它將與改擴(kuò)建期間的實(shí)際交通組織一并納入考慮。

一 施工組織

在實(shí)施改擴(kuò)建工程的過(guò)程中需要管制其中的交通情況，且施工組織所制定的方案也必須結(jié)合實(shí)際的交通情況?？偟膩?lái)說(shuō)，就以往的改擴(kuò)建工程以及養(yǎng)護(hù)工程中所涉及的施工組織方案來(lái)看，主要存在以下六種方式:

(一)全封閉式施工:所謂的全封閉式施工所指代的是把高速公路的施工路段中的原有交通進(jìn)行分流之后，再實(shí)施具體的改擴(kuò)建工程。這種方案類似于新建工程的施工情況，因?yàn)槠涫┕て陂g必須要考慮施工車輛的實(shí)際交通組織，往往將有平行道路設(shè)置的作為主要的分流道路。該施工方式的優(yōu)點(diǎn)在于便于縮短和控制工期，易于保證整體施工的交通安全以及施工安全。而這種方式的缺點(diǎn)則在于為分流道路帶來(lái)了較大的交通壓力，特別是對(duì)于平行道路，為會(huì)沿線的經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來(lái)巨大的負(fù)面影響。

(二)半幅封閉式施工:所謂的半幅封閉式施工中將要封閉高速公路的半幅，而主要的施工事項(xiàng)則在該幅內(nèi)進(jìn)行。而這種方式可進(jìn)一步細(xì)分為半幅分流施工與半幅雙向行駛施工。其中半幅分流方案比較適用于含有平行道路的高速公路，且一般適用于整體施工路段比較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，當(dāng)施工團(tuán)隊(duì)采用該種形式時(shí)，需要提前將平行道路中的行車道進(jìn)行重新劃分，從而使其適應(yīng)具體車輛行駛中方向不平衡的這一交通要求。而半幅雙向行駛施工方式則比較適用于施工路段比較短或者交通量比較小的情況，一般來(lái)說(shuō)養(yǎng)護(hù)工程會(huì)選擇該種方式進(jìn)行施工。

(三)全幅區(qū)的分車型分流施工:為了能夠限制一些車型進(jìn)入高速公路去，我們可采用全幅區(qū)的分車型分流施工方式，該方式能夠保證實(shí)際施工道路路段內(nèi)無(wú)車輛運(yùn)行。該方式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠同時(shí)兼顧分流道路和高速公路的通行能力，能夠?qū)嵤╇p側(cè)施工，整體的工期比較短，且工作面比較大，但是該方式的安全性也比較差，一般來(lái)說(shuō)會(huì)要求車輛在道路內(nèi)限速通行，并且需要配備一些必要交通協(xié)管人員來(lái)進(jìn)行交通管制工作。

(四)半幅區(qū)的分車型分流施工:這種半幅區(qū)分車型分流的施工方式能夠限制部分車型進(jìn)入半幅高速公路范圍內(nèi)，并將單向部分的車輛分流到其他道路后再組織施工。該方式中的施工道路既可以是平行道路也可以是對(duì)半幅高速公路的部分?jǐn)嗝妗＿@種當(dāng)時(shí)的主要優(yōu)點(diǎn)在于能夠減緩分流道路以及擴(kuò)建半幅所面臨的交通壓力，而其缺點(diǎn)則在于會(huì)影響半幅路面的具體施工情況，且整體工期比較長(zhǎng)。

(五)開放式施工:開放式施工方式是不需要進(jìn)行交通管制的，因而一般比較適用于一些交通量比較小的路段，多見于路基施工現(xiàn)場(chǎng)。該方式的優(yōu)點(diǎn)在于不會(huì)對(duì)交通出行路線以及民眾的出行習(xí)慣造成影響，但是該方式的缺點(diǎn)則在于會(huì)造成一定的施工干擾以及交通干擾，特別是在路面施工的期間存在著一定的安全隱患。

(六)組合式施工:組合式施工所指代的是在施工中采用上述所提及的兩種或者兩種以上的方式進(jìn)行組織施工。而如上所述，上述幾種施工方式各有利弊，因而對(duì)于一般的高速公路改擴(kuò)建過(guò)程，往往不宜采用單一式的施工組織形式，而應(yīng)根據(jù)實(shí)際改擴(kuò)建項(xiàng)目的情況來(lái)靈活組合運(yùn)用。既可以根據(jù)不同的進(jìn)展情況來(lái)確定不同的施工形式，也可以在一單項(xiàng)工程的施工階段采用組合方案，同時(shí)還可以根據(jù)不同路段本身的特殊性選用不同施工方案。

二 分項(xiàng)工程施工

(一)路基工程:對(duì)于改擴(kuò)建的路基工程來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)解決其中的新老路基的沉降差異性以及加寬路基的地基處理這兩大問(wèn)題。為了能夠加強(qiáng)新老路基兩者之間的結(jié)合，應(yīng)先清除填方路基邊坡現(xiàn)有的坡面松軟土層后再挖成適當(dāng)高度和寬度的臺(tái)階，再填筑新路基;嚴(yán)格施工工藝流程，采用必要的處理措施，處理加寬路基基底保證工程質(zhì)量。

(二)路面工程:目前很多高速公路項(xiàng)目所采用的多是瀝青混凝土的路面，而為了能夠充分保證路面的施工質(zhì)量，必須從施工工藝上徹底消除縱向裂縫，對(duì)于新老路基的瀝青上面層可以同時(shí)施工。

(三)橋梁工程:在對(duì)普通橋梁兩側(cè)進(jìn)行加寬處理時(shí)，應(yīng)同時(shí)對(duì)橋梁下部的兩側(cè)進(jìn)行施工，而對(duì)于橋梁的上部則可以分幅進(jìn)行施工。特殊結(jié)構(gòu)的橋梁加寬方案可以在整體工程設(shè)計(jì)中加以關(guān)注，并比較各類方案之間的優(yōu)劣性，而后擇優(yōu)選取。

(四)涵洞以及通道工程:一般的涵洞和通道工程都需要進(jìn)行改建，而其改建方式多為接長(zhǎng)，總的來(lái)說(shuō)施工工序比較簡(jiǎn)單，往往與路基的加寬處理同步進(jìn)行，對(duì)整體高速公路的交通組織所產(chǎn)生的影響較小，但是通道工程會(huì)對(duì)被交線上交通產(chǎn)生一定影響。

(五)隧道工程:在對(duì)隧道實(shí)施拓寬處理的過(guò)程中往往存在著不少問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)不用選用直接加寬的方式，而會(huì)在總體設(shè)計(jì)中重點(diǎn)研究一種分離式的加寬方案或者不加寬僅僅增加監(jiān)控之類的服務(wù)設(shè)施方案。

(六)互通式立交:對(duì)于互通式立交所進(jìn)行的改擴(kuò)建可以通過(guò)原位實(shí)施或者移位實(shí)施，也可進(jìn)行拆除另建或者局部改建的方式，而施工主要包括主線、匝道、連接部、被交線、立交橋這五個(gè)部分。在對(duì)主線的上跨立交進(jìn)行改建時(shí)，連接部一般存在較小的移位，而新的連接部往往存在于原匝道連接部以外，因而可以先期實(shí)施，并保持原連接部的持續(xù)運(yùn)營(yíng);在匝道線形擬合之后，部分路基仍需改建，需先實(shí)施新建部分的操作，而后利用部分銜接，限制匝道內(nèi)的交通行為，最后再?gòu)U棄部分路基。若原位改建時(shí)，則可在不中斷互通式立交正常運(yùn)營(yíng)的前提之下，通過(guò)修建臨時(shí)的便道或者便橋來(lái)維持施工中的交通轉(zhuǎn)換，并應(yīng)合理地確定施工工序，從而盡可能地減少交通中斷的時(shí)間。在互通式立交新建之時(shí)，應(yīng)不影響主線交通的運(yùn)行，所采用的交通組織方案也應(yīng)趨于簡(jiǎn)單化。樞紐互通式立交以及復(fù)雜的互通式立交，都應(yīng)從服務(wù)水平、工程經(jīng)濟(jì)性、功能、交通組織、施工方案這些方面來(lái)進(jìn)行比較。

三 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)改擴(kuò)建進(jìn)行效果評(píng)價(jià)，我們能夠掌握整體施工期的實(shí)際通行能力，進(jìn)而可以對(duì)施工交通組織有可能完成的效果進(jìn)行預(yù)測(cè)。具體來(lái)說(shuō)，我們可以從以下幾方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，即施工階段效果評(píng)價(jià)、負(fù)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)、服務(wù)水平分析評(píng)價(jià)、安全評(píng)價(jià)。

(1)施工階段效果評(píng)價(jià)。對(duì)施工階段進(jìn)行效果評(píng)價(jià)主要是指針對(duì)施工中的改擴(kuò)建工程來(lái)對(duì)道路本身和所涉及的司乘人員的影響情況來(lái)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，而在分析改擴(kuò)建施工中不同階段產(chǎn)生的負(fù)面影響的時(shí)候，我們可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)提出具有針對(duì)性的改善措施。

(2)服務(wù)水平分析評(píng)價(jià)。在對(duì)改擴(kuò)建的道路和分流道路的正常交通量以及分流后的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)之后，我們可以對(duì)該階段的服務(wù)水平做出分析評(píng)價(jià)，一般而言，改擴(kuò)建在其施工期間的實(shí)際服務(wù)水平應(yīng)當(dāng)達(dá)到3級(jí)以上，而對(duì)于分流道路中的服務(wù)水平則沒(méi)有過(guò)高的要求，只要不引起交通堵塞或者對(duì)周邊居民的出行產(chǎn)生不大影響即可。

(3)負(fù)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)。一些改擴(kuò)建工程項(xiàng)目可能會(huì)導(dǎo)致原有交通量由于受到施工影響而出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，或者由于受到車輛限速的影響而降低了其運(yùn)輸效率，因此我們可以得出結(jié)論，改擴(kuò)建工程可能會(huì)造成一定的負(fù)經(jīng)濟(jì)效益。而對(duì)于改擴(kuò)建的施工期間造成的負(fù)經(jīng)濟(jì)效益，我們可以利用定量以及定性的分析手段相結(jié)合來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。主要來(lái)說(shuō)，我們可以從這幾方面入手:因車輛繞行其他道路所增加的運(yùn)輸里程、由于車速降低所造成的時(shí)間浪費(fèi)、分流道路所造成的交通擁擠、其他道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加比例、交通安全事故的增加情況以及高速公路的通行費(fèi)收入減少之后所帶來(lái)的負(fù)經(jīng)濟(jì)效益分析。

(4)安全評(píng)價(jià)。在施工交通的組織方案正式確定之后，我們需要對(duì)其進(jìn)行具體的安全性評(píng)價(jià)，并且通過(guò)評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)提出一系列安全保障措施。

［1］劉繼華，王文斌．高速公路擴(kuò)建工程中問(wèn)題與對(duì)策［J］．中國(guó)公路，2005 年第5 期

［2］劉繼華，王文斌．高速公路改擴(kuò)建設(shè)組織工程淺析［J］．交通世界，2009 年第2期