飛機(jī)維修性能分析及相應(yīng)改進(jìn)途徑的探索

張大偉

(中國東方航空工程技術(shù)公司浦東維修基地，上海 201202)

1 引言

因飛機(jī)故障而造成的航班延誤一直是困擾航空公司的一項(xiàng)重大技術(shù)難題，給航空公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，損害公司形象。在國外的飛機(jī)設(shè)計(jì)中，飛機(jī)的可維修性已作為與可靠性、性能指標(biāo)、全壽命費(fèi)用等同樣重要的基本參數(shù)。維修性是飛機(jī)在設(shè)計(jì)過程中的一項(xiàng)固有屬性和設(shè)計(jì)特征，其主要衡量指標(biāo)有：維修費(fèi)用、維修頻率和良好飛行時間［1］。由于維修性是飛機(jī)在設(shè)計(jì)時的固有屬性，因此如果對某一定性飛機(jī)的維修性再設(shè)計(jì)就相當(dāng)于是對整個飛機(jī)的再設(shè)計(jì)，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。因此，探討現(xiàn)役飛機(jī)維修性的途徑是一個重要的研究課題，具有深遠(yuǎn)意義。

2 維修性分析

維修因素主要表現(xiàn)在以下方面：

2.1 可達(dá)性差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜

飛機(jī)的可達(dá)性是指飛機(jī)在維修過程中能夠觸及到部件的難易程度。飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中有燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣源系統(tǒng)等，內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，同時現(xiàn)代高新技術(shù)在飛機(jī)中的應(yīng)用使飛機(jī)變得復(fù)雜。這些因素給飛機(jī)的維修工作帶來了很大難度，使維修工作效率低、工時長［2］。

2.2 人為差錯

由于飛機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性以及各系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性，同時飛機(jī)在設(shè)計(jì)過程中一些防誤差設(shè)計(jì)不合理，使得維修人員更難操作，從而容易出現(xiàn)人為差錯。飛機(jī)的維修人員需要具有很高的維修水平，需要具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)與理論知識才能完成飛機(jī)的維修。

2.3 維修器材儲備不完善、維修設(shè)備落后

一架飛機(jī)是由幾十萬部件構(gòu)成，而飛機(jī)維修基地?zé)o法儲備所有部件，且飛機(jī)上任意零件或部件出現(xiàn)問題都有可能使飛機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)故障造成飛機(jī)停飛，這就需要飛機(jī)維修人員能夠及時進(jìn)行檢修。倘若飛機(jī)上某一部件損壞需要更換而維修基地沒有該部件，這就勢必造成維修工時加長。而目前維修設(shè)備和工具都很簡單，這就給維修工作帶來了很大的困難同時，維修質(zhì)量也不可靠。

3 維修性改進(jìn)途徑

總結(jié)以上所列因素再結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)和故障規(guī)律，可以從以下幾個方面改進(jìn)飛機(jī)的維修性能：

3.1 維修性改進(jìn)設(shè)計(jì)

對飛機(jī)中提高維修性起關(guān)鍵性的部位進(jìn)行專業(yè)改進(jìn)，使得改進(jìn)后的飛機(jī)可達(dá)性好，零部件之間要留有足夠的空間以供維修，根據(jù)部件尺寸、質(zhì)量、和體積大小合理安排空間結(jié)構(gòu);在設(shè)計(jì)維修通道時，要留有足夠空間以供維修人員手臂或工具進(jìn)行維修操作。同時設(shè)計(jì)醒目的維修標(biāo)識，以提高維修效率;測試點(diǎn)和檢查點(diǎn)要方便查找。對拆裝部分復(fù)雜的設(shè)計(jì)進(jìn)行簡化以方便維修，在較難接近維修的部位周圍安裝傳感裝置進(jìn)行自動檢測。對易腐蝕、易發(fā)生損傷的部件周圍采取必要的防護(hù)手段從而減少這些地方的維修任務(wù)［3］。

3.2 改進(jìn)維修工具和設(shè)備

使用不同的維修工具和設(shè)備維修同樣的飛機(jī)得到的維修性是不同的。好的維修設(shè)備和工具的使用將會使維修時間和維修費(fèi)用等維修因素發(fā)生質(zhì)的變化。因此必須要改進(jìn)維修工具盒設(shè)備，使用配套、先進(jìn)和高效的標(biāo)準(zhǔn)維修設(shè)備和工具。例如解決常規(guī)拆卸難的問題可以使用專用多動能組合工具，提高拆卸效率;為了減少出動準(zhǔn)備時間可以采用充填加掛自動化措施。目前高新技術(shù)廣泛應(yīng)用與飛機(jī)維修領(lǐng)域，飛機(jī)出現(xiàn)的故障也變得越來越復(fù)雜，維修難度增高，因此需要引進(jìn)高新技術(shù)。借助于各種新技術(shù)和新方法、工藝和計(jì)算機(jī)等對飛機(jī)進(jìn)行檢測和維修，準(zhǔn)確性好、效率高、可以極大的較少人力資源，是今后一個重要發(fā)展方向［4］。

3.3 飛機(jī)維修技術(shù)人員培訓(xùn)

作為保障飛機(jī)安全的最重要一個因素，飛機(jī)維修人員的培訓(xùn)必須是嚴(yán)格的，要對維修人員進(jìn)行全方位的系統(tǒng)培訓(xùn)，由于某一單一專業(yè)已經(jīng)不能夠滿足維修需要，因此應(yīng)該注意進(jìn)行專業(yè)交叉培訓(xùn)。嚴(yán)格執(zhí)行只有經(jīng)過專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)的維修員工才能從事飛機(jī)維修工作。這樣可以保證飛機(jī)的維修質(zhì)量，增加飛機(jī)的良好飛行時間。

3.4 使用標(biāo)準(zhǔn)件及部件互換性

飛機(jī)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件產(chǎn)品以方便維修。盡可能的使用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一部件從而能夠減少對維修工具數(shù)量的要求也可以在一定程度上縮短維修時間。將對稱安裝并且功能相同的文件最好設(shè)計(jì)成可互換的零件并在結(jié)構(gòu)件中設(shè)計(jì)成不同機(jī)型、不同部位的結(jié)構(gòu)件互換，這種設(shè)計(jì)可以減少維修任務(wù)。同時處于安全考慮，維修通道中的部件不能有尖銳邊角最好設(shè)計(jì)成圓角或者有防護(hù)物［5］。

4 總結(jié)

對于飛機(jī)的維修工作是一項(xiàng)重要且相對復(fù)雜的工作，綜合性很強(qiáng)，對維修人員具有很高的要求。同時飛機(jī)維修也由傳統(tǒng)的維修方式向智能化方向轉(zhuǎn)變，以對飛機(jī)性能的分析預(yù)測為基礎(chǔ)，利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、非接觸式檢測技術(shù)、嵌入式技術(shù)的綜合應(yīng)用進(jìn)行飛機(jī)故障的檢測和處理，從而能夠保證飛機(jī)的飛行安全和降低飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用和維修時間，為航空公司贏得良好的信譽(yù)。

［1］張永生.民用航空維修工程管理概述［M］.北京：中國民用出版社，1999.

［2］李印福.從MSG理念演變看A320飛機(jī)維修［J］.中國民用航空，2008.05

［3］王振宇.充分利用資源，提高排故效率［J］適航與維修，2004.05

［4］吳蔚，張寶珍.飛機(jī)維修系統(tǒng)的演變［J］.航空維修與工程，2007.02

［5］力紅.飛機(jī)可靠性維修性與壽命周期費(fèi)用權(quán)衡分析研究［D］.北京：北京航空航天大學(xué)2000.05