某高速公路隧道防水技術(shù)與施工分析

朱國慶

(貴州高速公路集團有限公司)

1 工程概況

某高速公路幾條隧道均采用了主體防水與輔助防水相結(jié)合、剛性防水與柔性防水相結(jié)合、分區(qū)止水與局部止水相結(jié)合的防水施工技術(shù)，取得了很好的效果。該防水系統(tǒng)采用可焊性強、抗腐蝕性高的阻燃性ECB 復(fù)合防水板，并從防水卷材大塊體的鋪設(shè)、搭接、止水帶安裝等施工工藝進行了技術(shù)革新，提出了分區(qū)防水及注漿的隧道綜合防滲漏方案，從根本上解決隧道滲漏水。

該工程初支背后注漿、防水鋼筋混凝土施工縫所采用的設(shè)備均比較簡單，而且操作簡便。所用材料來源豐富，成本便宜?？炷?、水玻璃、ECB 復(fù)合防水板等均為常用的防水材料。所形成的多層防水帷幕能夠有效堵水，防止?jié)B漏。

2 防水施工技術(shù)

2.1 初支背后回填注漿

初期背后回填注漿是影響高速公路防水技術(shù)的重要因素之一，因此，要格外重視，初期支護施作完畢后，為固結(jié)拱背松散巖體、填充可能存在的空隙，最大限度地減少地層松動、減少拱背積水滲漏，應(yīng)分區(qū)段在初支完成后2 ～5 d 內(nèi)進行初期支護背后回填注漿。這是控制初支表面是否大面積滲水的關(guān)鍵一環(huán)，也是整個防水體系是否取得成功的重要一關(guān)。為了盡量減少地下水滲入結(jié)構(gòu)，大量注漿可能會使得這一工序的工程成本加大，但這會大大降低后來堵漏的昂貴費用，并使得有效防水成為可能。

技術(shù)措施。初支背后回填注漿長度以大于初支厚度，在隧道長度方向，每隔2 m 分別于拱頂及兩肩各設(shè)一根(即每環(huán)3 根)，注漿管與初期支護格柵鋼架或鋼筋網(wǎng)焊接在一起，在圍巖與噴射混凝土交界處預(yù)留出漿孔2 ～4 個。噴混凝土時，外露端用棉紗封堵加以保護，入土端及出漿孔用稻草進行包纏，防止噴射混凝土時堵住了管口。注漿材料采用強度等級為42.5R 的普通硅酸鹽水泥拌制水泥漿即可，水灰比為1∶0.5 ～1∶1。采用單液注漿泵進行注漿，注漿壓力控制在0.5 ～1.0 MPa 為宜。注漿壓力過小達不到填充效果，過大容易造成漿液溢出地面。所以，注漿時要注意加強監(jiān)控觀測，必要時及時采取相應(yīng)措施。注漿結(jié)束后，應(yīng)及時封堵注漿管。為封堵注漿管方便、及時，最好注漿前在預(yù)埋的注漿管上焊接一個球形水閥，注漿完畢后關(guān)閉球形閥即可。若區(qū)段注漿或全部注漿結(jié)束后，個別位置仍有大面積濕漬或滴水成線的情況，應(yīng)在該位置重新打孔埋管注漿。直到噴射混凝土表面只有小面積分散濕漬，個別位置存在滴水現(xiàn)象即可(如果地下水比較豐富，初支噴射混凝土表面要完全沒有滲水現(xiàn)象是難以做到的)。

2.2 分區(qū)止水帶的安設(shè)

為便于進行分區(qū)集中治理，在防水板內(nèi)側(cè)設(shè)置一環(huán)分區(qū)橡膠止水帶，止水帶與防水板之間以及止水帶環(huán)向接頭同樣采用熱熔的方法進行粘貼，要求粘貼完全密閉、牢固，使已滲入的地下水不致于相互串流，方便冶理。

2.3 二襯混凝土澆筑及施工縫，變形縫的處理

剛性防水即防水混凝土施工。該隧道二次襯砌鋼筋混凝土均采用C30S8混凝土，防水混凝土通過試驗調(diào)整配合比，摻加減水劑配制而成。要保證二襯混凝土抗?jié)B性能，應(yīng)遵循以下幾點:水灰比的變化不僅對混凝土的強度影響較大，而且對混凝土的抗?jié)B性能影響也非常大，所以在施工過程中要嚴格控制水灰比(水灰比不得大于0.55)。防水混凝土必須采用高頻機械振搗密實，振搗時間宜為10 ～30 s 以混凝土泛漿而不冒氣泡為宜，應(yīng)特別避免漏振和超振。根據(jù)振搗位置的操作方便與否，盡量采取附著式與插入式振搗器并用。要使混凝土結(jié)構(gòu)有效防水，還應(yīng)充分控制混凝土的裂紋，所以，混凝土的養(yǎng)護尤為重要。防水混凝土在終凝后應(yīng)立即進行養(yǎng)護，盡量采取保溫保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14 d。

局部止水的質(zhì)量對于整個防水施工的質(zhì)量具有重要的影響作用，施工縫處理，施工縫處應(yīng)安設(shè)止水條。止水條應(yīng)用方木預(yù)留槽口，槽底平整，槽側(cè)鑿毛處理，止水條應(yīng)在澆混凝土前12 h 用氯丁膠粘接牢固，粘接后的止水條在澆混凝土前不得浸水，以防失效。變形縫處理，變形縫處應(yīng)安設(shè)中埋式橡膠止水帶。根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式拼裝式鋼模擋頭板，每塊鋼模寬度為襯砌厚度的一半，同時將鋼模按安 裝順序編號。鋼模襯砌臺車就位后，按照鋼模板擋頭板編號安裝鋼模板擋頭板，同時將止水帶沿隧道環(huán)向夾在擋頭板中間，兩塊擋頭板用U 形卡固定。預(yù)留一半止水帶在端頭模外，以便伸入下一循環(huán)混凝土襯砌中。

2.4 二襯背后回填注漿

將止水帶焊接在防水板上，形成分區(qū)。每個分區(qū)預(yù)留注漿孔9 個，注漿嘴設(shè)三排，隧道拱頂三個，兩側(cè)拱腰各三個。注漿參數(shù)如下:注漿材料采用鈉基膨潤土和水泥混合漿液;注漿壓力位0.2 ～0.3 MPa;水灰比為0.75∶1，天然鈉基膨潤土防水粉參量為水泥用量的10%，水泥強度等級為32.5 普通硅酸鹽水泥;注漿次數(shù)為兩次，間隔時間為4 h，為同一注漿管注漿。

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［2］ 黃林軍. 淺談高速公路隧道防水施工技術(shù)［J］. 山西建筑，2007，(21).

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