淺析不良地質(zhì)條件下的過壩公路施工技術(shù)

莊國峰

(貴州路橋集團有限公司)

1 引 言

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，我國工程建設(shè)也在不斷的發(fā)展和完善。過壩公路是在特殊的地質(zhì)條件下進行修建的一種公路，隨公路里程建設(shè)的不斷加大，對過壩公路施工的質(zhì)量提出了更高要求，由于其施工過程當中，所涉及到的知識較多，施工技術(shù)相對比較復雜，受到了施工人員高度的重視。技術(shù)人員和施工人員通過針對不良地質(zhì)條件下的過壩公路施工技術(shù)進行研究，取得了較大進展，過壩公路施工的質(zhì)量也在不斷提高，但仍存在很多問題。排水系統(tǒng)是不良地質(zhì)條件下的過壩公路施工中最困難工作之一，由于地質(zhì)條件、實際需要不同，施工過程當中，公路的平面、縱截面、橫截面、路基是施工重點，施工人員要先將公路路過的堤壩處地松散土體進行挖出，再對深孔錨筋和混凝土的擋墻進行澆筑，最后將過壩公路路面進行平整，從而完成過壩公路施工。在不良的地質(zhì)條件下進行過壩公路施工，公路安全性和穩(wěn)定性要嚴格的注意，同時還要對周圍的生態(tài)環(huán)境進行保護，以免對生態(tài)環(huán)境造成破壞，造成過壩公路的施工質(zhì)量不符合標準。過壩公路施工最好選在施工比較簡單，施工效果預期可達到最好，且對自然環(huán)境造成破壞的程度最小地地方，并采用各種有效施工工藝、施工技術(shù)、創(chuàng)新方法進行施工，確保過壩公路安全性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。

2 過壩公路施工技術(shù)研究

(1)路堤加筋

路堤加筋是不良地質(zhì)條件下過壩公路施工中對路基處理較常見方法之一，無理論計算依據(jù)，主要是為確保路基穩(wěn)定性，其主要的原料是土工合成材料。此種材料在軟土地基處理過程當中，有兩方面的主要作用:第一，有利于減少路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生，提高地基承載能力，從而可提高公路安全性;第二，對不均勻的沉降可有效控制，增強路段土體連續(xù)性和整體性。

(2)堆載預壓

堆載預壓由于是處理不良地基最常用的方法，由于其經(jīng)濟性深受施工方采用，但此種方法不能避免工期長等缺點。公路在進行預壓的時候有一定預壓期，通過計算，通常情況下預壓期不會低于6 個月;另外，此種方法施工有一定要求，其他的施工必須要在路基預壓結(jié)束后進行，依據(jù)目前公路的修筑情況，通常是路基填筑和修構(gòu)造物同時進行。

(3)拋石擠淤法

由于機械設(shè)備體積大，對地基穩(wěn)定性要求嚴格，采用此方法來減少坡體的孔隙，讓坡體密實，確保水壩坡頂和坡面的地基穩(wěn)定性，以滿足機械設(shè)備進場要求。拋石擠淤法是指當?shù)鼗诘揭欢ê穸?，快速的拋砂礫石，讓軟地基形成復合式地基，然后開始砂礫墊層的施工。此方法存在施工人員不能準確控制拋石量，不能與其他的處理方式進行結(jié)合等一些弊端，只能從表面解決地基承載力，壩基的變形和沉降問題卻不能在根本上得到預防。

(4)高真空擊密法

高真空擊密法是路基施工研究人員剛研究出的一項新技術(shù)，此種方法的工作原理是利用高真空的強排水技術(shù)和強夯擊緊密的結(jié)合形成了多變反復的循環(huán)，它們之間相互作用在地基的表層形成了一層堅硬防護殼，地基承載能力和土體密實度都得到了提升，減少了地基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

3 過壩公路的施工方法

3.1 排水孔和錨筋的施工

過壩公路在施工過程當中，地基的承載能力增強是非常重要的，因此，必須采取錨筋和排水孔施工方法，其最重要的環(huán)節(jié)就是對路基鉆孔，為防止塌孔或卡鉆現(xiàn)象發(fā)生，不僅要熟練掌握鉆機工作方法還必須正確使用鉆孔機器。為更加容易施工，錨筋在注安前對中支架進行簡易焊接，同時安插通氣管、注漿管和錨筋。錨筋注安后再進行錨筋的接長，在混合料回填前，用瀝青涂刷錨筋的兩道，鋼管套環(huán)后再回填碾壓。

3.2 回填混合料

混合料的回填有一定要求，最大塊石的粒徑不應超過30 cm，所含泥量不超過5%。混合料回填過程中夯實法是最常用方法，通過實踐，施工過程中混凝土與混合料回填要交替施工。

3.3 控制壓實厚度

路基施工的過程當中，必須選用正確碾壓機械嚴格的控制壓實厚度。由于施工填料性質(zhì)不同，必須根據(jù)實際情況配備不同碾壓工具。為確保下一工序正常進行，碾壓機械對路基壓實過程中要把松鋪的厚度控制30cm 以內(nèi);另外，對攤鋪的坡度、厚度進行控制，由于機械不同其要求也不同，在壓實過程當中，隨時對壓實情況進行檢查。

混凝土施工為讓過壩公路更穩(wěn)固，施工的過程當中采用混凝土施工法。為確保施工材料有效運輸，根據(jù)施工條件，在現(xiàn)場搭設(shè)溜槽和棧橋;混凝土澆筑過程當中，嚴格的控制澆筑厚度，把握振搗強度，確保混凝土施工過程中的外觀質(zhì)量和整體要求。一般情況下，混凝土二期施工過程中，混凝土在澆筑前，必須做好鋼筋預埋工作。等混凝土面板澆筑完畢后，進行鑿毛和調(diào)直預埋鋼筋，然后進行定型模板的澆筑。

4 過壩公路施工管理

過壩公路施工受設(shè)計、規(guī)劃、施工、管理維護多環(huán)節(jié)影響，加上施工現(xiàn)場的人員混雜，環(huán)境復雜，所涉及的機械、設(shè)備、材料也較多，通常給現(xiàn)場施工管理增加難度，為確保工程質(zhì)量，下面結(jié)合本人工作經(jīng)驗，簡要分析工程現(xiàn)場施工管理一些技術(shù)措施。

(1)做好施工設(shè)計。施工過程當中，根據(jù)組織設(shè)計和現(xiàn)場實際情況，合理的安排施工時間和施工先后順序，合理分配人員、設(shè)備和材料，讓施工人員明白路基構(gòu)造和工程銜接關(guān)鍵性，是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(2)施工前做好準備。在工程開始實施前，對設(shè)計相關(guān)材料進行認真審閱，詳細地了解各地段地質(zhì)、人員、設(shè)備調(diào)配和水文條件，清楚每步工作的重要性，，復雜及重要地段重點勘查。文件再審閱過程當中，若發(fā)現(xiàn)錯誤之處，為防止施工過程中出現(xiàn)無法彌補的錯誤，要及時的組織人員對其進行改正。

(3)路基填筑要分層進行。為確保路基結(jié)實性，根據(jù)填料性質(zhì)和用途進行填筑，根據(jù)填料類型和壓實厚度不同，選擇適當碾壓設(shè)備在每層填筑完畢后進行碾壓。

5 結(jié) 語

過壩公路施工技術(shù)雖取得了很大進步，但實際施工過程當中還存在很多問題，如技術(shù)問題、施工方法、施工安全等，在施工過程中藥重視施工技術(shù)水平的提高，加強現(xiàn)場施工管理。過壩公路施工易受氣象條件和水文條件影響，工程的施工工序繁多復雜，為確保工程的穩(wěn)定性和安全性，必須采取正確施工技術(shù);為保證過壩公路正常運行，必須綜合公路施工方法并不斷的摸索，選取較適合的施工措施。由于不良地質(zhì)條件不斷的發(fā)生變化，公路施工技術(shù)要不斷的研究和摸索。

［1］馬鵬. 不良地質(zhì)條件下過壩公路施工技術(shù)［J］. 工程技術(shù)，2012，(101).

［2］王輝.基于不良地質(zhì)條件下過壩公路施工技術(shù)研究［J］. 山西建筑，2012，8，22(38):160 －161.

［3］郭振華，孫建林.不良地質(zhì)條件下過壩公路施工技術(shù)［J］.云南水利發(fā)電，2000，(5):11 －12.

［4］王秀玲.淺談不良地質(zhì)帶公路路基常見病害及處治方法［J］.河南科技，2010，(7):36 －37.