烏斯?jié)M河道整治工程施工設計

邢喜梅

（巴州水利水電勘測設計院 新疆庫爾勒 841000）

1 工程概況

烏斯?jié)M河地處新疆尉犁縣境內，地理坐標為85°25′10″E～85°57′45″E，40°57′30″N～4l°11′30″N。由于河道上游淤積，個別河段已無主槽，造成洪水期河道四溢，兩岸土地鹽堿化加劇，草場退化；非洪水期引水困難，不能滿足下游生態(tài)和農業(yè)灌溉用水需求，同時造成河道兩岸地下水位下降，生態(tài)植被呈衰敗之勢。鑒于此，考慮對烏斯?jié)M河0+000～19+000段河道進行疏浚，以提高河道輸水能力，并滿足下游生態(tài)及農業(yè)灌溉的需要。

2 工程外部施工條件

2.1 自然條件

工程區(qū)地處塔克拉瑪干大沙漠北緣，年均氣溫 10.6℃，極端最高氣溫 42℃，極端最低氣溫為-29.9℃，年均日照時數(shù)2975h，降水量48.3mm，蒸發(fā)量2778.3mm。

2.2 施工場地條件

烏斯?jié)M河兩岸沒有道路且 50～100m 范圍內有零星的胡楊林，施工場地狹窄，干擾較大，大部分沿河段沒有移動通訊網(wǎng)絡覆蓋，施工較為不便。

2.3 水、電供應

工程施工用水可就近從河道中引取，施工生活用水從施工定居點處打手壓井抽取地下水。本工程施工用電靠自備電源，通過選用6臺30kw柴油發(fā)電機解決。

3 工程施工導流與基坑排水設計

河道整治工程主要建設內容為19km河道疏浚、82km輸水堤、6座生態(tài)閘。由于疏浚工程是安排在非灌溉季節(jié)，烏斯?jié)M河道內基本無水，輸水堤工程無水下施工作業(yè)內容，因此疏浚工程及輸水堤工程不用考慮施工導流。本次設計只考慮6座生態(tài)閘施工導流問題。

為方便施工，導流明渠考慮充分利用老河道河床，可大大減少明渠開挖的工作量，老河道寬度約 60m左右，施工導流考慮在靠近閘址上游側做圍堰，上下游圍堰位于主體工程上游和下游40m處。6座生態(tài)閘施工導流圍堰總長 480m，按全年導流方案設計，圍堰斷面結構為梯形土堤，堤頂寬2m，上、下游邊坡1:2，按設計洪水位加波浪高度，再加安全加高確定出上游圍堰頂部高程生態(tài)閘處的堤防頂高程。為防止圍堰沖刷，進行沙袋護坡、護腳。圍堰填筑采用挖掘機配合推土機施工，就地開挖就地取土填筑。圍堰建成后可進行主體工程的施工，待主體工程施工完畢后，拆除圍堰。

生態(tài)閘基礎施工排水方法采用離心泵抽水降低地下水位。由于閘址處地下水位較高，地基土的滲透性強。基坑尺寸擬定為順水流方向長度40m，垂直水流方向約 5m。每個生態(tài)閘基坑排水配備離心式水泵3臺。

4 工程料場的選擇與開采

本工程料場分別為混凝土骨料料場、輸水堤填筑料料場、戈壁墊層料場。

4.1 混凝土骨料料場

（1）料場概述

由于工程區(qū)無天然混凝土粗、細骨料料場，此次勘察選擇庫爾勒市鐵路碎石料場作為本次工程的混凝土骨料料場。該料場屬于庫爾勒市成品料場?；炷凉橇蠄鲑|量評價中各項指標均滿足規(guī)范要求。

（2）開采與運輸條件

庫爾勒市鐵路碎石料場距314國道約200～300m，其開采與運輸均較為方便，距 1號閘運距約為155km，距2號閘、3號閘運距約為145km，距4號閘運距約為135km，距5號閘、6號閘運距約為125km。

4.2 輸水堤防填筑料料場

（1）料場概述

河道治理工程需填筑料66.65萬m3，工程疏浚棄料方量約42.75萬m3。根據(jù)勘探和測量資料，疏浚棄料的地層巖性多為粉土，可作為填筑料使用；輸水堤填筑料不足部分可從輸水堤內側20m以外取土，地表地層巖性均為粉土，層厚 0.8～1.5m，地下水埋深0.9～1.6m。

（2）質量評價

疏浚棄料地層巖性為低液限粉土，其平均天然密度為1.75g/cm3，干密度為1.41g/cm3，天然含水量為 23.8%，粘粒含量為 18.2%，塑限為21.6%，塑性指數(shù)為 16，有機質含量為 2.89%，易溶鹽含量為1.47%，最優(yōu)含水量為19.8%，最大干密度為 1.68g/cm3。疏浚棄料除天然含水率偏高，需翻曬外，其它試驗指標基本上均滿足輸水堤填筑土料的質量技術要求。

（3）開采與運輸條件

填筑料場開采較為方便，平均運距約25m。

4.3 戈壁墊層料料場

（1）料場概述

由于工程區(qū)附近無防凍墊層料料場，故選擇庫爾勒市鐵路碎石料場作為工程的防凍墊層料料場。通過取樣試驗，防凍墊層料中易溶鹽含量0.4%，小于0.05mm含量為1%，滿足防凍墊層料的技術要求。

（2）開采與運輸條件

料場開采與運輸均較為方便，距1號閘運距為155km，距2、3號閘運距為145km，距4號閘運距為135km，距5、6號閘運距為125km。

5 主體工程施工

5.1 河道疏浚工程施工

疏浚工程主要是土方工程，安排利用枯水期采用74KW推土機結合2m3挖掘機進行聯(lián)合施工。

5.2 輸水堤工程施工

土方工程主要有土方填筑，為了提高施工效率、縮短工期、降低造價，土方工程以機械化施工為主，人工為輔。

土方碾壓擬采用振動碾碾壓，碾壓時嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)，行進方向平行于堤軸線，防止出現(xiàn)漏壓、欠壓。碾壓遍數(shù)一般不少于4～6遍，操作時根據(jù)各取土場的碾壓試驗結果確定。碾壓時上、下層的分縫位置錯開，相鄰作業(yè)面的碾跡搭接寬度，平行堤軸線方向不應小于 0.5m，垂直堤軸線方向不應小于 3.0m，機械碾壓不到的部位，應用人工方式鋪以夯具夯實，夯實時應采用連環(huán)套打法，夯跡雙向套壓。

碾壓方法：采用振動碾，碾壓按進退錯距法壓實，相鄰兩段交接帶碾壓搭接長度，順碾壓方向不小于1.5m，垂直碾壓方向搭接不小于0.3m，碾壓遍數(shù)由試驗而定。每段防洪堤自身在回填碾壓過程中留縱橫向接槎，防洪堤的灑水量要有保證，使碾壓料含水量充分飽和。

5.3 生態(tài)閘工程施工

工程共修建生態(tài)閘6座，分別位于烏斯?jié)M河左岸樁號20+650、35+350、77+050處和右岸樁號37+550、55+550、74+250處。

（1）基礎土方開挖及回填

土方開挖采用1m3反鏟挖掘機開挖，開挖時自上而下分段分層進行，對于小建筑物或局部小方量土方開挖采用人工進行開挖。土方回填利用基礎開挖土，5T自卸汽車運輸與人工裝手扶拖拉機運輸相結合的方法運到填筑現(xiàn)場后。利用機械與人工相結合的方法分層鋪填，分層厚度控制在30cm以內，采用震動碾結合蛙式打夯機夯實。

（2）混凝土施工

混凝土施工必須嚴格按照有關的規(guī)范規(guī)程及招標文件的有關技術要求進行，為確保混凝土的施工質量，必須從混凝土的原材料，立模，鋼筋制安，混凝土制備及澆筑等方面進行全面控制，以達到預期的質量目標。

（3）金屬結構安裝

本工程中金屬結構為生態(tài)閘閘門、啟閉機及預埋件。閘門均采用鑄鐵閘門，啟閉機采用手動螺桿式啟閉機。在水閘混凝土施工之前首先完成鋼筋混凝土閘門及預埋件的加工制作，在混凝土施工時將預埋件埋入閘室混凝土中，閘門的制造安裝及驗收均需符合相關規(guī)定。

6 工程施工總體布置

6.1 場內外道路

（1）對外交通

本工程外購建筑材料：鋼材、水泥、木材、混凝土添加劑等從庫爾勒市購進，平均運距約為140km，其余的材料如汽油、柴油等從尉犁縣城購進，平均運距為71km。

（2）對內交通

本工程分布在烏斯?jié)M河天然河道兩岸、沒有現(xiàn)成道路，交通條件較為惡劣，對內需沿烏斯?jié)M河右岸修建臨時道路 86.535km，工程竣工后做為管理道路使用。

6.2 臨時工程

本工程施工線路長，沿線環(huán)境惡劣，設置相對固定的臨時生產、生活區(qū) 5處，分別為樁號8+000、20+650、35+350、55+550、77+050 處，占地總面積15000m2。

7 結束語

施工組織設計是施工單位加強管理、提高經濟效益的重要手段,本文針對烏斯?jié)M河道整治工程的外部施工條件、土方開挖與回填、生態(tài)閘施工、工程施工進度及總體布置等進行了詳細的施工設計,通過精心安排部署,該施工設計對確保工程正常施工起到了重要作用。