路面大修工程質(zhì)量控制應注意的幾個重要環(huán)節(jié)

任紅琰

(山西省公路局呂梁分局，山西 離石 033000)

0 引言

經(jīng)過幾年來縣際公路改造、等外路改造、祁方線、307國道路面改造等工程的參與建設，使我對公路工程建設中質(zhì)量過程控制的必要性深有體會。僅注重施工質(zhì)量的結(jié)果控制而忽視施工質(zhì)量的過程控制所造成的路面早期病害的出現(xiàn)給社會給國家?guī)淼膿p失是不可估量的。而施工質(zhì)量過程控制是否規(guī)范恰恰也就是能否有效防止路面出現(xiàn)早期病害的最主要最直接最有效的手段，因此，我在多年來的公路施工過程中有重點地就有關過程控制的一些措施進行了摸索和總結(jié)。

質(zhì)量過程控制就是對每個施工環(huán)節(jié)進行嚴格控制，包括材料進場、堆放、拌和、攤鋪、碾壓過程的控制以及對施工技術人員、機械操作手的工程質(zhì)量意識的全面加強;結(jié)果控制就是對路面質(zhì)量作出評定。

質(zhì)量過程控制，前提條件是有一份科學合理的施工組織設計方案，編制施工組織設計時要高瞻遠矚，對關健工序、施工工藝的可操作性進行一番深入細致的調(diào)查研究;在此基礎上對工期作出科學合理的安排;對機械的調(diào)配方案貫徹高效嚴謹?shù)慕M織原則;對施工技術人員要有一套結(jié)合工程的進展而進行的有針對性的定期培訓制度，從而不僅在技術上而且在質(zhì)量意識上使他們始終保持科學性和先進性。

有了這些必要的軟件和硬件，有了充分的前期準備，管理人員的思想意識也非常重要，要有認真負責的態(tài)度和一絲不茍的精神，決不能有遷就的思想，因此還要有配套的質(zhì)量管理制度的約束，才能保證施工質(zhì)量。施工中過程控制的技術措施就應該注意以下方面。

1 路面基層施工

現(xiàn)在在我國大部分高速公路、一級、二級及其他公路建設中，由于各方面的原因，基層都采用半剛性基層。半剛性基層在我國這種氣候條件下在成型以后，產(chǎn)生干縮和溫縮裂縫是必然的，而引起干縮和溫縮的直接原因就是水泥劑量的大小。那么，怎樣來達到基層7 d能在既不超大水泥劑量而強度又能滿足設計的要求。首先，要控制碎石或砂礫的級配。在祁方線和國道307線路面改造工程中，遵照就地取材、節(jié)約資金的原則，我們選擇了砂礫作為水穩(wěn)材料，這樣砂礫級配的好壞直接關系到基層的強度。這幾年公路建設飛速發(fā)展，對河道的開挖非常嚴重，天然的級配砂礫已經(jīng)很難采集到，這就要求管理者在前期準備中事先要想到怎樣把河灘砂礫通過各種辦法控制到設計要求的級配范圍內(nèi)。經(jīng)過多次實踐、摸索和總結(jié)，我們終于有了一套非常有效的辦法，成功地控制了大粒徑砂礫料進入工地。具體方法如下:在料源處裝車前先過100 mm的方孔塞;在拌和過程中在料斗上自己重新制作了鋼筋架過濾塞(塞孔尺寸控制在53 mm以內(nèi))，這樣經(jīng)過幾次篩分試驗，不僅把集料控制在了要求的級配范圍內(nèi)，而且也解決了粗集料在攤鋪過程中的離析現(xiàn)象。由于當?shù)厣暗[中粒徑4.75 mm以下的砂礫料偏細，含土量偏大，摻配進一些5 mm～10 mm碎石，這樣通過調(diào)配使其達到要求的級配，盡量達到接近中線的最良級配。其次要控制水泥劑量，拌料過程的控制要準確無誤。每次拌和好的混合料都要進行水泥劑量檢測，使水泥劑量控制在±0.5%的范圍內(nèi)。為了保證強度要求，我們在拌和過程中采用了加大控制水泥劑量(比設計劑量提高了0.5%)的措施，有效地解決了強度問題。從而使得該段路面基層在滿足強度的前提下，減少了裂縫的產(chǎn)生。經(jīng)過這一段路面的施工我們充分認識到，要達到減少半剛性基層不可避免的干、溫縮裂縫，礫料級配、水泥劑量大小的控制是我們在設計和施工過程中必須要加強認識和注意的。在路面基層施工中，還要注意以下幾方面的控制:

1)開工拌和水穩(wěn)混合料前，質(zhì)量控制的關健一步是做水泥劑量和強度的對比試驗。對比試驗首先必須嚴格按照水泥或石灰穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測定方法(T 0809-94)要求試驗人員做劑量標準曲線。如果試驗員做出來的劑量標準曲線和試驗中心做出來的一致，則可對照使用;如果試驗員做出來的劑量標準曲線和試驗中心做出來的不一致，則必須重新做。這樣經(jīng)過嚴格的程序控制，試驗人員每天的水泥劑量的滴定就對拌和質(zhì)量控制真正起到了作用。

2)控制含水量方面?，F(xiàn)在我們一般采用的拌和塔是自動控制加水的，所以要根據(jù)當時的氣溫隨時調(diào)整含水量，為滿足在運輸過程中水分的損失，控制拌和混合料的含水量比最佳含水量大2%～3%;同時我們運用大型攤鋪機攤鋪混合料，表面平整度和路面寬度就能最大程度地達到設計規(guī)范要求。

3)基層碾壓階段。壓路機要緊跟攤鋪機后及時進行碾壓，以防止水分蒸發(fā)，這是基層施工過程中的又一重要環(huán)節(jié)。在祁方線K8+398～K19+000段和國道307線基層攤鋪過程中，攤鋪機每走10 m，20 t振動壓路機就開始靜壓一遍，輕振一遍，強振兩遍，18 t～20 t三輪壓路機靜壓兩遍，經(jīng)檢測基層的壓實度全部達到了97%以上。

4)碾壓完畢后，及時噴灑透層油是保證基層和面層連結(jié)成整體的又一關鍵工序。我們以往的做法是碾壓后灑水進行7 d養(yǎng)生，到面層鋪筑時才灑透層油，這樣往往出現(xiàn)有的路段浮塵多而未清掃干凈就急著灑乳化瀝青的情況，基層表面細集料多且光滑，常常是邊灑乳化瀝青邊通車，結(jié)果灑油車走完全程了，乳化瀝青也被過往的車輛輪胎帶走了，造成的直接后果就是鋪筑瀝青混凝土面層后造成層間結(jié)合不牢，面層受拉撕裂。與此形成明顯對比的是在祁方線K8+398～K19+000段和國道307線K14+000～K16+000段，由于噴灑乳化瀝青及時、清掃干凈，基層表面粗糙度大，乳化瀝青滲入基層約有3 mm，鋪筑面層一段時間后經(jīng)檢測這段路面整體結(jié)構(gòu)性好，直到現(xiàn)在也沒發(fā)現(xiàn)推移現(xiàn)象。

2 瀝青面層施工過程

用于路面的碎石必須經(jīng)有資質(zhì)證明的檢測機構(gòu)檢測，碎石的耐磨性、壓碎值、針片狀顆粒含量等指標合格后方可使用。碎石的摻配必須按要求的級配范圍進行。要嚴格把關，經(jīng)常檢測混合料的級配是否符合級配要求。前兩年材料采購人員對礦粉的質(zhì)量重視不夠，礦粉含土量偏大，他們沒有認識到礦粉在瀝青混凝土中所起的重要作用，在拌和過程中隨意增減礦粉比例，而正是這一過程沒有得到拌和廠人員的足夠重視，導致路面部分路段過早出現(xiàn)松散和坑槽的病害現(xiàn)象;再是拌和過程中油溫、料溫控制不到位，致使瀝青老化，降低粘聚性。再者碎石級配控制不好，使混合料產(chǎn)生嚴重離析，使壓實不密實、空隙率大。這樣雨期往往出現(xiàn)滲水，致使基層過早損壞。

以上這些路面早期病害的頻現(xiàn)，對我觸動很大，施工過程中的質(zhì)量控制是多么重要。今年我們在祁方線和國道307線路面改造工程中吸取了以前的教訓，嚴格按照試驗室所提供的試驗配合比進行拌和。特別注重了礦粉的質(zhì)量保證和摻配好的碎石的級配控制、油溫和料溫的穩(wěn)定，混合料的離析現(xiàn)象得到明顯改善;同時壓路機合理配合，及時在規(guī)定溫度內(nèi)進行了面層碾壓，所鋪筑的路面基本無松散和坑洞等前期病害。

3 結(jié)語

隨著高等級公路的不斷發(fā)展，各施工單位在工程質(zhì)量上相互競爭、以質(zhì)取勝、以信譽占市場已經(jīng)是大勢所趨，如果我們在每道工序上，從項目經(jīng)理到技術人員、施工人員都能做到施工規(guī)范牢記心中，嚴把質(zhì)量關，那么工程完工后的交工、竣工驗收就只是對這條路的評價，施工質(zhì)量的結(jié)果控制也就是水到渠成的事情了。