高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)研究

盧 耀

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西運(yùn)城 044000)

隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展，高速公路的大量修建極大的促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。作為新時(shí)期背景下的高速公路施工企業(yè)，只有著力提高自身的專業(yè)技術(shù)實(shí)力，才能提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力?；诖耍韵鹿P者結(jié)合自身工作實(shí)踐，就高速公路施工技術(shù)中的瀝青路面面層施工技術(shù)作出以下幾點(diǎn)分析與探討。

1 當(dāng)前高速公路瀝青路面面層施工存在的技術(shù)問題

就目前來看，一些企業(yè)在高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)方面還存在這樣或那樣的問題，因而為了更好的研究高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)，提高其應(yīng)用水平，就有必要對(duì)這些問題進(jìn)行探究，從而采取針對(duì)性的技術(shù)措施，以全面提升高速公路工程質(zhì)量［1］。

1.1 接縫施工技術(shù)問題

接縫處理不當(dāng)是面層施工中最為常見的技術(shù)問題。填縫料施工是接縫施工中最為常見為防止水和雜物落入接縫而對(duì)混凝土板伸縮裝置產(chǎn)生影響的重要環(huán)節(jié)，但就實(shí)際來看，往往只能防止雜物落入，而且防水作用不大，導(dǎo)致接縫滲水。

1.2 面層攤鋪施工技術(shù)問題

在面層攤鋪施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)面層局部離析的質(zhì)量問題。例如在上面層攤鋪施工中，每臺(tái)攤鋪機(jī)中縫處和兩臺(tái)攤鋪機(jī)的接縫處有滲水或者痕跡存在，有時(shí)在中面層的接縫處也有痕跡，還有在面層剛施工和即將完工時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致面層局部出現(xiàn)離析的現(xiàn)象。

1.3 壓實(shí)技術(shù)問題

在高速公路瀝青面層施工中，雖然面層各段落的壓實(shí)度大都滿足相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，但仍存在少許測(cè)力點(diǎn)壓實(shí)度偏低的情況，例如在硬路肩和中央分隔帶相靠近的地方，其壓實(shí)度均滿足不了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)

在高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，應(yīng)用面層施工技術(shù)必須基于充分準(zhǔn)備和監(jiān)理工程師簽字情況下方能進(jìn)行施工。因此，筆者主要就對(duì)高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)作出以下幾點(diǎn)分析［2］。

2.1 拌制瀝青混合料

1)嚴(yán)控瀝青、集料加熱的溫度和瀝青混合料出廠的溫度，一般集料溫度比瀝青溫度大(15±5)℃，并確保貯料倉(cāng)內(nèi)存儲(chǔ)的熱混合料成品始終不小于10℃，且儲(chǔ)存時(shí)間應(yīng)不大于72 h，并在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行瀝青粘度試驗(yàn)，以確定具體的施工溫度。

2)嚴(yán)格控制拌和站(樓)中每盤瀝青的打印量、拌和的溫度以及礦料的用量，且定期校核拌和的測(cè)溫與計(jì)量，并嚴(yán)禁使用無溫度自動(dòng)記錄儀和材料用量記錄儀的拌和設(shè)備，并通過試驗(yàn)確定拌和時(shí)間。

3)加強(qiáng)對(duì)瀝青混合料均勻性的檢測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行認(rèn)真分析。例如離析、冒煙、無白花等異常情況，若經(jīng)過分析確定其為資料問題，那么該混合料應(yīng)作為廢料進(jìn)行處理，且及時(shí)糾正。并分別在上下午對(duì)每臺(tái)拌和機(jī)進(jìn)行混合料取樣，并分別進(jìn)行抽提篩分試驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)，對(duì)瀝青混合料中的油石比、瀝青混凝土的物理特點(diǎn)以及礦料的級(jí)配進(jìn)行檢驗(yàn)。

2.2 運(yùn)輸瀝青混合料

在運(yùn)輸瀝青混合料過程中，應(yīng)對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)。尤其是從出廠到施工現(xiàn)場(chǎng)的這段時(shí)間內(nèi)應(yīng)插入電子顯示測(cè)溫計(jì)，且插深入不得低于15 cm，并在運(yùn)料車的側(cè)面中部預(yù)留的檢測(cè)孔插入電子顯示測(cè)溫計(jì)進(jìn)行檢測(cè)。在給運(yùn)料車裝料時(shí)，應(yīng)將運(yùn)料車前后移動(dòng)，并分成多堆進(jìn)行裝料，這樣能減少粗集料離析的情況出現(xiàn)，卸料時(shí)運(yùn)料車主要是掛空擋，由攤鋪機(jī)的推動(dòng)而緩慢前進(jìn)。

2.3 攤鋪瀝青混合料

2.3.1 連續(xù)穩(wěn)定攤鋪

為提高路面面層平整度，在攤鋪過程中應(yīng)確保攤鋪的連續(xù)性和穩(wěn)定性，并結(jié)合瀝青混合料的產(chǎn)量、攤鋪寬厚度以及施工機(jī)械等實(shí)際情況，對(duì)攤鋪機(jī)攤鋪速度進(jìn)行確定，一般在2 m/min～6 m/min之間，且確保攤鋪的均勻性、連續(xù)性和緩慢前進(jìn)。

2.3.2 下面層攤鋪

在下面層攤鋪施工過程中，應(yīng)通過利用鋼絲進(jìn)行引導(dǎo)來控制高程的方式確定攤鋪的厚度，且鋼絲的直徑不小于6 mm，呈扭繞式，拉力在800 N以上，每隔5 m設(shè)置鋼絲支架，并在與中央分隔帶相靠的左側(cè)進(jìn)行鋼絲的架設(shè)，并將橫坡儀安裝在攤鋪機(jī)上，以達(dá)到控制其橫坡的目的［3］。

2.4 碾壓瀝青混合料

為確保高速公路瀝青路面面層施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行瀝青混合料的碾壓:首先，科學(xué)確定碾壓機(jī)組合模式和具體的碾壓程序，并在初壓過程中嚴(yán)防混合料推移和開裂的情況出現(xiàn)，且盡可能地在高溫下施工，尤其是不得采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，從根本上提高面層橫向的平整度;其次，碾壓機(jī)應(yīng)始終緩慢勻速碾壓，并隨著碾壓類別的變化而進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，且在碾壓過程中嚴(yán)防混合料因擠壓而形成壅包，確保碾壓過程中驅(qū)動(dòng)輪與攤鋪機(jī)的朝向一致，不得突然改變碾壓路線和方向，在啟動(dòng)和暫停、停止時(shí)均應(yīng)減速緩行，并利用小型振動(dòng)碾壓機(jī)、手扶振動(dòng)夯等將壓路機(jī)壓實(shí)不了的邊緣、死角、接頭都趁熱壓實(shí)，尤其是嚴(yán)禁在壓路機(jī)折回過程中處在相同的橫斷面上;再次是每天碾壓的沒有冷卻的瀝青路面面層嚴(yán)禁停放一切機(jī)械設(shè)備，且不得將礦料、雜物、油料等灑落在瀝青路面面層之上。與此同時(shí)，還應(yīng)在各碾壓階段設(shè)置明顯的標(biāo)志，為駕駛員的辨認(rèn)提供便利，并設(shè)立專崗對(duì)碾壓的程序、次數(shù)、速度、溫度等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查;最后是碾壓完畢的瀝青路面面層必須在12 h之后，才能準(zhǔn)許施工車輛的通行，以全面確保碾壓的質(zhì)量。

2.5 處理施工接縫

2.5.1 縱向施工縫處理

采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10 cm～20 cm寬暫不碾壓作為后高程基準(zhǔn)面，并有5 cm～10 cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15 cm以上。

2.5.2 橫向施工縫處理

橫向施工縫全部采用平接縫，用3 m直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除;繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪;碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。瀝青路面面層壓實(shí)度、平整度和摩擦系數(shù)是路面質(zhì)量的主要指標(biāo)。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)進(jìn)行研究具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下高速公路施工企業(yè)，只有緊跟時(shí)代發(fā)展的需要，著力提高自身的專業(yè)技術(shù)實(shí)力，才能提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因而在高速公路瀝青路面面層施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)存在的技術(shù)問題的研究，并在做好一切準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行瀝青混合料的拌制、運(yùn)輸、碾壓以及施工接縫處理等面層施工技術(shù)，著力提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的同時(shí)助推我國(guó)交通事業(yè)走向可持續(xù)的發(fā)展道路。

［1］ 姚志偉.公路瀝青路面施工技術(shù)淺析［J］.科技資訊，2009(17):44.

［2］ 季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011(2):63.

［3］ 歐陽(yáng)志.提高瀝青路面平整度施工技術(shù)探析［J］.中國(guó)產(chǎn)業(yè)，2010(11):66-67.

［4］ 張 碩.談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施［J］.中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2010(25):170.