淺談汽車(chē)車(chē)身鈑金修復(fù)技術(shù)

襄陽(yáng)汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 張 勁

伴隨著汽車(chē)保有量的飛速發(fā)展，汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)特別是轎車(chē)車(chē)身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，一體化承載式車(chē)身的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

由此給車(chē)身修復(fù)工作提出了更高的要求。雖然不可能百分之百恢復(fù)原狀，但是要盡最大的努力使整個(gè)車(chē)身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過(guò)的汽車(chē)不因?yàn)檐?chē)身修復(fù)而出現(xiàn)“二次損傷”；噴涂方面不僅要滿(mǎn)足外觀(guān)平整的要求，對(duì)色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿(mǎn)足車(chē)身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。

1 車(chē)身修復(fù)工具設(shè)備介紹

汽車(chē)鈑金常用工具包括：通用工具、車(chē)身修理工具等。

（1）通用工具。汽車(chē)鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。還包括球頭錘、橡皮錘、鐵錘、鎬錘、沖擊錘、鈑金精整錘、頂鐵、撬鎬、匙形鐵等工具。

（2）車(chē)身修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）。多功能車(chē)身修復(fù)機(jī)具有使用方便、工作效率高等特點(diǎn)，是目前鈑金維修中使用最廣泛的設(shè)備。

2 鈑金維修常用焊接設(shè)備

（1）惰性氣體保護(hù)焊機(jī)。惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車(chē)身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、汽缸和進(jìn)氣管等。目前應(yīng)用比較多的是二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī)。

（2）點(diǎn)焊機(jī)。電阻點(diǎn)焊是對(duì)整體式車(chē)身進(jìn)行焊接時(shí)最常用的一種方式。電阻點(diǎn)焊機(jī)適用于車(chē)身上要求焊接強(qiáng)度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車(chē)頂、車(chē)門(mén)窗、車(chē)門(mén)檻板以及外部部件。

（3）氧－乙炔焊機(jī)。氧－乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點(diǎn)燃后作為一種高溫?zé)嵩矗ù蠹s為3 000℃），將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個(gè)部位，熱量將會(huì)影響周?chē)膮^(qū)域而降低鋼板的強(qiáng)度。因此汽車(chē)制造廠(chǎng)都不建議使用氧－乙炔焊機(jī)來(lái)修理?yè)p壞的汽車(chē)。氧－乙炔焊機(jī)在修理廠(chǎng)還可用于修理?yè)p壞的汽車(chē)車(chē)身、進(jìn)行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件與覆蓋件。

3 車(chē)身及大梁測(cè)量校正設(shè)備

校正設(shè)備是具有多種功能的車(chē)身固定系統(tǒng)。一臺(tái)好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實(shí)用的測(cè)量系統(tǒng)。特別是對(duì)整體式車(chē)身的修復(fù)，其測(cè)量系統(tǒng)必須同時(shí)顯示每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度的大小和非準(zhǔn)直度的方向。只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整個(gè)校正過(guò)程，并確定每個(gè)拉力的作用效果。

4 汽車(chē)車(chē)身修復(fù)測(cè)量工藝

4．1 利用車(chē)身測(cè)量系統(tǒng)結(jié)合控制點(diǎn)進(jìn)行分析

車(chē)身測(cè)量工具主要使用電子測(cè)量系統(tǒng)，它們對(duì)于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認(rèn)具有重要作用。車(chē)輛測(cè)量就是用專(zhuān)用工具和設(shè)備，測(cè)量車(chē)身上各參考點(diǎn)的位置，將測(cè)量結(jié)果和理想位置（未受損的車(chē)身參考點(diǎn)）進(jìn)行比較，就可以確定車(chē)身所受損壞的范圍、方向及程度。車(chē)身構(gòu)件的位置偏差不能過(guò)大，一般不超過(guò)3 mm，否則裝配在車(chē)架或承載車(chē)身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車(chē)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，就會(huì)改變其位置，產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲等難以控制的問(wèn)題。測(cè)量中需要結(jié)合控制點(diǎn)，即參考點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析，參考點(diǎn)是在車(chē)架或車(chē)身上選定進(jìn)行測(cè)量的點(diǎn)，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或汽車(chē)上的其他位置，修理?yè)p壞嚴(yán)重的汽車(chē)，實(shí)際上就是把這些參考點(diǎn)恢復(fù)到理想位置的過(guò)程。

4．2 測(cè)量車(chē)身尺寸的基準(zhǔn)

所有車(chē)身尺寸說(shuō)明中，有2個(gè)重要的尺寸參照基準(zhǔn)，基準(zhǔn)面和中心面，基準(zhǔn)面是一個(gè)假想與汽車(chē)底面平行且有一定距離的平面，汽車(chē)制造和修理時(shí)，所有高度尺寸都以此作為基準(zhǔn)。中心平面將汽車(chē)分成左右相等的兩半，有些汽車(chē)上能看到中心標(biāo)記，在車(chē)頂和車(chē)底板上做一系列標(biāo)記點(diǎn)，這些點(diǎn)都在中心面上，利用中心標(biāo)記，可以方便迅速地測(cè)量橫向尺寸。在整個(gè)修理過(guò)程中，必須對(duì)受傷部位上的所有主要加工控制點(diǎn)對(duì)照車(chē)型數(shù)據(jù)復(fù)查。準(zhǔn)確的損壞情況可用車(chē)型數(shù)據(jù)相對(duì)于車(chē)身上具體點(diǎn)的測(cè)量估測(cè)出來(lái)。維修人員應(yīng)該對(duì)事故車(chē)準(zhǔn)確進(jìn)行測(cè)量、多次測(cè)量并且核實(shí)所有的測(cè)量結(jié)果。

5 汽車(chē)車(chē)身修復(fù)工藝

5．1 校正

是為汽車(chē)鈑金噴漆作前期整形工作，汽車(chē)車(chē)身我們把它比作人的身體，一個(gè)完美的人體就比如是模特兒的身材，比喻：一件華貴的時(shí)裝，如果你讓一個(gè)四肢殘缺的人穿上，那就無(wú)所體現(xiàn)了，顯得黯然失色，那么你讓服裝模特兒穿上，那就光彩奪目了，盡顯高貴。很簡(jiǎn)單的道理，歪曲變形的車(chē)身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認(rèn)為鈑金不是自己份內(nèi)的事情，我不那么認(rèn)為。

5．2 刮灰（膩?zhàn)樱?/h3>

汽車(chē)車(chē)身通過(guò)鈑金校正后不能完美恢復(fù)，修理部位都需要用刮灰（原子灰配合固化劑）來(lái)填補(bǔ)磨塑出來(lái)。用這樣的公式說(shuō)明：刮灰＝恢復(fù)車(chē)身蒙皮＝模具產(chǎn)物＝模具加工程序，汽車(chē)的任何一個(gè)車(chē)身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復(fù)車(chē)身蒙皮就跟修復(fù)模具一樣，所以刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來(lái)，這是一般的油漆工作者無(wú)法做到的工作，往往噴好一臺(tái)車(chē)容易而刮好一臺(tái)車(chē)卻很難。

5．3 汽車(chē)鈑金噴漆

汽車(chē)鈑金噴漆我們通常分3個(gè)主要步驟：

（1）頭道底漆（防銹底漆）。填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層涂料的附著力，也具缺陷指示作用，同時(shí)還能防銹防腐蝕。

（2）中涂底漆（中間涂層）。很重要的涂層部分，為面漆準(zhǔn)備一個(gè)完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質(zhì)量穩(wěn)定性。

（3）面漆和清漆。面漆分為單層漆和多層漆，是色彩的確定層和裝飾保護(hù)層，單層漆我們通稱(chēng)為素色漆，也稱(chēng)普通漆，可以一層完成。多層漆分銀粉系列漆和珍珠系列漆，分雙層及多層施工工序完成的涂料，銀粉漆是由特制鋁質(zhì)材料經(jīng)研而成，具有較高的保護(hù)性及戶(hù)外穩(wěn)定性和很強(qiáng)的可觀(guān)性，珍珠系列漆是由云母片及貝殼等材料通過(guò)高科技提制而成，是色彩豐富裝飾性極強(qiáng)的高級(jí)涂料。面漆部分的噴涂質(zhì)量要求很高，要做到清潔、豐滿(mǎn)、光亮、光澤均勻、不漏噴、不花槍、流平好、不咬底、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實(shí)不是件容易事，需要極豐富的經(jīng)驗(yàn)和故障預(yù)排能力。最后可以再?lài)娡壳迤帷?/p>

6 結(jié)束語(yǔ)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2012年9月中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1～2億輛，預(yù)計(jì)未來(lái)10年中國(guó)私家車(chē)將達(dá)到2億多輛，城市道路交通日益擁擠。汽車(chē)刮蹭、碰撞等事故每天不計(jì)其數(shù)地頻繁發(fā)生，車(chē)身修復(fù)人才特別是高水平技能型人才缺口巨大，新工具、新技術(shù)、新工藝的開(kāi)發(fā)需要我們從業(yè)人員的不斷探索研究，如何更快速、更便捷、更精準(zhǔn)的維修將是我們今后前行的方向。

［1］黃平．汽車(chē)車(chē)身修復(fù)技術(shù)．北京：人民交通出版社，2005．

［2］劉森．汽車(chē)鈑金工修復(fù)技術(shù)．北京：金盾出版社，2001．

［3］溥泉，曾山．鉗工與鈑金工［M］北京：解放軍出版社，1985．4－56．

［4］宏偉．汽車(chē)鈑金［M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007．7－15．