地下道路阻燃瀝青路面施工質(zhì)量與工藝控制

□文/彭 琰 邢 錦

□邢 錦/天津市市政工程設(shè)計研究院。

地下道路阻燃瀝青路面施工質(zhì)量與工藝控制

□文/彭 琰 邢 錦

文章對地下道路阻燃瀝青混合料拌和施工、混合料運輸以及現(xiàn)場攤鋪和碾壓施工控制等技術(shù)中存在的問題進行了研究，對其產(chǎn)生的不良后果和原因進行了分析，同時提出了相應(yīng)的解決工藝措施與控制技術(shù)。

地下道路；阻燃瀝青；路面

隨著阻燃瀝青路面在城市地下道路中的廣泛應(yīng)用，對阻燃瀝青路面的結(jié)構(gòu)要求和施工質(zhì)量水平提出了更高的要求。由于阻燃瀝青路面的工作環(huán)境、施工方法與普通瀝青路面相比有諸多不同，因此照搬普通瀝青路面施工方法或者僅僅依靠以往的經(jīng)驗來指導(dǎo)施工，最終將導(dǎo)致阻燃瀝青路面施工質(zhì)量下降等一系列問題。本文針對阻燃瀝青路面施工過程中存在問題進行探討并提出相應(yīng)改進措施。

1 阻燃瀝青混合料拌和控制技術(shù)

阻燃瀝青混合料的拌和過程中應(yīng)該注意以下幾個方面的問題[1]。

1）集料和瀝青應(yīng)按生產(chǎn)級配確定的用量送進拌和機，礦粉直接從窗口加入。送入拌和機的集料溫度、瀝青溫度、混合料出廠溫度、攤鋪和碾壓溫度應(yīng)符合規(guī)范要求。在試拌過程中，應(yīng)通過現(xiàn)場溫度測量對計算機打印出的溫度進行檢驗并在一段連續(xù)施工的工藝流程中保證溫度的均衡性，以保證混合料攤鋪溫度和碾壓溫度為宜。

2）把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青送進拌和機后，充分拌和至所有集料顆粒完全均勻地被瀝青膜裹覆，瀝青材料也完全均勻分布到整個混合料中，以混合料中無花白石子、無瀝青團塊，烏黑發(fā)亮為宜；當(dāng)出現(xiàn)花白石子，應(yīng)停機分析其原因予以改進。其原因大致為攪拌時間不夠，細顆粒礦料比例增大，特別是加入的礦粉增多、瀝青用量不夠、礦料或瀝青加熱的溫度不夠；可能是其中的一項原因，也可能是幾項原因綜合所致。如果混合料顏色枯黃灰暗，可能的原因有：拌和溫度過高、瀝青用量不夠、粉料過多、石料不干、柴油燃燒不透等。對出現(xiàn)花白、枯黃灰暗的混合料必須廢棄不用。

3）阻燃瀝青混合料拌和機應(yīng)有貯料倉，為保證連續(xù)攤鋪，可提前拌和混合料，將拌和好的混合料送入貯料倉中暫存，待開始攤鋪后再運至攤鋪現(xiàn)場。對拌和好的瀝青混合料應(yīng)進行跟蹤質(zhì)量抽檢，檢查集料級配、油石比等指標，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整生產(chǎn)級配。集料級配應(yīng)在生產(chǎn)級配目標值的容許偏差范圍內(nèi)。

2 阻燃瀝青混合料運輸質(zhì)量控制技術(shù)

由于阻燃瀝青混合料多用于城市地下道路，地下道路空間有限，限制了大型運輸車的進入，因此，阻燃瀝青混合料運輸過程中均需要進行二次倒運，方可進入施工現(xiàn)場，故一定要做好阻燃瀝青混合料的保溫工作，尤其是二次倒運的溫度損失，盡量避免瀝青混合料離析，對運輸車的倒料位置要進行控制。

1）盡量用大噸位的車輛進行運輸，因為大噸位車易于保溫，要求至少在7t以上。特別在運距長，氣溫低的情況下不能使用小噸位車，混合料運至工地，降溫不宜超過20℃。根據(jù)拌和站位置，運輸車輛從拌和站出來后，為防止混合料表面遇空氣結(jié)成硬殼及油溫降低過快和防雨水、防污染，在運輸途中對瀝青混合料采取加棉被苫蓋的措施。

2）運料車的數(shù)量應(yīng)滿足拌和站不停機及攤鋪機連續(xù)攤鋪的需要并視生產(chǎn)規(guī)模及運距的情況而定。

3）運料車車廂清理干凈。裝料前在運輸車的車廂底板和側(cè)板應(yīng)涂刷一層1∶3油水混合液作為隔離劑并排除可見游離余液。拌和機放料時每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料分離現(xiàn)象。

4）避免運輸中途汽車拋錨，導(dǎo)致混合料冷卻受損。裝料時汽車應(yīng)按前、中、后的順序來回移動，避免混合料離析；運料汽車應(yīng)在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機；卸料過程中運料汽車應(yīng)該掛空擋，靠攤鋪機推動前進，以確保攤鋪層的平整度。

5）專人在過磅房處檢測瀝青混合料的出廠溫度并記錄在運料單上。當(dāng)出料溫度超過195℃時，應(yīng)廢棄。

3 阻燃瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制技術(shù)

瀝青混合料攤鋪過程中極易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，阻燃瀝青混合料也不例外，混合料的離析直接影響到攤鋪質(zhì)量，進而影響到阻燃瀝青路面的使用壽命。本論文提出阻燃瀝青混合料攤鋪過程中的離析預(yù)防措施。

1）全路幅一次攤鋪時，容易造成離析和壓實不足，因此攤鋪寬度不宜過大，攤鋪寬度＞7m時，無法回避集料離析問題，解決問題的最基本措施是分路幅多次攤鋪。當(dāng)采用分路幅多次攤鋪時，應(yīng)采用多臺攤鋪機成梯隊作業(yè)的方式。

2）阻燃瀝青混合料拌制完成后，從拌和廠向攤鋪現(xiàn)場運輸?shù)倪^程中，空氣與混合料之間的溫差一般較大，加上風(fēng)速較高，會導(dǎo)致混合料溫度在達到現(xiàn)場前有較大的下降。因此攤鋪之前和攤鋪過程中要及時檢測阻燃瀝青混合料的溫度，確保達到適宜的攤鋪溫度。

4 阻燃瀝青混合料碾壓質(zhì)量控制技術(shù)

4.1 施工溫度控制

碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量。JTGF40—2004中，規(guī)定了瀝青混合料的碾壓溫度，以保證在適當(dāng)?shù)臏囟认?，瀝青混合料能夠被壓實到規(guī)定的密度。事實上，規(guī)范規(guī)定壓實溫度的本質(zhì)是保證瀝青混合料的施工和易性使其具有可壓實性。但從規(guī)范可以看出，碾壓溫度的確定并沒有按瀝青混合料的級配類型厚度、瀝青性質(zhì)和施工環(huán)境溫度等因素劃類制定，要在施工過程中根據(jù)項目情況具體分析。

阻燃劑的加入使得瀝青混合料的等粘溫度大大提高，同時地下道路特殊工作環(huán)境使得碾壓過程中溫度損失較慢。因此，阻燃瀝青路面施工過程中，應(yīng)根據(jù)地下道路溫度、鋪筑厚度、級配類型、瀝青性質(zhì)等，用等粘溫度這一概念[2]，檢側(cè)推定控制溫度及碾壓，從而使得阻燃瀝青混合料具有良好的施工和易性，保證壓實度。

4.2 施工現(xiàn)場碾壓安排

瀝青混凝土路面的平整度、壓實度都是通過壓路機的碾壓來實現(xiàn)的，因此碾壓工藝的好壞對平整度、壓實度的高低起著重大作用。阻燃瀝青混合料的碾壓過程分為初壓、復(fù)壓、終壓3個階段。加入阻燃劑后的瀝青混合料碾壓更要嚴格控制碾壓順序。碾壓方式：壓路機由低處向高處碾壓。碾壓速度：初壓2～3km/h，復(fù)壓3～3.5km/h，終壓3～4km/h。壓路機組合為：初壓采用2臺DD130振動壓路機，復(fù)壓采用2臺XP301型輪胎壓路機，終壓采用1臺DD110壓路機。初壓緊跟攤鋪機，以保證混合料在高溫下的壓實成型。初壓掛振碾壓3遍，做到緊跟、慢壓、高頻、低振幅，以提高碾壓密實效果，同時，初壓溫度控制在160℃以上。復(fù)壓碾壓3遍，碾壓溫度控制在140℃以上。終壓碾壓2遍，以消除輪跡，碾壓溫度控制在110℃以上。

4.3 壓實度控制方法

瀝青路面的質(zhì)量指標一般是指路面的壓實度、空隙率和平整度等，而重點控制的是路面的壓實度。瀝青路面的成敗與否，壓實是最重要的工序。許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，大多數(shù)都是與壓實度不足有關(guān)，因此，壓實度的保證對瀝青路面的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

阻燃瀝青混合料施工控制中，主要采用雙控的方法[3]，即以馬歇爾標準密度和最大理論密度為標準控制壓實度，進行雙控，2個都必須達到規(guī)范要求。在施工控制過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空隙率＞4%時，最大理論密度計算出的壓實度小于馬歇爾標準密度計算出的壓實度，所以往往以最大理論密度為主要評定標準。

5 結(jié)語

1）阻燃瀝青混合料運輸過程中要注意保溫，尤其是二次倒運過程中的降溫一定要考慮進去。

2）阻燃瀝青路面攤鋪過程中要注意溫度和集料的離析，可采用分路幅多次攤鋪以及良好的保溫措施來減少各種離析。

3）阻燃瀝青混合料碾壓過程中要注意碾壓溫度的控制，最好采用等粘溫度來進行施工控制，切不可照搬規(guī)范。

4）阻燃瀝青路面施工過程中采用最大理論密度和馬歇爾標準密度為標準進行壓實度控制。

[1]嚴 偉.阻燃改性瀝青混合料的性能與應(yīng)用研究[D].長沙：長沙理工大學(xué)，2009.

[2]李曉明，史景宏.瀝青路面施工質(zhì)量與工藝控制技術(shù)[J].公路交通技術(shù)，2000，（4）：3-7.

[3]袁玉卿,王修山,郭 濤，等.溫拌阻燃瀝青混合料施工技術(shù)[J].筑路機械與施工機械，2012，（2）：43-47.

U414

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1008-3197（2013）06-60-02

10.3969/j.issn.1008-3197.2013.06.024

2013-05-08

彭 琰/男，1981年出生，工程師，天津市濱海市政建設(shè)有限公司，從事工程技術(shù)管理工作。

□邢 錦/天津市市政工程設(shè)計研究院。