城市道路交通噪聲污染及防治對(duì)策研究

周利萍丁學(xué)鋒

（浙江省環(huán)境工程有限公司 浙江杭州310012）

國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，人們的生活水平也在迅速提高，城市交通工具也在逐年遞增。這就直接導(dǎo)致了城市道路交通噪聲情況更加嚴(yán)重，再加上城市交通噪聲的流動(dòng)廣、噪聲高、范圍大，并且對(duì)居民的干擾時(shí)間過長，會(huì)對(duì)人們的生活造成嚴(yán)重的影響。所以，研究分析城市道路交通噪聲，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方針已經(jīng)勢(shì)在必行。[1]

1 城市道路交通噪聲污染成因分析

從生理學(xué)來說，噪聲就是打擾人們生活、休息及工作的聲音；從物理學(xué)來說，噪聲就是由各類不同頻率的聲音沒有規(guī)律的雜亂組合。城市道路交通噪聲通常所指的是機(jī)動(dòng)車輛在城市道路中行駛時(shí)所造成的超出相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)的噪聲。相關(guān)資料表明，國內(nèi)城市的環(huán)境噪聲污染大部分是來自于道路交通噪聲，其不但影響人們的正常生活，并且已經(jīng)對(duì)人們身體健康造成了嚴(yán)重的威脅。[2]

交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著車流量的增加，噪聲聲源的增多，交通噪聲聲級(jí)和累積百分統(tǒng)計(jì)聲級(jí)呈上升趨勢(shì)，但當(dāng)車流量增加到一定程度時(shí)，噪聲級(jí)基本保持不變，各統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差變小，交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車噪聲的頻率構(gòu)成與車速也有關(guān)，隨車速增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器所處的擋位越低，交通噪聲越大，因?yàn)榈蛽跷话l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高。城市道路車速一般不是太大，在同等件下，車輛擁擠時(shí)變速器所處擋位低，且不時(shí)要加速，因此，比車輛流暢時(shí)交通噪聲要高。

1.1 交通及市政規(guī)劃不合理

從當(dāng)前國內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況來看，城市中普遍都存在道路數(shù)量較少并且規(guī)劃不合理的問題。近年來，中國在迅速發(fā)展，國內(nèi)城市主干道及快速道路的建設(shè)速度也越來越快，但是與主干道相連接的支路進(jìn)度卻沒有跟上步伐，且道路結(jié)構(gòu)不合理，使用效率非常低下。反觀國外的道路規(guī)劃，通常是支路來承擔(dān)重要的運(yùn)輸作用。而國內(nèi)城市的道路情況恰好是相反的，這就造成本來建設(shè)就很少的支路，不能負(fù)擔(dān)較大的運(yùn)輸壓力，從而大部分的運(yùn)輸壓力全部轉(zhuǎn)移到了主干道上。而主干道中的擁堵情況變得更為嚴(yán)重，導(dǎo)致主干道上的車輛頻繁減速、剎車、加速，造成的噪聲污染更加嚴(yán)重。

1.2 交通管理不到位

目前相關(guān)部門對(duì)于交通管理的措施以及管理水平跟不上城市發(fā)展的步伐，同時(shí)國內(nèi)大部分行人及司機(jī)對(duì)于交通法規(guī)的理解不足，素質(zhì)也參差不齊。政府已經(jīng)明文規(guī)定許多禁止汽車鳴笛的路段，包括市區(qū)夜間禁止鳴笛的規(guī)定，但是由于相關(guān)部門的檢查力度不足，導(dǎo)致鳴笛的情況屢禁不止。

1.3 排氣噪聲

機(jī)動(dòng)車的主要噪聲來源于排氣噪聲，其一般高于其他噪聲10到15 分貝。排氣噪聲是因發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥周期性的開關(guān)所形成的壓力脈沖導(dǎo)致氣流震動(dòng)而形成的，轉(zhuǎn)速每提高10 倍，排氣噪聲就會(huì)對(duì)應(yīng)提升44 分貝左右。根據(jù)相關(guān)測試得知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)，機(jī)動(dòng)車排氣噪聲要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷。

1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)表面的輻射噪聲

發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲按照發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)聲原理劃分為機(jī)械噪聲及燃燒噪聲。機(jī)械噪聲是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)件與固定件之間在周期性變化的作用力下產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)，其和激發(fā)力的大小以及運(yùn)動(dòng)件自身的結(jié)構(gòu)相關(guān)。機(jī)械噪聲由供油系統(tǒng)噪聲、活塞敲擊噪聲、氣門機(jī)構(gòu)噪聲、齒輪噪聲等組成。燃燒噪聲主要是由氣缸內(nèi)燃燒過程中產(chǎn)生的周期性氣體壓力變化激發(fā)缸體結(jié)構(gòu)振動(dòng)向外輻射的聲能。聲能的大小主要取決于燃燒方式、燃燒速度和缸體結(jié)構(gòu)。

1.5 輪胎噪聲

機(jī)動(dòng)車時(shí)速超過50 公里時(shí)，就會(huì)發(fā)出十分明顯的輪胎噪聲。輪胎噪聲屬于一種高頻性的噪聲，其是因?yàn)檩喬ブ械幕y與路面之間相互擠壓空氣形成的。所以，輪胎花紋對(duì)輪胎噪聲的影響十分關(guān)鍵。橫向花紋的噪聲要明顯大過縱向花紋，斜交花紋的噪聲要明顯大于子午線花紋。另外，路面情況及車輛負(fù)荷也影響輪胎噪聲的大小。

1.6 喇叭噪聲

汽車的喇叭聲嚴(yán)格說來并不屬于嚴(yán)重且連續(xù)的噪聲源，但是城市中心要道或者容易擁堵的路段，喇叭噪聲造成的影響就非常嚴(yán)重了。通常的喇叭噪聲超過機(jī)動(dòng)車行駛噪聲大概10 分貝至25分貝，最高可以高達(dá)125 分貝。所以，機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼晝叭灰矊儆诔鞘械缆方煌ㄔ肼暤闹饕獊碓粗弧?/p>

2 控制城市道路交通噪聲污染對(duì)策分析

要控制交通噪聲，就必須從以下三個(gè)途徑入手，首先是控制噪聲源，使產(chǎn)生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其次是阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區(qū)域盡可能減?。蛔詈笫潜Ｗo(hù)受聲者。

2.1 合理規(guī)劃城市道路

對(duì)于城市道路要進(jìn)行合理的建設(shè)與規(guī)劃，盡最大可能降低交通噪聲，在規(guī)劃立交橋或道路的時(shí)候，必須關(guān)注縱坡和坡道高程與道路兩邊建筑物之間的距離。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車在上坡時(shí)所需的牽引力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，導(dǎo)致上坡發(fā)出的噪音較大，而下坡的噪聲則要小20 分貝左右。所以，人口高度密集的城市，在用地條件和建筑物的約束下，就需要建設(shè)地下走廊或者高架，評(píng)價(jià)環(huán)境影響和預(yù)測交通噪聲超過相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須在高架橋上及走廊的兩邊構(gòu)建防護(hù)平臺(tái)或者加裝噪聲防護(hù)屏障，可以有效的減少25 分貝以上的噪聲。要合理規(guī)劃土地使用、路網(wǎng)建設(shè)及交通需求等控制，這些都直接影響到交通噪聲的強(qiáng)度與大小，在商業(yè)與人口非常繁花密集的路段，就不需要構(gòu)建吸引較多車流和人流的文化與商業(yè)體育設(shè)施。在路面規(guī)劃與建設(shè)要選擇合適的結(jié)構(gòu)與材料，要應(yīng)用各種方法來降低噪聲。

2.2 加強(qiáng)交通管理

對(duì)于城市中的交通要道，相關(guān)部門要加強(qiáng)管理。在需要安靜的地方，比如說學(xué)校和醫(yī)院等地區(qū)，必須嚴(yán)格禁止汽車鳴笛，并將車速限制在規(guī)定范圍內(nèi)，從而達(dá)到減少噪聲污染的目的。另外，還要結(jié)合舊道路改造，把那些運(yùn)輸量大的停車場及影響居民生活具備污染性的企業(yè)等遷移出去。

2.3 控制機(jī)動(dòng)車噪聲

實(shí)際上，機(jī)動(dòng)車噪聲包括了輪胎路面作用、車身振動(dòng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音等許許多多的聲音系統(tǒng)，要把機(jī)動(dòng)車全車的噪聲降低十分困難，這就必須在機(jī)動(dòng)車的技術(shù)方面做工作。所以，要降低機(jī)動(dòng)車噪聲，需要多分析借鑒噪聲低的大型車輛，這樣才能在技術(shù)上有所突破，從而降低機(jī)動(dòng)車的噪聲。

2.4 其他防治措施

種植樹木具有改善空氣質(zhì)量、降噪效果顯著、節(jié)約水資源、降低道路表面溫度、降噪成本低及減小風(fēng)沙等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以在城市道路兩側(cè)或者中間隔離帶多多種植樹木，而且應(yīng)該盡量種植具有較好降噪及隔音效果的水杉、泡桐、槐樹、龍柏等。在城市建設(shè)中要不斷加大綠化的覆蓋率，加快老樹的更新?lián)Q代，加強(qiáng)對(duì)道路兩旁樹木的管理，注重新城區(qū)的道路綠化工作。另外，出臺(tái)關(guān)于汽車噪音年檢的地方規(guī)定，對(duì)老舊型車輛嚴(yán)格噪音年檢手續(xù)；長期堅(jiān)持治理車輛超載的工作等，都可以顯著降低城市道路交通的噪聲污染。[3]

3 總結(jié)

綜上所述，伴隨著城市道路交通的迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)增加，城市道路交通噪聲對(duì)于人們生活和工作的影響也越來越大。所以，必須要研究造成交通噪聲的原因，有針對(duì)性地制定出防治方法。只有這樣，才能降低城市公害之一的噪聲，才能確保城市經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

[1]翟銀波,李紹生. 道路交通噪聲分析評(píng)價(jià)與控制論析[J]. 科技致富向?qū)? 2011(02) .

[2]張菁,巨永鋒,陳荔. 城市路網(wǎng)交通狀態(tài)的小波分析檢測方法[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2010(05).

[3]胡萃,劉強(qiáng),尹麗. 環(huán)境影響評(píng)價(jià)實(shí)踐教學(xué)改革的探討[J]. 科教文匯(上旬刊). 2011(03).