淺談軌道交通中橋梁質(zhì)量控制

王飛 徐蔣軍

（中鐵十九局集團第二工程有限公司，遼寧 遼陽 111100）

1 概述

目前軌道交通最常見的一是地鐵，二是高架橋。高架橋和地鐵相比較有著工期短、投資少、區(qū)域經(jīng)濟帶動力強等優(yōu)點，所以在城市選擇軌道交通形式時受到越來越多的青睞。

2 高架橋梁質(zhì)量控制的重要性

軌道交通橋梁建設(shè)工程目前正以大規(guī)模、快發(fā)展的步伐在我國各地展開，隨著科學技術(shù)的日新月異、施工工藝的飛速發(fā)展、管理手段的不斷加強，橋梁在得到迅猛發(fā)展的同時亦對其施工質(zhì)量提出了越來越高的要求。百年大計，質(zhì)量第一。橋梁質(zhì)量固然由多個環(huán)節(jié)的控制構(gòu)成，如地質(zhì)條件、施工工藝、原材料控制等多種因素的影響。但是，其中最關(guān)鍵的一環(huán)是施工質(zhì)量控制，工程質(zhì)量很大程度取決于此。質(zhì)量好可以減少橋梁工程施工返工；減少橋梁施工單位對于成本的投入；減少橋梁建設(shè)單位的不斷維修；延長建設(shè)工程的使用年限，保證橋梁建設(shè)工程的穩(wěn)定長效運營，提高投資效益，降低維護成本等等。由于橋梁施工建設(shè)會受到各種因素影響，致使其建設(shè)中常常出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題，這給人們的財產(chǎn)及生命帶來安全隱患，因此，為了安全、優(yōu)質(zhì)地完成橋梁施工，施工組織者、施工監(jiān)理部門，一定要嚴把橋梁施工的質(zhì)量關(guān)。

3 軌道交通橋梁主要質(zhì)量控制要點

3.1 樁基施工質(zhì)量主要控制要點

3.1.1 鋼筋籠上浮

產(chǎn)生作用原因：當混凝土灌注至鋼筋籠下，若此時提升導管，導管底端距離鋼筋籠僅有1m左右的距離時，由于澆注的混凝土自導管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠上浮。

處理措施：(1)灌注混凝土過程中，應(yīng)隨時掌握混凝土澆注標高及導管埋深，當混凝土埋過鋼筋籠底端2m～3m時，應(yīng)及時將導管提至鋼筋籠底端以上。(2)當發(fā)現(xiàn)鋼筋籠開始上浮時，應(yīng)立即停止?jié)沧ⅲ蚀_計算導管埋深和已澆混凝土標高，提升導管后再進行澆注，上浮現(xiàn)象即可消除。

3.1.2 斷樁或夾層

產(chǎn)生主要原因：(1)泥漿過稠，增加了澆注混凝土的阻力。(2)灌注混凝土過程中，因?qū)Ч苈┧驅(qū)Ч芴崧┒蜗虑蛞彩窃斐蓨A泥層和斷樁的原因。(3)灌注時間過長，而上部混凝土已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注極為困難，造成堵管與導管拔不上來，引發(fā)斷樁事故。(4)導管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導管拔上后混凝土不能及時沖填，造成泥漿填入。

處理措施：(1)認真做好清孔，防止孔壁坍塌。(2)盡可能提高混凝土澆注速度：①開始澆混凝土時盡量積累大量混凝土，產(chǎn)生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力；②快速連續(xù)澆注，使混凝土和泥漿一直保持流動狀態(tài)，可防導管堵塞。(3)提升導管要準確可靠，灌注混凝土過程中隨時測量導管埋深，并嚴格遵守操作規(guī)程。(4)灌注水下混凝土前檢查導管是否有漏水、彎曲等缺陷，發(fā)現(xiàn)問題要及時更換。

3.2 梁體施工質(zhì)量控制要點

3.2.1 支架搭設(shè)

產(chǎn)生主要原因：地基基礎(chǔ)不穩(wěn)固，缺少斜撐、水平撐、剪刀撐等，梁底支撐方式不合理。

處理措施：（1）模板支架應(yīng)先設(shè)計后施工。木板支架設(shè)計包括支撐系統(tǒng)穩(wěn)定計算、支撐支模架的強度、構(gòu)造措施和材料中，是模板支撐體系具備足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，并應(yīng)考慮現(xiàn)場各種不利條件，重視斜向支撐，增加模板支撐系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。（2）在模板支架工程實施過程中，嚴格落實安全交底制度，操作人員必須持證上崗，應(yīng)嚴格按照模板設(shè)計技術(shù)方案進行操作，控制立桿間距、水平桿步距，按規(guī)范設(shè)置斜撐、掃地撐以及剪刀撐，不準隨意更改，如存在問題，必須經(jīng)模板支架設(shè)計人員同意或經(jīng)上一級技術(shù)主管批準后方可進行修改。（3）混凝土澆筑前，施工、監(jiān)理單位必須對模板支架進行驗收。（4）在搭設(shè)支架前，應(yīng)對支架質(zhì)量進行檢查。（5）模板支架地基基礎(chǔ)圖一應(yīng)采取壓實、鋪設(shè)塊石或澆筑混凝土墊層等措施，立桿底部應(yīng)設(shè)置底座、墊板或方木。

3.2.2 混凝土裂縫

產(chǎn)生主要原因：由外部荷載引起的裂縫，由變形應(yīng)力引起的裂縫，混凝土養(yǎng)護不到位，局部存在漏振而引起的裂縫。

處理措施：（1）在混凝土強度未達到100%時，禁止在混凝土結(jié)構(gòu)上堆載物品。（2）關(guān)于變形應(yīng)力引起的裂縫主要是溫度裂縫、不均勻沉降、張拉裂縫，所以，在施工過程中控制好混凝土芯內(nèi)溫度與外界溫度的溫差；控制好支架地基的穩(wěn)定性，防止局部產(chǎn)生不均勻沉降；在混凝土強度未達到規(guī)范或要求時，禁止張拉混凝土內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼筋。（3）加強混凝土養(yǎng)護，尤其是晝夜溫差大時，更要控制好混凝土養(yǎng)護，要做到天熱灑水，天涼覆蓋等。（4）對現(xiàn)場施工人員進行交底，嚴格控制混凝土振搗質(zhì)量，防止混凝土在澆筑過程中過振或漏振。

4 加強橋梁施工質(zhì)量控制的措施

4.1 提高認識

質(zhì)量是工程的根本，在軌道交通中的一座橋梁質(zhì)量的優(yōu)劣，直接關(guān)系到其本身功能與價值的實現(xiàn)，若橋梁工程質(zhì)量不符合規(guī)范、設(shè)計、標準的要求，則很難滿足日后其使用性能的充分實現(xiàn)，一旦出現(xiàn)危害使用的質(zhì)量事故時，將給人民和國家的生命及財產(chǎn)造成重大損失，因此，在施工的過程中必須將質(zhì)量放在首位。

4.2 加強組織

領(lǐng)導重視程度是搞好施工質(zhì)量管理與控制的保證。參建的所有單位的相關(guān)領(lǐng)導必須要要充分意識到質(zhì)量管理的重要意義，將“質(zhì)量至上”的理念貫穿于施工中的全過程及各個環(huán)節(jié)，并貫徹落實每個分項小組質(zhì)量領(lǐng)導班子的質(zhì)量責任，確保軌道交通橋梁施工每道工序的質(zhì)量都符合要求。

4.3 完善制度

一方面，應(yīng)在項目上建立由主管領(lǐng)導和各部門組成的工程質(zhì)量保證體系，對各部門落實質(zhì)量責任和范圍，各級技術(shù)管理人員應(yīng)對職責內(nèi)的工程施工實施督促和檢查；另一方面，應(yīng)認真執(zhí)行工程檢查制度，配備專職質(zhì)量檢查工程師，建立并完善三檢制度和三級檢查制度。

結(jié)語

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)正在發(fā)生著翻天覆地的變化，城市軌道交通橋梁工程的建設(shè)也隨著城市化進程的加快在城鄉(xiāng)間開展起來，軌道交通橋梁是公共交通中不可缺少的一部分，所以軌道交通橋梁工程的施工質(zhì)量越來越被人們所關(guān)注，在施工過程中，施工企業(yè)要嚴控施工的質(zhì)量，打造出精品的工程來。

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