鐵路無(wú)縫線路大修施工技術(shù)研究

柏德勝

（中鐵十九局集團(tuán) 第五工程有限公司第四項(xiàng)管部，遼寧 大連116000）

1 工程概況

某正線總長(zhǎng)近600 公里，為國(guó)家I 級(jí)干線、雙線電氣化鐵路，上行線為75kg/m 跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線路，下行線逐步改造為60kg/m 區(qū)間無(wú)縫線路。

換鋪采用Ⅲ型換軌小車(chē)，焊軌方式采用現(xiàn)場(chǎng)天窗點(diǎn)內(nèi)氣壓焊或鋁熱焊焊軌； 應(yīng)力放散采用拉伸機(jī)配合滾杠撞軌和鎖定采用連入法施工。換鋪地段神池南～三汲間，為典型的山區(qū)鐵路，最小曲線半徑400m。每周2～3 個(gè)天窗，施工天窗時(shí)間為4h。單元軌條設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約為2km。大修的主要施工內(nèi)容有全部更換新Ⅱ型彈條、更換軌下橡膠墊板及擋板座,此段線路連接的補(bǔ)償電容、各種連接線重新連接，軌道電路參數(shù)重新調(diào)整。

2 確保鎖定軌溫準(zhǔn)確、均勻

2.1 配軌拉伸前釋放軌條初始應(yīng)力——撞“零應(yīng)力”

鎖定軌溫看不見(jiàn)、摸不著。鎖定軌溫的準(zhǔn)確、均勻必須通過(guò)施工中的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。

具體做法：換軌小車(chē)換鋪完成、始端焊聯(lián)完成（可分股進(jìn)行），松開(kāi)鎖定部分，使用分段布置的撞軌器輕撞鋼軌，待從始端到終端撞軌器標(biāo)記位置依次出現(xiàn)2mm 反彈，即視為軌條處于“零應(yīng)力”狀態(tài)，讀取始終端軌溫，將其平均數(shù)作為基數(shù)，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫計(jì)算拉伸量并配軌。由于墊襯為滾杠非滾筒，配軌時(shí)間短，期間的溫升不能促使軌條伸長(zhǎng)，故不與考慮。

2.2 逆向放散100m

施工期間每周有2～3 個(gè)天窗，換鋪完一個(gè)軌條均要經(jīng)歷升溫和降溫，即在每次換鋪的末端與既有普通線路連接部分存在因施工原因形成的臨時(shí)伸縮區(qū)。按照設(shè)計(jì)文件，設(shè)計(jì)伸縮區(qū)長(zhǎng)度為100m。故在每次換鋪時(shí)均要將上次換鋪軌條終端100m 無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散。

具體做法：松開(kāi)上次換鋪軌條終端100m 無(wú)縫線路，與新?lián)Q入軌條一同進(jìn)行撞“零應(yīng)力”及撞軌拉伸。

2.3 曲線地段安設(shè)豎向滾筒

在撞“零應(yīng)力”及撞軌拉伸時(shí)，曲線鋼軌產(chǎn)生“取直”現(xiàn)象，上扣件時(shí)拉長(zhǎng)鋼軌從而使曲線部分鎖定軌溫變高。故在曲線部分設(shè)置豎向滾筒。迫使曲線鋼軌在撞“零應(yīng)力”及撞軌拉伸時(shí)，沿著豎向滾筒伸長(zhǎng)。

具體做法：在曲線上股的里口、下股的外口，每隔15 根軌枕設(shè)置1 個(gè)豎向滾筒。

2.4 合理設(shè)置滾杠及撞軌器

2.4.1 合理設(shè)置滾杠、撞軌器的數(shù)量及間隔。

根據(jù)撞軌器的質(zhì)量、線路平面狀態(tài)、撞軌人員多少，按照撞軌器影響范圍要重疊的原則，定出撞軌器的總數(shù)量及相互間隔。

根據(jù)自制滾杠的直徑及其滾動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的摩阻力大小，按照墊起鋼軌中間矢度不與膠墊摩擦的原則，定出滾杠設(shè)置的數(shù)量及間隔。具體做法：結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，撞軌器按500m 間隔設(shè)置，滾杠按每15 根軌枕設(shè)置一根布置。

2.4.2 把控滾杠在承軌槽的位置并及時(shí)調(diào)整

滾杠要放置在兩立螺栓的中間，并且按照撞軌方向（一舨為換鋪方向）放置在軌枕承軌槽邊緣。否則滾杠將被立螺栓卡住，由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，增加摩阻力。在撞“零應(yīng)力”或配合拉伸撞軌過(guò)程中，因拉伸量較大而易造成滾杠脫落，及時(shí)將滾杠重新墊襯，也是把控重點(diǎn)。

2.5 科學(xué)計(jì)算拉伸量、準(zhǔn)確確定鋪設(shè)鎖定軌溫

撞“零應(yīng)力”后讀取軌溫為計(jì)算拉伸量的依據(jù)。按照有關(guān)公式，由施工單位、監(jiān)理單位，原平分公司共同計(jì)算拉伸量，并按撞軌器的實(shí)際布置，線性分布在每臺(tái)撞軌器上。

若拉伸過(guò)程中拉開(kāi)終端臨時(shí)緩沖區(qū)軌縫，產(chǎn)生“假拉伸”，勢(shì)必影響鋪設(shè)鎖定軌溫。為杜絕此現(xiàn)象，臨時(shí)緩沖區(qū)扣件、接頭螺栓要加強(qiáng)鎖定，扭矩均要達(dá)標(biāo)。一旦出現(xiàn)“假拉伸”按實(shí)際拉伸量反算鎖定軌溫。

3 施工中主要關(guān)鍵工序的質(zhì)量卡控

3.1 鋼軌焊接及質(zhì)量控制

焊軌前，必須按TB/T1632-2005《鋼軌焊接》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行型式試驗(yàn)，以確定焊機(jī)工藝參數(shù)。一經(jīng)確定的參數(shù)不得隨意改動(dòng)，檢驗(yàn)合格后方可施焊。每焊500 個(gè)鋼軌接頭，應(yīng)做周期性檢驗(yàn)，合格后方可繼續(xù)施焊。

3.2 無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定

鋼軌入槽后，要進(jìn)行應(yīng)力放散，在放散中，長(zhǎng)軌條、扣配件、鐵墊板之間摩擦力直接影響長(zhǎng)軌條的自由伸縮，特別在曲線地段。為了保證應(yīng)力放散均勻，每12 根枕放一根滾杠、曲線內(nèi)25m 放1 個(gè)豎向滾筒，滾杠的放置在軌枕靠近固定端，置于枕木承軌槽的正中，不能傾斜，防止應(yīng)力放散時(shí)滾杠被螺桿擋住，且滾杠掉下后要及時(shí)放上；終端鋼軌務(wù)必?cái)Q緊扣件50m 線路，以及魚(yú)尾板螺栓，以防鋼軌軌縫拉開(kāi)和線路發(fā)生位移。

3.2.1 鎖定軌溫取值時(shí)一定要在長(zhǎng)軌條零應(yīng)力撞完后，始終端各取三個(gè)軌溫計(jì)兩相等軌溫值作為始終端軌溫，再利用始終端軌溫的值計(jì)算拉伸量，確定新軌終端鋸切舊軌龍口。

拉伸量（mm）＝（原設(shè)計(jì)鎖定軌溫－現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際軌溫）×0.0118 ×換入新軌長(zhǎng)度（m）

3.2.2 應(yīng)力放散鎖定時(shí)要隔二緊一，一定在同一根軌枕，電動(dòng)板手要隔開(kāi)，分段施工，施工組織時(shí)按照線路長(zhǎng)度平均分，并根據(jù)兩軌條鎖定的時(shí)間間隔合理調(diào)配電動(dòng)板手，使兩股線路盡量保證在同一時(shí)間隔二緊一同時(shí)施工完成。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)全過(guò)程、全項(xiàng)目的質(zhì)量卡控，充分貫徹“精益求精，一步到位”的原則，實(shí)現(xiàn)了換鋪質(zhì)量的明顯進(jìn)步，為無(wú)縫線路換鋪后的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造了良好的條件。

［1］鐵道部.鐵路線路修理規(guī)則（鐵運(yùn)[2010]146 號(hào)）,2010[S].